찬메이 항구의 3번 선석은 국내외 해상 환적 수요를 충족합니다.

지역 및 국제 물류망의 "핵심".

'국경 간 물류'를 주제로 후에에서 개최된 제6회 지역 물류 포럼에서 여러 전문가와 각 부처 및 분야 지도자들이 후에를 남북 연결 및 동서 경제 회랑의 '전략적 관문'으로 언급한 것은 결코 우연이 아닙니다. 세계적으로 유명한 랑코 만, 찬마이 심해항, 국도 1호선, 고속도로, 푸바이 국제공항 등 후에 주민들에게 친숙한 시설들이 현대 물류 중심지에 절실히 필요한 복합 운송 허브라는 새로운 시각으로 조명되었습니다.

이번 포럼에서 응우옌 신 낫 탄 산업통상부 차관은 국경을 넘나드는 물류가 관문 도시 지역의 새로운 발전 동력으로 자리 잡고 있으며, 더 이상 주요 경제 중심지만의 문제가 아니라고 강조했습니다. 이러한 평가는 후에가 지리적 위치와 자연환경 측면에서 특별한 이점을 가지고 있지만, 지금까지 이러한 이점을 충분히 활용하지 못했음을 보여줍니다.

거의 20년 전, 찬마이-랑코 경제특구 개발 설명회에 참석했을 때, 후에 가 1998년 필리핀에서 열린 제8차 메콩강 유역 장관회의에서 제안된 동서경제회랑(EWEC) 개통으로 상당한 잠재력을 갖고 있다는 것을 알게 되었습니다. 이 지역의 EWEC 노선을 분석해 보니, 후에는 아닷(A Dot)과 홍반(Hong Van) 국경 검문소를 통해 라오스의 세콩(Sekong) 및 살라반(Salavan) 주와 80km가 넘는 국경을 접하고 있습니다. 여기서 후에는 서부 회랑을 따라 동해로 이어지는 라오스 중부 및 남부 지역, 그리고 태국 북동부와 연결되는 중요한 역할을 하며, 최종 목적지는 찬마이(Chan May)와 투안안(Thuan An) 항구입니다. 후에를 통과하는 이 항구들은 EWEC의 최종 종착역으로, 태국과 라오스 간의 양방향 무역을 촉진하여 후에가 국제 시장과 효과적으로 연결되는 역동적인 물류 중심지로 발돋움할 수 있는 전략적 지렛대 역할을 합니다.

이제 "친환경 물류"는 더 이상 단순한 슬로건이 아닙니다. 이는 후에뿐만 아니라 전 세계 공급망에서 필수적인 기준이 되었으며, 관련 기관, 부처, 지방 정부는 기업, 관리자, 지역 사회를 연결하는 전문적인 모델을 구축하기 위해 새로운 사고방식을 가져야 합니다.

산업통상부 수출입국 부국장인 쩐 탄 하이(Tran Thanh Hai) 씨에 따르면, 베트남의 새로운 물류 중심지는 친환경적이고 스마트한 모델에 따라 개발되어야 합니다. 후에(Hue)는 교통 인프라 연결성뿐만 아니라 항만 확장 및 개발로 친환경 운송 경로 구축이 용이하고, 충분한 창고 공간과 자동화된 물류 시스템을 갖추고 있으며, 기술에 빠르게 적응하는 젊은 인력을 보유하고 있다는 점에서 다른 지역에 비해 여러 가지 뛰어난 경쟁 우위를 가지고 있습니다.

글로벌 가치 사슬에 진입합니다.

베트남 물류 연구 개발 연구소 소장인 호 티 투 호아 부교수는 후에가 환경과 기후부터 스마트 시티와 결합된 문화유산 도시 개발 전략에 이르기까지 친환경 물류 발전에 필요한 모든 조건을 갖추고 있다고 밝혔습니다. 문화적 정체성과 심층 관광을 활용하는 것 외에도 산업 발전, 친환경 물류 및 자유무역지대 조성은 후에의 통합적이고 지속 가능한 발전을 위한 길을 열어줄 것이라고 강조했습니다.

