제안된 고속철도 속도는 350km/h입니다.

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3월 26일, 쩐홍하 부총리는 남북고속철도 및 국가중요철도사업 투자정책사업 건설 및 시행을 위한 지도위원회 제2차 회의를 주재했습니다.

교통부 보고서에 따르면, 설계 속도가 350km/h인 고속철도 노선은 필요에 따라 승객과 화물을 수송할 수 있으며, 기존 철도 노선은 화물 운송을 위해 전환될 예정입니다.

최근 교통부는 통계청( 기획투자부 )과 협력하여 남북 고속철도 프로젝트가 경제에 미치는 영향을 평가했으며, 이 프로젝트가 2025~2037년 기간 동안 매년 약 1%포인트의 GDP 성장에 기여할 수 있음을 보여주었습니다.

교통부와 관련 기관은 또한 자본 조달 계획을 검토, 업데이트, 완료하고, 공공 부채의 영향을 평가하고, 인적 자원 개발 프로젝트를 수행했으며, 철도 산업에 대한 방향을 개발했습니다.

철도사업관리위원회는 기존 철도 노선을 효과적으로 활용하기 위한 보수 및 업그레이드 외에도 국가 중점 프로젝트 기준에 따른 프로젝트에 대한 투자 준비 단계를 시행하고 있습니다. 동서 경제 회랑에 위치한 라오까이-하노이-하이퐁 노선; 남북 철도 노선을 연결하는 응옥호이(탄찌, 하노이)-타치로이(동안, 하노이); 호치민시와 남서부 지방을 연결하는 호치민시-칸토; 호치민시와 롱탄 공항을 연결하는 투티엠-롱탄; 동남부 지방과 호치민시, 까이멥-티바이 지역의 항구를 연결하는 비엔호아-붕따우.

정책 - 고속철도 속도 350km/h 제안 — 남북축 고속철도 투자정책 사업 건설 및 시행을 위한 운영위원회 2차 회의(사진: VGP)

어려움과 장애물에 대해 응우옌 단 휘 교통부 차관은 중요한 국가 철도 프로젝트는 규모가 크고 기술 기준이 복잡하며 여러 지방을 통과하기 때문에 신중하게 검토해야 한다고 말했습니다. 투자 준비에는 많은 시간이 소요되며 각 부처, 지부, 지방 간의 긴밀한 협력이 필요합니다.

철도사업은 경제적 효율성은 높지만 사업의 재정 효율성은 높지 않기 때문에 국가예산이 주도적인 역할을 하여 투자를 위한 자원 배분을 우선시해야 합니다.

국내 철도 산업은 아직 철도 차량, 장비, 구성품 및 예비 부품을 전반적으로 생산할 수 없습니다.

인적자원은 아직 선진적인 관리 및 기술적 기술을 갖추지 못했으며, 철도 전문가도 부족합니다.

라 응옥 쿠에 전 교통부 차관에 따르면, 고속철도는 여객 수송 목표 외에도 물류 비용을 줄이기 위해 장거리 화물 수송 시장 점유율을 높여야 하며, "반드시 국제 철도와 연결해야 한다"고 합니다.

"내륙 수로와 해상 운송은 비용 면에서 장점이 있지만 시간이 오래 걸리고 적재 및 하역이 여러 번 필요하기 때문에 철도 산업이 장거리 화물 운송에서 시장 점유율을 높이고 경제 경쟁력을 향상시킬 수 있는 좋은 기회입니다."라고 라 응옥 쿠에 교수는 분석했습니다.

정책 - 제안된 고속철도 속도는 350km/h입니다(그림 2). — 쩐 홍 하 부총리가 회의를 마무리했다(사진: VGP).

이러한 의견에 동의하며, Le Xuan Nghia 박사는 미래에 탄소세로 인해 도로, 수상, 항공 운송 비용이 급격히 증가할 것이지만, 이는 장거리 철도 운송의 이점이 될 것이라고 말했습니다.

Vuong Dinh Khanh 전 베트남 철도 공사 부총괄 이사는 기존 철도 노선 전체를 화물 열차 전용으로 전환하고, 고속철도 프로젝트 구현 로드맵과 병행하여 철도 산업, 특히 기관차, 객차 등을 제조하는 계획을 신중하게 계산할 것을 제안했습니다.

한편, 국회 경제위원회 전 부위원장인 응우옌 반 푹 박사는 "우리의 기술과 공학은 여전히 외부 요인에 의존하고 있기 때문에, 자원을 동원하고 일을 처리하는 방식에 획기적인 변화를 가져오는 메커니즘과 정책이 선제적으로 필요합니다."라고 말했습니다.

부총리는 전문가와 과학자들의 의견을 참고하여, 산업화되고 현대화된 국가는 현재의 녹색 전환 추세에 따라 물류 비용을 줄이고 경제 경쟁력을 높이기 위해 고속철도를 개발해야 한다고 강조했습니다.

교통부는 회의에서 제기된 의견을 수용, 설명하고 명확히 하여 고속철도 노선에 대한 투자 계획을 완성하고 설계, 인프라, 차량, 정보 시스템, 운영 등에서 표준과 규범의 동기화 및 통일을 보장해야 합니다.

부총리는 "대도시의 상징적인 중앙역을 유지하는 동시에 고가 및 지하철 노선과 연계하여 안전한 통로를 확보하는 것이 필요하다"고 말했다.

부총리는 또한 교통부에 세계에서 여객과 화물 수송을 결합한 고속철도를 운영하는 데 있어 경제적 효율성, 기술, 기법 및 경험에 대한 명확한 정보를 제공하고, 자본 동원 계획, 투자 단계, 관리 기구 조직 모델, 동기 및 통합 운영, 국내 철도 산업을 장악하고 건설하기 위한 기술과 기술의 수용 및 이전 계획을 요청했습니다 .

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