기업들은 정책을 기다리기 때문에 전기 자동차 생산을 주저합니다.

전기차 제조업체들, 정책 기대

3년 전, 손하 그룹은 "베트남산" 전기 오토바이 모델을 출시하며 친환경 제품과 청정 에너지 생산으로 점차 전환해 왔습니다. 당시 손하 그룹은 더욱 발전된 전기 오토바이 제품을 생산할 계획이었지만, "정책 기다림"으로 인해 생산이 불가능했습니다.

손하 그룹 부회장인 황 만 탄(Hoang Manh Tan) 씨는 라오 동(Lao Dong)과의 인터뷰에서 20여 년 전만 해도 베트남의 산업 발전 수준이 낮았으며, 당시 베트남 사람들은 일본과 유럽산 가솔린 오토바이를 선호했다고 말했습니다.

이러한 기회를 포착한 일본 기업들은 베트남에 진출하여 시장을 개발했고, 베트남은 가솔린 오토바이의 매우 큰 시장으로 변모했습니다(유통 중인 가솔린 오토바이 5,000만 대 이상이 전적으로 외국 제조업체에서 생산됩니다).

닌빈성 현대 탄콩 공장에서 조립된 현대 전기차. 사진: TC Motor

탄 씨에 따르면, 가솔린 자동차는 현재와 미래에도 인기를 끌지 못할 것입니다. 하지만 베트남에는 아직 전기차에 대한 강력한 인센티브 정책이 없습니다.

"개인적으로 저는 우리가 전기 자동차에 대한 정책이 거의 없다고 생각합니다. 전기 자동차에 대한 등록 수수료와 특별 소비세만 지원하고 있을 뿐입니다.

한편, 다른 국가들은 제조업체, 전기 자동차 개발을 위한 공공 투자 정책 적용, 인프라 구축, 충전소 건설, 고객 및 소비자 지원 등 3가지 분야 모두에 주의를 기울여 많은 우대 정책을 시행하고 있습니다.

"예를 들어, 유럽에서는 국가마다 고객을 위한 인센티브 정책이 다르지만, 어딘가에서는 전기 자동차 구매자가 5,000~15,000유로의 지원을 받을 것입니다.

한국에서는 전기차를 구매하는 사람 한 명당 약 8천 달러의 지원금을 받게 됩니다. 정부 의 특혜 정책은 환경 보호가 지금 당장 이루어져야 한다는 것을 보여줍니다. 지금 당장 유리한 환경을 조성해야 하는데, 왜 아직 하지 않았습니까?" - 탄 씨가 말했습니다.

운송 부문은 또한 2040년까지 화석 연료를 사용하는 자동차와 오토바이의 생산, 조립, 수입을 점진적으로 제한하고 결국 중단하는 것을 목표로 합니다. 2050년까지 도로 자동차와 건설용 오토바이의 100%가 전기와 친환경 에너지를 사용하도록 전환될 것입니다.

현재 대도시 사람들이 전기 자동차를 점점 더 선호함에 따라 전기 자동차는 미래 교통수단으로 여겨지고 있습니다. 교통부 통계에 따르면 2023년에는 전국에서 2만 대 이상의 전기 자동차가 운행될 것으로 예상됩니다.

충분히 강력한 인센티브 정책이 필요합니다

교통부 교통전략연구소 부소장인 응우옌 티 푸옹 히엔 여사는 전기 자동차 전환을 지원하는 정책에 대한 정부의 노력은 충전소 건설 지원에 집중되어야 한다고 말했습니다.

"전기차 제조업체, 특히 국내 제조업체를 장려하는 정책 외에도, 정부는 화석 연료를 사용하는 차량의 생산 및 유통을 중단하기 위한 로드맵을 조속히 마련해야 합니다. 그때가 되면 사람들이 전기차 사용의 이점을 깨닫고, 이를 바탕으로 미래에도 전기차를 사용하기로 결정해야 합니다."라고 푸옹 히엔 씨는 말했습니다.

전기 자동차의 생산과 사용을 장려하기 위해 산업통상부 산업국 부국장인 Pham Tuan Anh 씨는 전기 자동차 생산 및 조립 분야의 외국인 직접 투자(FDI) 프로젝트에 대한 투자를 유치하기 위해 우대 정책과 탁월한 투자 지원을 개발할 것을 제안했습니다. 이 제안은 해당 지역 국가에서 아직 생산되지 않은 자동차 모델에 초점을 맞추고 수출 시장을 타깃으로 합니다.

동시에 대규모 전기 자동차 생산 및 조립 프로젝트에 대한 투자 비용(특히 연구 개발 비용, 기술 구매 및 이전 비용)을 줄이기 위해 국가 예산에서 직접 지원하는 정책이 있습니다.

출처: https://laodong.vn/doanh-nghiep-doanh-nhan/doanh-nghiep-chan-chu-lam-xe-dien-vi-ngong-chinh-sach-1369966.ldo