후에에는 현재 27,000헥타르가 넘는 면적의 찬마이-랑코 경제특구가 있습니다. 이 지역의 개발 계획은 2045년까지 조정되어 5개의 기능 구역으로 재편될 예정이며, 특히 면세 구역이 포함되어 국가 규모의 자유무역지대(FTZ) 조성을 위한 기반을 마련할 것입니다. 이는 베트남의 모든 경제특구가 갖춘 것은 아닙니다.

산업통상부 국장인 당 후 푸크(Dang Huu Phuc) 씨는 2025년 4월 22일자 총리 지시 제47/CD-TTg호(자유무역지대 및 면세항 건설 관련)가 후에(Hue)에 현대적인 자유무역지대를 조성하는 중요한 법적 근거가 된다고 밝혔습니다. 후에를 친환경 물류 중심지이자 자유무역지대로 개발하면 다낭, 호치민, 하이퐁 등 이미 포화 상태에 이른 물류 허브의 부담을 완화하고 새로운 경제 공간을 창출하는 등 여러 가지 이점을 가져올 것입니다. 또한, 동남아시아로 향하는 공급망 이동 추세를 활용하여 후에가 재활용, 가공, 유통의 국제적인 중심지로 발돋움하는 데 기여할 것입니다. 나아가 친환경 물류 인프라, 디지털 기술, 현대적인 경영 방식을 필요로 하는 차세대 외국인 직접투자(FDI)를 유치하고 지역 주민들에게 수만 개의 일자리를 창출할 것으로 기대됩니다.

국제적인 관점에서 전문가들은 후에가 다국적 기업을 유치하기 위해 "친환경적이고 스마트하며 투명한 물류 중심지"라는 이미지를 구축해야 한다고 권고합니다. 이는 세계적인 추세일 뿐만 아니라 베트남이 친환경 발전을 위해 기울이는 노력의 일환이기도 합니다.

중앙정책전략연구소 소장인 쩐 티 홍 민 박사는 후에 자유무역지대(FTZ)와 연계한 녹색 물류 개발은 "항만-물류-산업-서비스" 통합 시스템으로 운영되어야 한다고 강조했습니다. 이러한 모델은 지역 성장을 촉진할 뿐만 아니라 국가 경제 연계망과 글로벌 가치 사슬에서 베트남 중부 지역의 역할을 재정립하는 데에도 기여할 것입니다.

정부의 확고한 의지, 기업의 협력, 그리고 중앙 정부의 정책적 지원을 바탕으로 후에의 친환경 물류 센터 및 현대식 자유무역지대(FTZ)는 머지않아 현실이 될 것으로 기대됩니다. 그러나 전문가들은 자유무역지대 조성이라는 꿈을 실현하는 과정에서 후에가 다른 지역과의 중복을 피하고 고유한 정체성과 강점을 명확히 해야 한다고 지적합니다. 한 가지 방안은 친환경 물류, 저탄소 무역에 중점을 두고 관광, 서비스, 항만 등을 결합한 친환경 스마트 자유무역지대를 개발하는 것입니다. 이는 중부 베트남 전체 개발 구도에서 후에만의 독특한 입지를 구축할 수 있을 것입니다. 또한, 정부에는 초기에는 적당한 규모로 찬마이-랑코 경제특구에 자유무역지대 시범 사업을 추진하고, 필요에 따라 점진적으로 확대해 나가는 방안이 제안되었습니다. 동시에 물류, 무역, 지원 산업 분야의 국제 기업들을 유치하는 것이 이 전략의 성공을 좌우하는 핵심 요소가 될 것입니다.

자유무역지대(FTZ)는 상품과 서비스가 세금, 통관 절차 및 무역 메커니즘과 관련하여 특별한 우대 조치를 받는 지역으로, 투자를 유치하고 국제 무역을 촉진하는 데 유리한 환경을 조성하는 것을 목표로 합니다.
민반

출처: https://huengaynay.vn/kinh-te/chia-khoa-cho-logistics-xanh-162427.html