디엔비엔푸 전투에서의 자전거

디엔비엔푸 전투의 승리는 20세기 베트남 인민이 외국의 침략에 맞서 싸운 역사상 가장 빛나는 업적 중 하나였습니다. 디엔비엔푸 전투의 승리는 당과 위대한 호치민 주석의 지도 하에 베트남 인민이 벌인 전인민적, 전면적, 장기적, 힘겨운 저항 전쟁의 승리였습니다.

캠페인을 위해 길을 따라 긴 카트 줄이 늘어서 있습니다. 사진: VNA

고대 디엔비엔 땅은 옛날에 땅이 넓고 부가 많았던 곳이었으며, 그야말로 "좋은 땅은 새를 끌어들인다"는 말이 어울리는 곳이었습니다. 18세기의 유명한 역사가인 르 꾸이 돈은 껜 반 티에우 룩에서 이렇게 썼습니다. "이 지방은 강으로 둘러싸인 원형 산악 지형을 가지고 있으며, 중앙에는 군사 기지가 있고, 산기슭까지 사방이 평평하고 비옥한 밭으로 이루어져 있어, 이 모든 곳을 여행하는 데 하루가 걸립니다. 농사일은 다른 지방의 절반 정도이고, 수확량은 두 배입니다." 1954년 5월 7일, 이곳에서 56일 밤낮으로 산을 파고, 터널에서 잠을 자고, 폭우를 견뎌내고, 주먹밥을 먹고, 피와 진흙이 섞인 음식을 먹은 끝에 세상을 뒤흔든 우리 군대와 인민의 압도적인 승리가 있었습니다. 바로 디엔비엔푸 전투의 승리입니다.

길은 끝없이 뻗어있다

이 역사적인 승리에 기여한 중요한 요인 중 하나는 우리 군대 전체와 인민이 인적, 물적 자원을 기여하여 모든 어려움과 고난을 극복하고, 좋은 물류를 보장하고, 전선에 있는 군인들에게 식량, 의약품, 필수품을 제공한 것입니다.

1950년 국경 전역, 1952년 북서부 전역과 같은 주요 전역을 통해 우리 군대는 주요 전역이 시작될 때마다 전쟁에서 인프라와 경로의 역할을 명확히 깨달았습니다. 보 응우옌 지압 장군은 디엔비엔푸 역사 유적지에서 다음과 같이 말했습니다. 우리는 4,500km의 도로를 복구하고 확장했으며, 그 중 2,000km 이상이 자동차 전용 도로입니다. 디엔비엔푸 전역이 시작될 때, 우리는 투안자오에서 라이쩌우 까지의 도로를 수리했습니다. 투안 자오에서 디엔비엔푸까지 이어지는 도로(나중에 42번 고속도로로 불림). 특히, 89km 길이의 투안자오-디엔비엔푸 도로는 폭이 좁고 산사태가 잦으며, 100여 개의 교량과 암거가 파손되었습니다. 이제는 트럭뿐만 아니라 포병용 트랙터도 수용할 수 있도록 넓혀야 합니다. "굳건히 싸우고, 굳건히 전진하라"로 전환하면서 새로운 요구 사항이 나타났습니다. 62km에서 전장까지 차량으로 포병을 수송할 도로를 건설하는 것이었는데, 이는 투안자오에서 디엔비엔푸까지의 도로와 거의 같은 길이였으며, 매우 험준한 산악 지형을 통과해야 했습니다.

캠페인 장소로 가는 자전거 포장자들. 사진: VNA

배는 급류를 건너 최전선으로 물품을 배달합니다. 사진: VNA

2차 세계대전 당시, 미얀마에서는 현대적 기술 시설을 갖춘 미군이 적의 방해 없이 190km 길이의 도로(레도 도로)를 급히 건설하는 데 18개월이 걸렸습니다. 우리는 비행기와 포병의 끊임없는 포격 속에서 괭이와 삽, 그리고 약간의 폭발물만 가지고 최전선에 160km의 도로를 건설해야 했습니다.

