이것은 전통적인 동해 선박일 수 있습니다.

VHO - 고고학 조사와 표본 식별을 통해, 2023년 12월 호이안시 깜안구 해안 지역에서 발견된 고대 선박(깜안선)이 14~16세기의 것으로 초기 결과가 나왔습니다.

이는 베트남뿐만 아니라 동남아시아 지역에도 매우 중요한 해양 유산이며, 동해에서 활발한 해양 및 상업 활동의 역사를 증명합니다.

또한 조사 및 조사를 진행하는 동안 탄타인-꾸어다이 해역에서 또 다른 난파선에 대한 매우 신뢰할 수 있는 정보도 발견되었으며, 이를 통해 이 해역에서 새로운 난파선을 수색할 수 있는 많은 기회가 열렸습니다.

2023년 12월 선체 모습이 수면에 나타났다.

초기 결과

반 호아(Van Hoa) 의 보도에 따르면, 2023년 12월 26일 파도가 깜안군 틴미(Thinh My) 해안 지역의 모래에 묻혀 있던 대형 목조 선박의 일부를 드러냈습니다.

이 위치는 현재 쿠아다이 해변의 긴급 방토 제방 프로젝트 지역에 위치하고 있습니다. 이 배는 해안 근처 해안 지역에서 발견된 고대의 배로 추정됩니다.

광남성 인민위원회는 호이안 문화유산 관리 및 보존 센터(QLBTDSVH)에 깜안군 해안 지역에서 유물이 발견된 현장에서 고고학 조사와 설문 조사를 실시하고 분석을 위한 초기 샘플을 수집하는 업무를 주관하고 다른 기능 단위와 협력하도록 지시했습니다. 이는 깜안선의 가치와 현재 상태를 적절히 평가하고 미래를 위한 구체적이고 적절한 계획과 해결책을 제안하기 위한 기초가 됩니다.

고대 선박이 발견된 지역은 매우 가파른 경사로, 프랑스 시대에 건설된 붉은 돌길(주요 도로)이 현재 해안을 따라 배가 나타난 위치를 지나, 배가 있던 위치에서 북서쪽으로 약 200m 떨어진 곶까지 이어져 있습니다. 이 지역은 Trum Du 씨의 정원 땅에 속합니다.

해안 침식이 심해 수백 미터 깊이에 이르러 이 지역 주민들도 대피해야 했습니다. 시간이 흐르면서 폭풍, 홍수, 파도로 인해 모래와 흙이 바다로 씻겨 나가면서 난파선 모양으로 배열된 나무 통나무가 드러났습니다.

이 모양은 물이 불어나고 파도가 해안 근처에 부딪힌 후에 나타납니다. 음력 1월 1일 오후, 밀물이 이 나무 말뚝의 흔적을 덮을 것입니다. 이제 배는 다시 바다 밑으로 가라앉았습니다. 붉은 바위길은 투란 지도(1905년)에도 명확하게 표시되어 있습니다 .

다양한 시기의 지도와 위성 이미지를 Google Earth에 겹쳐 보면, 물가에서 본 여러 시간대의 배의 위치와 지역 주민의 기억이 함께 표시되어 20세기부터 현재까지 점점 더 심해지는 해양 침식의 추세를 명확하게 보여줍니다. 반면에 이를 통해 배의 위치가 모래 언덕 아래 깊숙한 곳에 있었을 뿐만 아니라, 1905년에는 배가 물가에서 약 700m~800m 떨어진 곳에 있었을 가능성이 확인되었습니다.

따라서 고대 선박인 캄안호가 침몰했든 버려졌든, 침몰 또는 버려지는 시점은 1905년보다, 적어도 몇 세기 전일 가능성이 가장 높습니다. 일부 지역 주민에 따르면, 이 지역은 원래 해변이었기 때문에 난파선이 많았을 가능성이 있다고 합니다.

또한 이 지역에서는 가끔씩 파도가 밀려와 해변에서 18~19세기경 중국에서 만들어진 그릇과 컵 등 많은 도자기 조각이 드러납니다.

