5월 22일 오전, 호치민시 도시철도망 시스템 개발을 위한 지도위원회(지도위원회)는 호치민시 당위원회 서기인 응우옌 반 넨을 위원장으로 하여 첫 번째 회의를 가졌습니다.
또한 동지들도 참석했습니다: 당 중앙위원회 위원, 시당위원회 상임 부서기, 지도위원회 부위원장인 응우옌 타인 응이; 응우옌 반 두옥(Nguyen Van Duoc)은 당 중앙위원회 위원, 시당위원회 부서기, 호치민시 인민위원회 위원장, 지도위원회 상임위원회 부위원장을 역임했습니다.

회의에서 호치민시 인민위원회 위원장인 응우옌 반 즈옥은 호치민시가 행정 구역을 확장하고 바리어붕따우성과 빈즈엉성을 합병할 것으로 예상되는 상황에서 도시 철도 시스템을 개발할 필요성이 점점 더 시급해지고 있다고 말했습니다. 도시는 동나이, 바리어붕따우, 타이닌 등 이웃 지방까지 지하철 노선을 재계획하고 연장해야 합니다.
도시철도망을 확대하면 투자 유치와 TOD 모델(교통중심 도시개발)에 따른 도시지역 개발에 탄력이 붙을 것입니다.
따라서 응우옌 반 즈옥 동지는 가까운 미래에 호치민시 인민위원회 산하에 호치민시 도시철도 관리위원회(MAUR)를 두는 것이 적절하다고 분석했습니다. 하지만 장기적으로 호치민시 건설부와 MAUR은 호치민시가 MAUR의 경영 모델을 업그레이드할 수 있도록 연구하고 조언할 것입니다.
호치민시 인민위원회 위원장은 지하철 노선을 건설하는 데는 국가 예산을 사용할 뿐만 아니라 ODA 자본을 결합하는 것을 포함하여 국내외 투자자의 참여를 촉구하는 등 재정적 해결책이 필요하다고 말했습니다.

호치민시 건설국 대행 국장인 Tran Quang Lam의 보고서에 따르면, 이 도시는 2035년까지 총 402억 달러의 투자로 약 355km의 도시 철도를 완공할 예정입니다. 2045년까지의 단계에서는 시내 중심가에서 칸지오까지의 노선(약 48.7km)과 투티엠-롱탄 노선(약 41km)을 제외하고 155km를 추가로 건설할 예정입니다.
Tran Quang Lam 씨에 따르면, 현지 관행과 현행 법률에 적합한 특정 정책과 메커니즘 덕분에 도시의 도시 철도 시스템이 크게 발전했습니다. 중앙 및 지방 예산, ODA 대출, 채권, 국내 및 국제 대출을 포함한 다양한 자본 동원 정책은 프로젝트에 대한 투자 자원을 확보하는 데 도움이 됩니다.
총리는 2026~2035년 기간 동안 209조 5,000억 동을 초과하지 않는 중기 자본을 배정할 권리가 있으며, 호치민시 인민위원회는 수입 증대 및 절감의 합법적 재원을 토대로 지방 예산에서 연간 자본을 배정하기로 결정합니다.
서류 준비, 평가, 승인부터 검사 및 감독까지 명확한 투자 프로세스를 통해 진행과 효율성을 보장합니다. 호치민시 인민위원회는 현실에 맞게 진행 상황, 건축 계획을 조정하고 계약자를 지정할 권리가 있습니다.
또한, 다기능 통합 도시 지역(TOD) 모델을 따르는 도시 개발 정책은 역을 중심으로 한 활기찬 중심지 개발, 토지 이용, PPP 자본 동원, 개인 차량 부담 감소 및 지속 가능한 도시 개발을 촉진합니다.
또한, 철도산업 정책, 기술이전, 고품질의 인적자원 교육 등을 통해 국내 경쟁력을 강화하고 해외 의존도를 낮추는 데 도움이 됩니다. 건축 자재 및 폐기물 처리에 대한 규정은 표준을 보장하고, 환경 친화적이며, 친환경 자재 사용을 장려합니다.
재무 관리, 지역 통행료 징수, 상업 및 서비스 활동은 네트워크를 유지하고 확장하는 데 도움이 됩니다. 관련 기관은 책임을 명확히 분산하고, 투명성과 효율성을 유지합니다. 이 정책은 또한 국제적 경험에 기반을 두고 있으며, 장애물을 제거하고 미래에 도시 지하철 시스템에 대한 투자, 건설 및 운영을 촉진하기 위한 명확한 법적 기반을 마련했습니다.
출처: https://www.sggp.org.vn/chu-tich-ubnd-tphcm-quy-hoach-bo-sung-mang-luoi-duong-sat-do-thi-post796319.html
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