한때 동남아시아에서 가장 오래되고 현대적인 교통수단으로 여겨졌지만, 지금까지 철도 인프라 시스템은 적절한 투자 부족으로 인해 오래되고 노후화되었을 뿐만 아니라 교통 안전 회랑을 침범하는 상황에 직면해 있습니다... 위와 같은 이유로 정부는 철도가 국가 방위, 안보, 기후 변화 적응 및 지속 가능한 개발과 관련된 사회 경제적 발전을 위한 우선 투자가 필요한 3대 전략적 혁신 중 하나로 지정된 교통 인프라 시스템에서 중요한 역할을 하는 특수 부문이라는 관점에서 많은 해결책을 제안했습니다. 높은 교통수요를 가진 주요 교통로에 초점을 맞춰 핵심 요점과 획기적인 방안을 제시하여 철도 인프라를 개발합니다. 중·장거리에 걸쳐 대량의 물품과 승객을 운송하는 능력을 강화합니다.
일러스트 사진 출처 인터넷
기존 철도망의 용량을 극대화하고 관문 항구와 주요 경제 중심지를 연결하는 여러 개의 새로운 동기식 현대식 철도 노선 건설에 투자하는 데 중점을 둡니다. 인프라 개발, 산업 개발, 철도 운송에 대한 투자 자원을 단계적으로 다각화합니다. 철도 인프라에 대한 투자에 국가 자원을 집중합니다. 지역 자원을 동원하고, 인프라, 장비, 차량 및 철도 사업에 대한 투자에 경제 부문이 참여하도록 유치를 촉진합니다. 다른 산업과 연계하여 철도산업을 현대적 방향으로 발전시킬 수 있는 기반을 구축합니다. 철도 부문의 일부 자재 및 장비의 유지관리 및 생산에서 점차 자립하게 됩니다. 국내 기업이 철도산업을 발전시키기 위해 적극적이고 적극적으로 합작사업에 참여하고 기술을 이전하도록 장려하고 지원합니다.
인프라와 철도산업, 국내 과학 기술 수준과 인력자원의 동시적 발전을 보장하고, 현대 과학기술, 특히 제4차 산업혁명의 성과를 철도 인프라의 건설, 관리 및 활용에 적용하여 환경오염을 줄이고 에너지를 절감한다. 천연자원의 효율적 이용 특히, 2030년까지 기존 철도 노선을 효과적으로 활용하고 국제 철도 노선을 연결하기 위해 업그레이드 및 리노베이션을 실시합니다. 투자 준비 작업을 완료하고, 남북 고속철도 노선, 국제 관문 항구와 국제공항, 주요 도시의 주요 철도를 연결하는 노선을 우선으로 하여 다수의 신규 철도 노선 건설을 시작하기 위한 자원을 마련하고, 호치민시-칸토 철도 노선의 배치를 연구합니다.
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화물 수송량이 1,180만 톤에 달해 시장점유율이 약 0.27%에 달하는 등 일부 목표가 있습니다. 여객 수송량은 4억 6천만 명으로 시장점유율이 약 4.40%를 차지하였고, 그 중 국철은 2,150만 명으로 시장점유율이 약 1.87%를 차지하였으며, 화물 회전율은 73.5억 톤/km로 시장점유율이 약 1.38%를 차지했습니다. 승객 138억 승객-km로 시장점유율 약 3.55%를 차지하며, 그 중 국철은 85억 4천만 승객-km로 시장점유율 약 2.22%를 차지하며, 7개 기존 철도 노선의 열차 안전을 보장하기 위한 인프라 업그레이드 및 개조에 사용됩니다. 하노이 -빈, 나트랑-호치민시를 잇는 남북 고속철도 노선의 두 개 우선 구간에 투자를 배치합니다. 특히 하이퐁과 바리어붕따우를 비롯한 국제 관문 항구를 연결하는 다수의 철도 노선 건설을 우선시합니다. 호치민시와 칸토를 연결하고, 국제 운송 협정에 따라 중국, 라오스, 캄보디아와 국제적으로 연결하며, 지역 내 국가의 투자 진행 상황에 맞춰 진행합니다.
이에 따라 2050년까지 남북 고속철도가 완공될 예정이다. 하노이 허브 지역, 호치민시 허브 지역에 새로운 철도 노선을 완공하고, 항구, 산업단지, 경제특구를 연결하는 철도, 중부 고원 지방을 연결하는 철도, 해안 철도, 국제 철도 연결에 계속 투자합니다. 기존 철도 노선을 유지, 보수하고 업그레이드하여 승객과 화물 운송 수요를 충족합니다. 대규모 투자와 함께, 예상 수요에 따라 계획 기간이 산정됩니다. 투자정책 결정기관은 사업 시행과정에서 교통수요, 투자자원의 역량, 연결성 등을 고려하여 투자단계를 결정하고, 이를 통해 사업의 효율성을 확보한다. 2030년 이후 투자계획사업의 경우, 지방자치단체 또는 투자자에게 투자수요가 있는 경우 총리에게 보고하여 조기에 시행 승인을 받아야 합니다.
특히 지역계획, 성(省)계획 수립과정에서 계획기관은 승인된 철도망 계획을 토대로 통합하고 일관성을 확보해야 한다. 동시에, 대규모 해항, 내륙 수로 항구, 경제 구역, 관광지 등을 국가 철도와 연결하는 철도 노선을 계획하여 교통 수요를 충족시키고 지방의 투자 자원을 동원할 수 있는 능력을 갖추도록 합니다. 도시 지역과 기능 지역을 개발하기 위해 역 지역에 적절한 토지 기금을 계획하고, 국가 철도 인프라 개발에 대한 투자에 참여할 수 있는 자원을 창출합니다. 지방자치단체가 주도권을 잡고 적극적으로 자원을 동원해 위의 교통 허브와 국가 철도를 연결하는 철도 노선에 투자합니다.
부이 튜
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