호치민 시는 도심 지역에서 가솔린으로 구동되는 오토바이의 신규 등록을 금지하지 않습니다.

사진 설명 — 호치민 시는 도심 지역에서 가솔린으로 구동되는 오토바이의 신규 등록을 금지하지 않습니다.

이번 결정은 이전 초안과 비교해 상당한 변화입니다. 당초 도심 지역에서 신규 휘발유 오토바이 등록을 제한하는 규정은 배출가스 규제를 위한 과감한 조치로 여겨졌습니다. 그러나 이 제안은 사회 전반에 많은 우려를 불러일으켰습니다. 대다수 도시 주민들에게 오토바이는 단순한 교통수단이 아니라 생계를 위한 필수적인 도구입니다. 이 금지 조치는 심각한 장벽을 조성하여 특히 저소득층 근로자를 포함한 가정의 소득과 삶에 직접적인 영향을 미칠 수 있습니다.

이러한 의견을 반영하여, 제안된 금지 조치는 철회되고 인센티브 제도로 대체되었습니다. 이 새로운 접근 방식은 사람들의 우려를 완화했을 뿐만 아니라, 모든 정책의 실행과 성공에 필수적인 더 높은 수준의 사회적 합의를 이끌어낼 잠재력을 가지고 있었습니다.

호치민시 건설국이 최근 주최한 워크숍에서 저배출구역(LEZ) 운영에 대한 세부 내용이 발표되었습니다. 이에 따라 호치민시는 룽삭(Rung Sac) 항로(빈칸 페리에서 두옌하이(Duyen Hai) 도로까지)를 포함하여 15개의 교량과 20개의 주요 도로로 제한된 도심 지역에 저배출구역을 조성할 계획입니다.

이 구역의 운영 원칙은 친환경 차량에 최우선권을 부여하는 것입니다. 특히, 배기가스를 배출하지 않거나, 친환경 에너지를 사용하거나, 친환경적인 차량, 우선 차량 및 특별 허가 차량의 통행이 허용됩니다.

반면, 오염 물질 배출 차량은 엄격한 규제를 받게 됩니다. 대형 디젤 트럭은 전면 금지되고, Tier 4 배출 기준을 충족하지 못하는 승용차와 Tier 2 배출 기준 미만의 오토바이는 기간에 따라 제한되거나 운행이 금지됩니다. 또한, 이 계획은 해당 구역에 진입하는 고배출 차량에 대해 수수료와 요금을 부과하는 방안도 제시합니다.

정책을 시행하고 사람들의 전환을 장려하기 위해 일련의 포괄적인 재정 지원 패키지도 제안되었습니다. 이에 따라 사람들은 전기 오토바이 구매 시 등록 및 번호판 수수료 50% 감면 등 직접적인 인센티브를 누릴 수 있게 됩니다.

더욱 중요한 점은, 시는 각 대상 집단에 대해 보조금 정책을 적용할 것이라는 점이다. 일반 가구는 차량 가격의 10%(최대 500만 동)을 보조금으로 지원하고, 빈곤층 가구는 최대 80%(최대 1600만 동)를 지원하며, 특히 빈곤층 가구는 차량 구매 비용의 100%(최대 2000만 동)을 지원한다.

이 사업은 직접적인 보조금 지원 외에도 전기 오토바이 구매를 위한 베트남 동(VND) 대출에 대해 20%의 이자율을 지원합니다. 동시에, 노후 가솔린 오토바이 폐차 시 잔존 가치 환급 정책도 시행하여, 시민들이 차량을 교체할 초기 자금을 확보할 수 있도록 지원할 것입니다.