Thua Thien Hue 및 Quang Tri의 국회 대표단은 Cam Lo-La Son 고속도로 교통을 전환하라는 "명령"에 반응합니다.

[광고_1]

구체적으로, 응우옌 티 수 여사는 4월 9일 오후 기자들에게 교통부와 베트남 도로 관리국이 깜로-라손 고속도로에서 광찌 1A 국도까지 30인승 이상 트럭, 침대 버스, 6축 이상 트럭을 분리하지 말 것을 제안한 것은 투아티엔후에 성 국회 대표단의 의견이기도 하다고 말했습니다. 현재 캄로-라손 고속도로에서 위 차량의 운행을 금지하는 조치는 법적 근거가 없고 국민의 합의도 얻지 못했습니다.

깜로-라손 고속도로에서 주행이 금지된 차량은 다시 돌아와서 투아티엔후에와 꽝찌를 통과하는 1A 국도를 이용해야 합니다.

많은 문제가 발생합니다

베트남 도로 관리국의 결정 제1747/QD-CDBVN호에 따르면, 4월 4일 오전 6시부터 30석 이상의 승용 밴, 침대 버스, 6축 이상의 차량(모노코크 및 트랙터-트레일러 조합 포함)은 깜로-라손 고속도로를 운행할 수 없습니다.

이 결정이 발표되자마자 투아티엔후에와 광찌의 많은 사람들이 반응했고, 투아티엔후에 성 교통안전위원회는 즉시 베트남 도로 관리국에 이 교통 분산 계획에 대한 문서를 보냈습니다. 이 계획에 따라 국도 1A는 교통사고의 위험 지대가 될 위험이 있습니다(SGGP 신문 보도).

그러나 국민의 우려와 투아티엔후에성 교통안전위원회의 권고는 교통부와 베트남 도로관리국에서 수용되지 않았습니다 .

구체적으로 도로부는 깜로-라손 고속도로의 주야 교통량이 9,200~11,000PCU, 국도 1A의 주야 교통량이 31,000~33,000PCU인 것과 비교하면 깜로-라손 고속도로가 이미 과부하 상태라는 이유로 승인을 거부했습니다. 국도 1A는 아직 과적되지 않았으므로 일부 차량은 국도 1A로 우회할 수 있습니다. 또한, 깜로-라손 고속도로는 복잡한 지형을 지닌 대부분의 산악 지역을 통과합니다. 비가 많이 내리고 밤에는 안개가 끼는 경우가 많으며 시야가 제한적입니다. 산길을 주행하는 대형 트럭은 실제로 최저 속도 60km/h에 비해 35~40km/h에 그칩니다. 깜로-라손 고속도로는 2차선으로, 8~10km마다 추월 지점이 있습니다. 무거운 트럭이 느린 속도로 언덕을 오르면 뒤따르는 차량은 줄을 서야 하기 때문에 답답함을 느끼고, 금지 구역에서 무단 추월이 쉽게 발생하여 교통사고 위험이 커집니다.

4월 8일, 광찌성 국회 대표단은 깜로-라손 고속도로에서 위에 언급된 차량의 통행을 4일간 금지한 후, 광찌성을 통과하는 깜로-라손 고속도로의 교통 분산에 관한 문서를 교통부와 베트남 도로 관리국에 보냈습니다.

문서에 서명한 광찌성 국회 대표단 부단장 황득탕 씨는 "국민의 평화를 위해 교통부에 30인승 이상 승합차, 침대버스, 6축 차량을 국도 1A로 우회시키지 않는 제안을 고려해 줄 것을 요청한다"고 말했습니다 .

그 이유는 광찌성 국회 대표단이 조사를 통해 상황을 파악하고 주민과 지방자치단체, 기능 기관의 의견을 수렴한 결과, 이 교통 분산으로 인해 몇 가지 문제가 발생했다는 것을 깨달았기 때문입니다 .