배 전체가 바닷모래에 묻혀 있었기 때문에 배의 위치를 ​​파악하는 데 오랜 시간이 걸렸으며, 건식 굴착, 수중 굴착, 참호 파기, 제방으로 벽을 계속 보강, 바닷물이 범람하여 산사태가 발생하는 것을 막기 위해 물을 퍼내는 등 여러 방법과 형태를 동원하여 조사했습니다.

수평 및 수직 열

독특하고 기이한 선박 구조

조사를 통해 선박의 구조에 따라 많은 흥미로운 발견이 이루어졌습니다. 지브와 마찬가지로 선박의 수평 보강 구조물로 골격을 형성하는 데 기여하며, 외부 판자와 단단히 연결되어 선체를 형성합니다.

5개의 빔 중 2개는 "이중 빔" 유형입니다. 즉, 하나는 선체 가장자리에 가까운 정사각형 단면을 가지고 있고, 그 다음에 거의 반원형 단면을 가진 빔이 있습니다.

이것은 매우 이상한 구조물로, 동남아시아 해역에서 난파선에 기록된 적이 없습니다. 깜안선은 아직 완전히 공개되지 않았지만, 최초 확인 결과 갑판이 28개였던 것으로 보아 구획은 12개였을 것으로 추정됩니다.

초기 조사에 따르면 깜안선은 전통적인 동해선으로, 동남아시아의 전통적인 조선 기술과 중국의 전통적인 조선 기술이 통합된 범선 유형입니다.

아마도 14~15세기에서 16세기 사이일 가능성이 큽니다. 선박을 만드는 데 사용된 목재에 관하여, 임업연구소의 감정 결과에 따르면 깜안선은 세 가지 종류의 목재로 만들어졌다고 합니다: 라게르스트로미아(서까래를 만드는 데 사용), 아카시아 나무(합판)와 소나무(데크, 칸막이 칸막이).

배를 만드는 데 사용되는 목재는 열대성 목재(라거스트로미아, 철목)와 온대성 목재(소나무) 두 가지에서 나옵니다.

선박의 구조에 있어서, 서까래는 크기가 크고, 두께 11.5~16cm, 너비 25~31.5cm이며, 선박의 양쪽에 매우 조밀하게 배치되어 있으며, 간격은 35~40cm로 고르지 않습니다. 이는 깜안선의 골격 구조가 매우 튼튼하다는 것을 보여줍니다.

또한 이 배는 동남아시아 해역에서 난파선 사고가 발생한 적이 없는 '이중 빔' 구조를 가지고 있습니다. 깜안선의 구조는 선수 빔(선수 뼈), 여러 겹의 판자(최소 2겹)로 된 배, 선수 빔을 덮는 판자, 선체의 주요 구조와 배의 골격으로 열대 나무를 사용한 것(예: 라게르스트로미아 나무(상레)를 장으로, 끼엔끼엔 나무를 판자로 사용) 등 전통적인 동남아시아 선박 구조의 전형적인 특징을 보여줍니다.

나무줄기로 만든 이중가지 구조

그 옆에는 십자형 벌크, 서까래, 쇠못, 판자 가장자리에 비스듬히 쇠못을 박는 기술, 십자형 벌크와 서까래에 소나무를 사용하는 것 등 중국 전통 선박 구조의 전형적인 특징이 있습니다. 이러한 특징을 볼 때, 깜안선은 실제로 동해의 전통적인 선박임을 알 수 있다.

배의 크기를 살펴보면, 좌현에는 28개의 구획이 있는 것으로 드러났습니다. 만약 3개의 구획을 만들 수 있고, 각 구획의 길이가 100cm이고 가장 깊은 구획의 길이가 약 160cm라면, 선박은 최소 12개의 구획을 가지고 있으며, 그 길이는 17.8m가 넘을 것으로 추정됩니다.

14~15~16세기의 전통적인 동해 선박 일부와 크기가 같습니다. 이 배는 활주로가 약 35cm 너비이고, 양쪽에 매우 크고 두꺼운 들보가 배치되어 있으며, 판자는 약 7cm 두께이고, 갑판과 가로대는 9cm 두께입니다. 판자와 들보, 갑판과 가로대가 단단히 연결되어 있어 이 배가 매우 견고한 구조를 가지고 있다는 것을 보여줍니다.

