제안된 고속철도의 제한 속도는 시속 350km입니다.

3월 26일, 쩐홍하 부총리는 남북축 고속철도 및 기타 주요 국가 철도 사업 투자 계획 건설 및 이행 운영위원회 제2차 회의를 주재했습니다.

교통부 보고서에 따르면 설계 속도 시속 350km의 고속철도 노선은 필요에 따라 여객과 화물을 운송할 예정이며, 기존 철도 노선은 화물 운송용으로 전환될 것입니다.

최근 교통부는 통계청( 기획투자부 산하 )과 협력하여 남북 고속철도 사업이 경제에 미치는 영향을 평가한 결과, 해당 사업이 2025년부터 2037년까지 매년 국내총생산(GDP) 성장률에 약 1%포인트씩 기여할 수 있을 것으로 나타났습니다.

교통부 및 관련 기관들은 자본 동원 계획, 공공 부채 영향 평가, 인적 자원 개발 사업, 철도 산업 발전 방향 등에 대한 검토, 업데이트 및 최종 확정을 진행해 왔습니다.

철도사업관리위원회는 기존 철도 노선을 효율적으로 활용하기 위한 개보수 및 현대화 사업 외에도 국가적으로 중요한 사업 기준에 부합하는 사업에 대한 투자도 준비하고 있습니다. 이러한 사업에는 동서 경제 회랑에 위치한 라오까이-하노이-하이퐁 노선, 남북 철도망을 연결하는 응옥호이(탄찌, 하노이)-타익로이(동안, 하노이) 노선, 호치민시와 남서부 지역을 연결하는 호치민시-깐토 노선, 호치민시와 롱탄 공항을 연결하는 투티엠-롱탄 노선, 그리고 남동부 지역과 호치민시 및 까이멥-티바이 항만 지역을 연결하는 비엔화-붕따우 노선이 포함됩니다.

남북축 고속철도 투자사업 건설 및 시행을 위한 운영위원회 제2차 회의 (사진: VGP)

어려움과 장애물에 관해 응우옌 단 후이 교통부 차관은 국가 주요 철도 사업은 규모가 크고 기술 기준이 복잡하며 여러 지역을 통과하기 때문에 신중하고 철저한 검토가 필요하다고 밝혔습니다. 투자 준비에는 오랜 시간이 걸리고 부처, 관련 기관 및 지방 정부 간의 긴밀한 협력이 필수적입니다.

철도 프로젝트는 상당한 경제적 이점을 제공하지만 재정 효율성이 높지 않으므로 국가 예산이 주도적인 역할을 하고 투자 자원 배분을 우선시해야 합니다.

국내 철도 산업은 아직까지 철도 차량, 장비, 부품 및 예비 부품을 전반적으로 생산할 수 있는 수준에 도달하지 못했다.

인력은 고급 관리 및 기술 역량에 대한 접근성이 부족하고, 철도 전문가가 부족합니다.

라 응옥 쿠에 전 교통부 차관에 따르면, 고속철도는 여객 운송 외에도 물류 비용 절감을 위해 장거리 화물 운송 시장 점유율을 높여야 하며, "반드시 국제 철도망과 연결되어야 한다"고 강조했습니다.

"내륙 수로 및 해상 운송은 비용적인 이점이 있지만, 시간이 많이 소요되고 여러 차례의 상하차 작업이 필요합니다. 따라서 이는 철도 산업이 장거리 화물 운송 시장 점유율을 높이고 경제 경쟁력을 강화할 수 있는 좋은 기회입니다."라고 라 응옥 쿠에 교수는 분석했습니다.

쩐홍하 부총리가 회의를 마무리하고 있다(사진: VGP).

이 의견에 동의하며 레쑤언응이아 박사는 향후 탄소세가 도로, 수상, 항공 운송 비용을 크게 증가시킬 것이며, 이는 장거리 철도 운송에는 유리하게 작용할 것이라고 주장했다.

베트남 철도공사 전 부사장인 부옹 딘 칸 씨는 기존 철도 노선 전체를 화물 열차 전용으로 활용하는 방안을 신중하게 검토하고, 고속철도 사업과 병행하여 철도 산업, 특히 기관차와 객차 제조에 투자해야 한다고 제안했습니다.

한편, 응우옌 반 푸크 전 국회 경제위원회 부위원장은 "우리의 기술과 기법은 여전히 ​​외부 자원에 의존하고 있으므로, 우리가 선제적으로 할 수 있는 일은 자원을 동원하고 접근 방식에서 돌파구를 마련할 수 있는 메커니즘과 정책을 만드는 것"이라고 밝혔습니다.

전문가와 과학자들의 의견을 고려하여 부총리는 산업화되고 현대화된 국가는 녹색 전환이라는 현재의 추세 속에서 물류 비용을 절감하고 경제 경쟁력을 강화하기 위해 고속철도를 개발해야 한다고 강조했습니다.

교통부는 회의에서 제기된 의견들을 검토, 설명 및 명확히 하고, 설계, 기반 시설, 차량, 정보 시스템 및 운영에 이르기까지 기준과 규정의 통일성과 일관성을 확보할 수 있도록 고속철도 투자 계획을 확정해야 합니다.

부총리는 "주요 도시의 상징적인 중앙 기차역을 보존하는 동시에 고가선과 지하철 노선을 연계하여 안전한 교통망을 확보해야 한다"고 강조했다.

부총리는 또한 교통부에 전 세계 고속철도 여객 및 화물 복합 운송의 경제적 효율성, 기술, 엔지니어링 및 운영 경험에 대한 구체적인 내용, 자본 동원 및 단계별 투자 계획, 동기화되고 통합된 관리 및 운영 체계 구축 모델, 그리고 국내 철도 산업의 발전과 성장을 위한 기술 습득 및 이전 계획에 대한 설명을 요청했습니다 .

원천: https://www.nguoiduatin.vn/de-xuat-toc-do-duong-sat-toc-do-cao-la-350-km-h-a656014.html