따라서 광찌성 동하시를 통과하는 1A국도가 이 성의 행정 중심지이지만, 아직까지 우회도로는 없습니다. 시외차량은 높은 밀도로 도심을 통과해야 하며, 교통 조직은 기본 차량, 오토바이, 이륜차, 자전거, 보행자 등을 위한 차선을 자동차 차선과 동일한 수준으로 두고 있습니다. 반면, 국도 1A는 오랜 기간 투자와 개발로 인해 도로 표면 품질이 저하되고, 틀과 움푹 패인 곳이 많이 생겨 교통사고 위험이 커졌습니다. 특히, 혼잡 시간대, 비 오는 날, 야간, 시야가 제한될 때 더욱 그렇습니다 .

국도 1A는 동일 레벨에 216개의 연결 지선이 있으며, 교차로의 교통량이 매우 많아 교통사고 위험이 높습니다. 통계에 따르면 트럭, 트랙터, 오토바이가 관련된 교통사고가 많이 발생했습니다 .

광트리성 남부의 국도 1A를 따라 4개의 군, 진, 시, 구, 인구가 밀집된 진, 양쪽에 학교, 공업단지 등이 있으며, 많은 사람과 근로자, 학생들이 국도 1A를 이용하고 있어 교통사고의 위험이 높습니다 .

캄로-라손 고속도로 진입로에는 30석 이상의 트럭, 침대버스, 6축 이상의 트럭의 통행을 금지하는 일련의 표지판이 세워졌습니다.

게다가 광트리 성을 통과하는 국도 1A를 운행하는 자동차, 오토바이, 자전거의 수는 실제로 매우 많습니다. 대형 트럭이나 기타 차량이 갑자기 교통량에 늘어나면 이 지역을 통과하는 경로의 교통 안전 상황은 더욱 복잡하고 예측할 수 없게 됩니다.

고속도로의 교통 분산으로 인해 대형 트럭이 톨게이트를 "피하고" 지방 도로로 진입하게 되어 이러한 도로의 악화가 더욱 심각해지고, 특히 교통사고 위험이 매우 높아질 것입니다 .

사람들의 의견을 듣고 종합적인 평가를 해야 합니다.

또한 광찌성 국회 대표단에 따르면, 깜로-라손 고속도로가 개통되기 전인 2022년에 광찌성을 통과하는 국도 1A호에서 교통사고가 75건 발생하여 34명이 사망하고 38명이 부상당했습니다.

고속도로가 개통된 2023년 기준으로 이 국도는 교통사고 51건이 발생하여 사망자 19명, 부상자 25명이 발생하였고, 사고는 24건 감소하였고 사망자는 15명, 부상자는 13명 감소하였습니다 .

한편, 2024년 1월 1일부터 3월 25일까지 광트리성을 통과하는 깜로-라손 고속도로에서 교통사고가 4건 발생하여 1명이 사망하고 2명이 부상당했습니다. 분석 및 평가를 통해, 상기 사고의 원인은 불완전한 인프라 조건의 한계 외에도 주로 교통 참여자의 인식 부족으로 인한 것입니다 .

깜로-라손 고속도로에서 운행이 금지된 차량은 투아티엔후에와 꽝찌를 통과하는 1A 국도로 복귀해야 합니다.

광트리성 국회 대표단 문서에 따르면, 상기 정보를 바탕으로 볼 때, 현재 깜로-라손 고속도로의 교통 분산 조치는 정확하고 효과적이며 실용적이라는 과학적 근거나 실제적 증거가 전혀 없습니다. 영향이 완전히 평가되지 않음 광트리성 지역 주민과 주민들에게 "위험"을 전가하고 있습니다.

따라서 전면적이고 완전한 분석, 인식, 평가가 필요하며, 특히 직접 영향을 받는 지역의 주민과 지방자치단체의 의견을 경청하는 것이 필요하다.