전문가들은 철도의 녹색 전환과 전기화를 제안합니다.

철도 부문 배출량 감소의 세 가지 핵심 요소

베트남 철도는 철도 차량의 연령에 대한 현행 규정을 이행하기 위해 수천 대의 새로운 기관차와 객차에 투자하고 제작해야 한다고 밝혔습니다.

구체적으로 철도 사업자들은 2025년 12월 31일까지 기관차 114량, 화차 1,472량, 객차 168량의 운행을 중단해야 합니다.

이러한 차량을 교체하는 데 투자하려면 막대한 자본을 동원해야 하지만, 신규 차량 생산 프로젝트를 위해 국가로부터 우선 신용 대출을 받는 것은 불가능합니다.

베트남 철도는 "녹색 전환" 요구 사항을 충족하기 위해 수명이 만료된 수천 대의 기관차와 객차에 투자하고 교체해야 합니다(사진: 일러스트레이션).

반면, 철도 부문은 유엔 기후변화협약 당사국총회(COP26)에서 베트남이 약속한 사항을 이행해야 합니다. 2050년까지 현재 디젤을 사용하는 철도 기관차와 발전차의 100%가 청정 연료와 합성 연료(온실 가스 배출 없음)로 전환되어야 합니다.

이러한 수요로 인해 베트남 철도는 녹색 에너지 전환 과제에 우선적으로 직면하게 되었습니다.

PV의 조사에 따르면, 호주 정부 에서 자금을 지원하여 진행한 "2017년 개정 철도법 초안 작성을 위한 베트남 철도청 지원을 위한 우수한 국제적 경험" 프로젝트의 시행과 관련하여, DT Global Australia Pty Ltd(프로젝트 시행 부서 - PMC)의 전문가들이 철도 부문 전반에서 기후 변화에 대응하는 방법에 대한 주제별 보고서를 최근 발표했습니다.

현재 운송 부문이 전 세계 온실가스 배출량의 약 20%를 차지하는 것으로 추산되지만, 철도 부문 자체는 주요 오염원이 아닙니다. "전체 과정" 기준으로 연간 약 2억 2천만 톤이 배출되는 철도 운송은 전체 전 세계 온실가스 배출량의 약 0.5%에 불과합니다.

디젤이나 전기 추진을 사용하든, 철도는 항공기나 다른 육상 차량에 비해 승객-km당 배출량과 톤-km당 배출량이 비교적 낮습니다.

분석에 따르면, 전문가들은 베트남이 전환, 연료, 혁신을 포함한 세 가지 중요한 요소에 집중해 탈탄소화와 배출량 감소를 이룰 수 있다고 제안합니다.

구체적으로, 운송 수단을 배출량이 적은 다른 교통 수단으로 전환해야 할 필요가 있는데, 여기에는 화물 운송을 도로에서 철도 및/또는 내륙 수로와 연안 운송으로 전환하는 것이 포함될 수 있습니다.

철도 연료의 탈탄소화는 디젤에서 배출이 적은 연료로 전환하거나 전기(고정 인프라나 배터리 사용) 또는 수소로 전환하는 것을 의미합니다.

개선이란 철도의 에너지 효율성을 높이는 것을 의미합니다.

전문가들은 녹색 전환을 위해서는 베트남 철도가 전기화되어야 한다고 말합니다(styria-mobile.at에 따르면 일러스트 사진)

법적 통로 완성, 철도 전철화로 나아가다

전문가에 따르면, 위의 세 가지 요소 중에서 배출량이 적은 연료와 기술로의 전환이 많은 철도 산업에서 적극적으로 고려되고 있습니다.

그 중에서도 전기화는 철도 부문에서 탄소 제로 목표 달성을 보장하기 위한 필수 조건입니다.

현재 베트남에서는 카트린-하동 노선 등 도시철도 시스템에 전철화가 적용되고 있습니다.

PMC 전문가들은 "국철의 전철화는 연구 및 준비 단계에 있으며, 아직 구체적인 실행 계획은 없다"고 지적하며, 기존 국철을 전철화하기 위해서는 전철화된 철도 시스템(인프라와 차량)과 전력 공급 시스템(친환경적이며 전기 에너지로 전환)이 필수적이라고 덧붙였다.

이와 함께 전기 철도 인프라와 차량의 계획, 투자, 건설, 관리 및 유지 보수에 참여하는 당사자의 책임도 있습니다. 기존 철도를 전기 철도로 업그레이드, 개조 및 전환하기 위한 로드맵.

문제는 2017년 철도법이 현재 견인 전력 공급에 대한 몇 가지 원칙만 규정하고 있을 뿐, 전기 철도 시스템에 대한 투자, 관리 및 운영에 있어서 구성 요소, 기술적 요건 및 기관의 역할에 대한 구체적인 규정이 없다는 것입니다.

반면, 2017년 철도법은 에너지 변환에 대한 요건을 구체적으로 규정하지 않고, 차량의 품질, 기술 안전 및 환경 보호에 대한 국가 기술 기준을 확보하고 세부 지침을 개발하기 위한 요건을 규정하고 있습니다.

몇몇 연료 대체 실험이 수행되었지만 실제로 적용되지는 않았습니다.

이러한 현실을 바탕으로 PMC 전문가들은 철도 전철화의 실현 가능성을 확보하기 위해서는 철도법에서 전철화 철도 시스템의 구성 요소에 대한 규정을 연구, 개정, 보완해야 한다고 권고합니다. 전기화된 철도 시스템을 위한 전력 공급 시스템 제공을 보장하는 주체의 역할.

PMC 전문가들은 "투자, 변압기 계통 유지관리, 전력 공급의 일관성을 확보하기 위해 전기법 등 관련 법률을 검토하고 조정하는 작업이 필요하며, 전철화 체계에 대한 세부 규정 및 기준을 연구 개발하는 작업도 조속히 시행해야 한다"고 권고했습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-gia-de-xuat-chuyen-doi-xanh-dien-khi-hoa-duong-sat-192240521155758874.htm