우리는 또한 강 노선을 활용하는 데 중점을 두고 있습니다. 이곳은 중요한 공급로이지만, 강에는 급류가 너무 많아 지금까지 거의 개발되지 않았습니다. 우리는 상부 라오스 전역에서 마강의 급류를 극복한 경험이 있습니다. 폭포를 파괴하기 위해 폭발물을 사용한 후, 배열의 무게는 세 배로 늘어났고, 배열을 조작하는 사람의 수는 3~4명에서 1명으로 줄었습니다. 푸토의 탄투이 여성 노동자들은 처음에는 폭포를 매우 두려워했지만, 나중에는 각자 그룹을 이끌고 강으로 내려갔습니다.

자전거의 힘

나바르 장군은 한때 이렇게 말했습니다. "지압 장군의 군대는 무기, 탄약, 식량 지원군을 받을 수 없을 것입니다. 수백 킬로미터의 울창한 숲을 통과하여 수천 톤의 물자를 운반하여 약 5만 명의 전투 병력을 지원하는 것은 극복할 수 없는 도전입니다."

자동차를 이용할 수 없는 최전선에서는 여전히 주로 도보로 짐꾼을 동원했습니다. 전선으로 향하는 도로는 폭탄의 분화구와 말라죽은 초목 사이에 위치해 있었고, 낮에는 조용하고 고요했으며, 해가 지고 나서야 다시 살아나는 듯했습니다. 사람들은 물처럼 서로를 따라 전선으로 나아갔고, 곳곳에서 온갖 어려움을 극복하겠다는 결의와 전선에서 싸우는 사람들에 대한 애정을 표현하는 환호와 노래가 울려 퍼졌습니다.

전선공급위원회의 직접적인 지도 하에, 우리 군대와 인민 전체는 모든 어려움과 고난을 극복하여 전선에 필요한 식량과 탄약의 공급을 확보했습니다. 우리는 자동차를 이용한 운송을 주요 수단으로 주장했지만 짐마차, 말이 끄는 수레, 물소가 끄는 수레, 수레, 뗏목 등과 같은 원시적인 운송 수단을 개발하고 사용하는 것을 잊지 않았습니다. 짐마차의 수는 캠페인의 물류량의 80%를 확보했습니다. 자전거가 최대로 동원되어 그 수는 2만 대에 달했습니다.

1954년 디엔비엔푸 전투에서 식량과 무기를 운반하는 데 사용된 탄호아성 노동자 부이틴 씨의 자전거. 사진: Pham Dong

팩 바이크는 평균적으로 50kg에서 100kg의 적재량을 가지고 있으며, 이는 5명이 탈 수 있는 적재량과 맞먹고, 속도가 빠르고, 휘발유나 오일 등 부피가 큰 물건이나 액체를 운반할 수 있습니다.

각 팩 바이크는 처음에는 100kg을 실었고, 이후 자전거로 물건을 운반하는 경쟁을 계속하여 200~300kg까지 늘렸으며, 군인 마 반 탕(Phu Tho Group)은 팩 바이크로 352kg을 실어 기록을 세웠습니다.

자동차가 주행할 수 없는 다양한 도로와 지형을 주행할 수 있습니다. 자전거 팩의 장점으로는 연료가 필요 없고, 수리가 쉽고, 위장이 용이하며, 모든 기상 조건에서 독립적으로 또는 그룹으로 이동할 수 있다는 점이 있습니다. 자전거 무리는 일반적으로 지역 그룹으로 조직되며, 각 그룹은 여러 개의 소대로 구성되고 각 소대는 30~40대의 자전거를 보유합니다. 차량들은 5대 정도의 그룹으로 나뉘어 고개나 가파른 경사지를 지날 때 서로를 지원합니다. 또한, 각 자전거 팩 팀은 필요할 때 예비 부품과 수리 도구를 운반할 수 있는 특수 차량도 갖추고 있습니다.

자전거를 이용하는 운반인의 생산성은 도보로 이동하는 운반인의 생산성보다 10배 이상 높습니다. 운반자가 도중에 먹을 쌀도 그만큼 줄었습니다. 오토바이 택시의 장점은 자동차가 운행할 수 없는 노선에서도 운행할 수 있다는 것입니다. 이러한 이동수단은 적에게 큰 놀라움을 안겨주었고, 그들의 이전 계산을 뒤엎었습니다.