지금까지 동남아시아 바다에서 20척 이상의 난파선이 발견되었는데, 이는 14세기에서 16세기 사이에 만들어진 전통적인 동해 선박으로 확인되었습니다.

이러한 유형의 선박이 14세기 중반, 14세기 말, 15세기에 나타나기 시작한 연대적 한계 또는 시기에 대해서는 여러 의견이 있지만, 동남아시아에서 이러한 유형의 선박이 나타난 최후 연대적 한계 또는 가장 늦은 날짜는 모두 16세기에 그칩니다.

캄안선은 아마도 이 시간대에서 벗어나지 않았을 것이고, 아마도 14~15세기에서 16세기 사이에 만들어졌을 것입니다.

보고서는 "깜안선은 아직도 상당히 온전한 구조를 유지하고 있어, 지금까지 발견된 동해, 동남아시아, 심지어 중국 선박들조차 이런 행운을 누리지 못했다"고 밝혔다.

따라서 깜안선의 존재는 서양 해상 운송과 접촉하기 전의 활발한 해상 역사를 증명할 뿐만 아니라, 베트남의 극히 희귀하고 귀중한 고대 선박 "보물"로서 베트남뿐만 아니라 동남아시아와 동아시아에서도 여전히 온전하게 보존되어 있습니다.

호이안 문화유산 관리센터는 객관적인 상황으로 인해 아직 14세기 연대 측정 결과가 나오지 않았기 때문에 역사의 흐름 속에서 깜안선의 정확한 연대를 파악하기 위해 14세기 연대 측정 분석을 지속적으로 실시할 필요가 있다고 밝혔습니다.

현재 이 배에서는 유물이 발견되지 않았지만, 비교적 온전하게 남아 있는 이 배는 베트남에서 가장 중요하고 독특한 배 유산으로, 호이안의 세계 문화유산에 등재된 문화유산 보물을 더욱 풍부하게 하는 데 기여하고 있습니다.

그러나 1년이 넘게 발견이 진행된 가운데, 당국은 이 선박에 대한 조사, 분석, 많은 가치 증명에도 불구하고 발굴 작업을 진행하지 못하고 보호구역 설정만 진행하고 있다.

지금까지 이 깜안선은 여전히 ​​바다에 묻혀있습니다. 호이안 문화유산관리센터 소장인 팜푸응옥 씨는 현재 상황에서는 센터에서 발굴 작업을 하지 않기로 했다고 밝혔습니다. 유물을 보존하고 보존하며 발굴 후 가치를 높이는 작업이 매우 엄격하고 과학적 기준을 준수해야 하며, 많은 전문적 조건, 인력, 물적 자원, 인프라 등이 필요하고 비용도 매우 많이 들기 때문입니다.

실제로 좋은 보존 및 보호 조치를 취하지 않고 발굴을 완료하면 고고학적 유산이 손상되고 영향을 받게 됩니다. 발굴 결과와 과학적 연구 결과를 토대로 유물의 독창성을 보존하는 데에도 영향을 미칩니다.

이와 관련해 광남성 문화체육관광부 응우옌 탄 홍 국장은 전문 기관들이 현재로서는 고대 선박인 깜안호를 발굴하지 말 것을 제안했다고 전했습니다.

가까운 미래에 우리는 캄안 고대 선박을 원래 상태 그대로 보존하고, 환경과 인간의 영향으로 인한 손상과 변형을 막기 위해 바다 속에서 온전하게 보호해야 합니다. 보존 및 가치 증진을 위한 충분한 조건이 갖춰지면, 보존의 성격과 현황에 맞춰 재조사, 발굴, 고고학적 연구를 실시하고 보존 및 가치 증진을 위한 방향을 제시하겠습니다.

깜안선 조사 당시, 지역 주민과 접근 가능한 유물로부터 얻은 정보를 바탕으로 조사팀은 추가 조사를 수행하여 호이안 해역, 떤타인-꾸어다이(탄타인-꾸어다이선으로 약칭) 해안 지역에 또 다른 난파선이 존재한다는 사실을 발견했습니다.

출처: https://baovanhoa.vn/van-hoa/day-co-the-tau-truyen-thong-bien-dong-130884.html