답은 전기 산업에 달려 있습니다.

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친환경 차량의 3가지 과제

11월 28일 오후 " 하노이는 친환경 버스에 어떤 노력을 하고 있는가?"라는 주제로 열린 토론회에서 하노이 대중교통관리센터 기획운영부장인 팜딘띠엔 씨는 하노이의 친환경 에너지 차량 이용률이 현재 약 13.6%라고 밝혔습니다. 이는 목표 및 기대치에 비하면 아직 미미한 수준입니다.

1년 넘게 운행된 그린 버스는 시민들과 버스 승객들의 지지를 받고 있으며, 서비스 품질에 대한 높은 평가를 받고 있습니다. 버스는 기름이나 배기가스 없이 원활하게 운행되며, 음향 시스템과 LED 조명이 설치되어 있고, 직원들은 친절하고 정중합니다.

티엔 씨는 "통계에 따르면 전기 버스 노선 9개로 2023년 달성 승객 수는 약 1,960만 명으로, 2023년 계획 대비 16.9% 증가, 같은 기간 대비 136% 증가할 것"이라고 밝혔습니다.

행사 - 교통 환경 개선: 답은 전기 산업에 있습니다 — 팜딘티엔(Pham Dinh Tien) 씨 - 하노이 대중교통관리센터 기획운영부장(사진: BGT).

그러나 팜딘티엔 씨는 버스를 친환경 차량으로 전환하는 데 현재 많은 어려움과 과제가 있다고 평가했습니다.

첫째, 투자 자본입니다. 계산에 따르면 친환경 차량의 투자 비용은 기존 경유 버스보다 2.4배 높습니다. 이처럼 막대한 투자는 기업의 자원에 상당한 영향을 미칩니다. 또한, 모델 전환에는 충전소, 변전소, 전력 공급 장치, 제어 시스템 등 인프라 구축에 막대한 투자 자원이 필요합니다.

둘째, 친환경 차량으로의 전환을 위해서는 충전소, 주유소의 전력 계획과 친환경 차량 공급을 위한 충전 인프라 구축 전략의 동시적 실행이 필요합니다.

셋째, 현재 당국은 차량에 친환경 에너지를 공급하고 친환경 버스 전환 과정을 지원하기 위한 인프라에 대한 투자를 사회화하도록 기업과 투자자를 안내하는 메커니즘이 아직 없습니다.

친환경 교통수단을 개발하는 데 필요한 전기는 어디에 있나요?

사업 측면에서 하노이 대중여객운송협회 부회장인 응우옌 황 하이(Nguyen Hoang Hai) 씨는 하노이에서 친환경 대중교통망을 개발하는 데 어려움이 있다는 점에 동의했으며, 특히 정책 메커니즘, 차량 전환을 위한 자원, 인프라(전력원, 충전소) 등 세 가지 장벽이 있다고 말했습니다.

특히 친환경 자동차를 위한 전력 인프라와 충전소를 구축하기 위해 하이 씨는 전력 산업의 더 강력한 참여가 필요하다고 강조했습니다. 전기 버스 차고지에는 차량이 하루 2교대로 운행할 수 있을 만큼 충분히 큰 충전 시스템이 필요하며, 사용하는 변전소도 중압 변전소여야 합니다.

따라서 녹색버스망 및 기타 차량의 수요를 충족시키기 위해 녹색차량을 위한 전력 인프라를 전력산업 계획에 포함시키는 것이 필요합니다.

“15년 동안 2,000대의 전기 버스를 전환한다는 로드맵에 따르면 하노이는 매년 평균 160대의 차량을 교체해야 하며, 입찰 시 새로운 노선을 계획하는 것은 말할 것도 없고 차량도 친환경적이고 깨끗해야 합니다.

하이 씨는 "현재 전기 소비량이 가장 많은 시간은 낮 시간이지만, 모든 버스가 친환경 에너지 차량으로 전환되면 모든 버스가 충전을 시작하는 밤 시간도 전기 소비량이 가장 많은 시간이 될 것"이라고 말했다.

따라서 하노이 공공여객운송협회의 한 대표는 친환경 차량으로의 전환을 방해하는 장벽을 제거할 수 있는 산업 중 하나가 에너지 산업이라고 믿고 있습니다.

"현재 버스 노선은 주로 도심 지역에서 운행됩니다. 이러한 현실을 바탕으로 에너지 부문과 협력하여 도심 내 전력 저장소에 전력을 공급할 수 있는 능력과 향후 하노이 전력 부문 계획 및 실행 로드맵을 검토해야 합니다. 전력 부문과 협의하기 전까지는 전기차 보급률과 개발 속도에 대한 질문에 답할 수 없습니다."라고 하이 씨는 말했습니다.

행사 - 교통수단의 친환경화: 답은 전기 산업에 달려 있습니다(그림 2). — 응우옌 황 하이 - 하노이 공공여객운송협회 부회장.

또한 응우옌 황 하이 씨는 기술 혁신과 인적 자원에 대한 투자에도 주의를 기울여야 하며, 기업은 이 문제에 대해 적극적으로 나서야 한다고 말했습니다.

또한, 적절한 경로를 선택하는 것도 필요하며, 차량의 계약 또는 수명이 만료된 경우에만 녹색, 깨끗한 에너지를 사용하는 새로운 차량으로 전환하여 네트워크 운영의 안정성을 유지해야 합니다.

변혁 과정에서 기업계의 역할과 관련하여 하노이 공공 여객 운송 협회 부회장은 모든 정책과 지침이 발표될 때 기업의 지지를 받아야 한다고 말했습니다.

현재의 전환기에는 기업들이 대중교통 승객 운송 활동에 대한 공통된 토대를 마련하기 위해 사고방식과 경영방법을 바꾸는 데 더욱 주의를 기울여야 합니다. 그래야 사람들의 마음속에서 이 버스 노선을 타는 것이 좋고 저 버스 노선을 타는 것이 나쁘다는 비교가 더 이상 존재하지 않게 될 것입니다.

현재 하노이시와 하노이 교통부는 기업 평가 기준을 마련하고 있습니다. 이는 기업들이 사고방식과 경영 방식을 혁신하고, 기술을 적용하여 시민들에게 더 나은 서비스를 제공하기 위한 해결책을 모색하고 검토하는 기반이 될 것입니다.

기업 지원 정책과 관련하여 응우옌 호앙 하이(Nguyen Hoang Hai) 씨는 하노이시가 대중교통 발전을 위해 최근 시행한 정책은 시 인민위원회 결의안 07호에 따른 것이라고 말했습니다. 결의안 07호에는 입찰 및 발주 관련 메커니즘 외에도 대출 이자 관련 정책이 포함되어 있습니다.

결의안에는 명시되어 있지만, 실제로는 기업들이 대출 금리를 이용할 수 있는 범위가 여전히 제한적입니다. 현재까지 1~2개 기업만 신청했고, 각 부처나 지사로부터 구체적인 지침을 받지 못한 것으로 알고 있습니다. 정책이 실제로 시행될 수 있도록 관계 당국에서 기업들에게 안내 자료를 제공해 주시기를 바랍니다.

현재의 인센티브 정책도 검토하고 업데이트하여 더 많은 친환경 차량이 운행될 수 있도록 해야 합니다. 또한 시 투자 기금에 대중교통 개발을 위한 투자 요소가 포함되어 있다는 것을 알고 있습니다. 기업들이 이러한 지원을 쉽게 받을 수 있도록 당국의 정보가 절실히 필요합니다."라고 하이 씨는 말했습니다 .

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