전역의 마지막 며칠 동안, 해방 지대, 새로 해방된 북서부 지대, 그리고 적의 전선 뒤쪽 지역에서 온 자동차, 보트, 마차, 특히 수만 대의 자전거로 구성된 호송대가 숲과 개울을 건너 최전선에 봉사하기 위해 열정적으로 움직였습니다. 우리 군대와 국민의 보급선은 타인호아, 푸토에서 북서쪽까지 수백 킬로미터에 달했습니다. 최전선의 노동자들은 밤낮으로 산과 숲을 넘고, 위험한 산길을 통과했으며, 적의 비행기로부터 끝없는 보급품을 광범위한 최전선까지 공급받았습니다.

모두 앞을 향해, 모두 승리를 향해

당 중앙위원회와 호치민 주석의 호소에 응하여 우리 군대와 인민 전체는 디엔비엔푸 전선을 지원하기 위해 인적, 물적 자원을 집중시켰습니다. 어려움과 고난을 극복하기 위해 힘을 합치고 단결하고 단결하여, 베트남 공산당의 지도 하에 젊은 베트남 민주 공화국은 최종 승리를 거두었습니다.

이 최전선 지원 활동은 8년간의 저항을 통해 이룬 성과를 보여줍니다. 후방은 전선에 필요한 인력과 물자에 대한 가장 높은 요구 사항을 충족할 뿐만 아니라, 병력이 전선에 있는 동안 적의 공격에 대비하여 스스로를 보호하기 위한 전투를 수행할 준비가 되어 있습니다. 응에안성, 하띤성, 꽝빈성 출신의 사람들이 중부 및 하류 라오스 전역에 참전하게 되었습니다. 이 전선에서만 54,000명의 노동자가 동원되었고, 근무일수는 약 200만 일에 달했으며, 자전거는 2,000대가 넘었고, 보트는 1,500척이 넘었습니다.

북부에서는 타인호아가 이 원정의 주요 공급지가 되었다. 타잉호아는 적의 위치에 대한 최후의 총공격을 위한 주요 인력과 자원을 제공하여 공격의 승리를 확보했습니다. 캠페인의 세 번째 단계에 동원된 탄호아 노동자의 수는 기록적인 수준에 도달했습니다. 25,000명의 여성 노동자를 포함하여 120,000명이었습니다. 탄호아는 세 단계 모두에서 캠페인을 위해 장기 및 단기 노동자 178,924명을 동원했는데, 이는 캠페인 전체 노동자의 약 70%에 해당합니다. 또한, 타인호아는 부상당한 군인의 대부분을 모으고, 양육하고, 치료하는 곳이며, 디엔비엔푸 전선에서 이송된 전쟁 포로의 대부분을 재교육하는 곳이기도 합니다.

일반적으로 디엔비엔푸 전투의 승리에는 여러 가지 이유가 있었지만, 그 중에서도 중요하고 결정적인 이유 중 하나는 물질적, 정신적으로 후방에서 지원이 크게 이루어졌다는 것입니다. 적의 실패에는 여러 가지 원인이 있었는데, 그중 하나는 우리 후방이 전선에 보급품을 공급할 능력을 충분히 예상하지 못한 것이었습니다. 프랑스 작가들은 "인도차이나의 비극"이라는 책에서 나바르 장군의 실수에 대해 다음과 같이 썼다. "그는 베트민이 디엔비엔푸에 식량을 공급할 수 없을 것이라고 믿었다. 그들이 그곳에 가려면 식량의 5분의 4를 소모해야 했고, 반면에 그의 공군은 보급선을 파괴할 수 있었다." 프랑스 학자 이본 파니네는 그의 저서 『베트남의 시선』에서 한 프랑스 장교의 탄식을 이렇게 기록했습니다. "아아! 우리 비행기는 베트민의 민간 노동자들에 의해 격파되었습니다."

라오동.vn