기업들은 "FC를 갖춘 운전자를 찾고 있습니다"

화물은 적체되고, 컨테이너 트럭은 야적장에 줄지어 서 있는 반면, FC 면허를 소지한 운전자는 부족합니다. 많은 기업들이 운전자를 채용할 수 없어 일부 차량을 판매하고, 더 이상 화물을 맡길 엄두를 내지 못하는 상황이 발생하고 있으며, 특히 호찌민시에서는 이러한 상황이 흔합니다.

운전자 부족으로 차량 판매

호치민시 7구에 있는 한 회사 대표는 컨테이너 트럭을 60대 정도 보유하고 있었지만 운전기사가 부족해 일부를 팔아야 했고, 현재는 25대만 보유하고 있다고 밝혔습니다. 하지만 운전기사가 없기 때문에 운영 용량이 여전히 필요한 수준에 미치지 못하고 있습니다.

컨테이너 운전에는 경험과 필요한 기술이 필요하므로 다른 면허 종류보다 면허 조건이 더 엄격합니다.

이 사업주에 따르면, FC 면허를 소지한 운전자를 찾기 어려운 데에는 여러 가지 이유가 있습니다. 현재 운전자의 평균 월급은 약 2천만 달러이지만, 이동 거리가 길고 업무 강도가 높으며 위험도가 높습니다.

위반 시 처벌도 매우 엄격하며, 운전면허도 수개월간 정지됩니다. 따라서 많은 운전자들이 운전 기술 분야로 전향하거나 다른 분야로 취업합니다.

코로나19 팬데믹 이후 호치민시에서 다른 지방으로 노동력이 이동하면서 이 도시의 운전자 수가 급격히 감소했습니다.

"운전자가 부족한데, FC 면허 시험도 매우 엄격해서 더 부족합니다. 구인 공고도 올리고 여러 곳에서 찾아봤지만 모두 어렵습니다."라고 사업주가 말했습니다.

마찬가지로, 다른 회사의 대표는 거의 모든 운송 회사가 FC 면허를 소지한 운전자를 모집하는 데 어려움을 겪고 있다고 말했습니다.

예전에는 회사에서 운전자를 면접했지만, 이제는 정반대입니다. 운전자가 회사에 오면 가장 먼저 급여와 복리후생을 묻습니다. 그런 다음 차를 보러 가는데, 차가 오래되었고 복리후생이 적합하지 않으면 바로 나갑니다.

"FC 면허 운전기사는 요즘 매우 귀합니다. 구형 컨테이너 트럭 운전기사를 찾는 구인 공고를 올려도 찾아오는 운전기사가 없습니다. 신규 운전기사, 경량 화물 운전기사, 더 나은 근무 환경을 모집하더라도 운전기사를 찾을 가능성은 매우 낮습니다."라고 관계자는 말했습니다.

호치민시 화물운송협회 회장 부이 반 꾸안(Bui Van Quan) 씨는 "협회에는 약 130개의 운송 회사가 있는데, 거의 모든 회사가 20~50%가 화물운송면허를 소지한 운전기사가 부족합니다. 화물, 차량, 현금은 있는데 운전기사가 없는 상황이 매우 흔합니다."라고 말했습니다.

조건을 완화해야 할까요?

규정에 따라, 운전면허 시험 응시자는 운전면허 시험 당일 만 24세 이상이어야 합니다. 운전 시간 기준과 관련하여, 운전자는 최소 3년 이상의 운전 경력과 5만km 이상의 안전 운전을 해야 합니다.

운전면허 취소에 해당하는 교통위반의 경우, 안전운전시간은 과태료 결정의 집행이 완료된 날로부터 계산됩니다.

FC 면허가 부족한 이유 중 하나는 많은 운전자들이 이 어려운 직업에 관심이 없기 때문입니다. 열악한 근무 환경, 높은 위험 계수, 짧은 근무 시간, 집을 비워야 하는 경우가 잦고, 일부 운송 회사는 장기 계약 체결을 기피하며, 운전자 보험료를 부담해야 합니다. 이러한 이유로 C, D, E 면허를 소지한 운전자들은 면허 전환이나 업그레이드를 위한 공부를 거의 할 필요가 없습니다.

교통대학교 선임 강사 Tu Sy Sua 교수

FC 면허를 소지한 운전자 부족 문제를 해결하기 위해 호치민시 화물운송협회는 베트남 도로관리국에 운전 경력 요건을 3년에서 1년으로 완화하고, 총 안전 주행 거리를 50,000km로 하여 운전자가 신속하게 FC 면허 시험을 볼 수 있는 여건을 조성할 것을 제안했습니다.

부이 반 콴 씨는 운전면허증 갱신을 위해 3년을 더 기다리거나 24세가 되어야 하는 상황이 많은 어려움을 야기하여 신규 운전자 공급이 감소하고 있다고 말했습니다. 한편, 운전자들은 여전히 ​​이론 시험과 기능 시험을 통과해야 합니다.

하지만 교통대학 수석강사인 투시수아 교수는 운전자가 부족한 것은 사실이지만, 면허 발급 조건을 낮춰서는 안 되며, 여러 가지 동시적 해결책이 필요하다고 말했습니다.

수아 씨에 따르면, 컨테이너, 세미 트레일러, 트레일러로 화물을 운송하는 것은 운전자의 경험과 필요한 기술이 부족할 경우 교통 안전에 큰 위험이 될 수 있습니다. 따라서 FC급 자동차 운전면허 취득 조건은 다른 운전면허보다 더욱 엄격해야 합니다.

"인력 부족을 극복하기 위해 운송 사업체는 운전자가 계약서에 서명할 때 안심할 수 있도록 혜택, 근무 조건, 보험 정책을 개선해야 합니다.

기업들은 또한 자사의 필요에 따라 교육 및 개발에 투입할 잠재적 인력을 모집해야 합니다. 이러한 방식으로 운전자를 유치하고 활용하면 FC 면허의 매력도가 높아지고 교육에 대한 수요도 증가할 것입니다."라고 수아 씨는 말했습니다.

과잉과 여전히 부족한 역설

베트남 도로 관리국 차량 및 운전자 관리부장인 루옹 두옌 통 씨는 현재 FC 운전면허증의 수가 컨테이너 트럭과 트랙터의 수의 두 배라고 말했습니다.

"구체적으로, 현재 전국적으로 16만 2천 건 이상의 FC급 운전면허증이 유통되고 있지만, 차량 수는 절반에 불과합니다. 호찌민시만 해도 트랙터 1만 8천 대 이상, 운전면허증 4만 6천 건 이상이 발급되어, 운전면허증 대 차량 비율은 2.5입니다. 차량 대수 대비 운전면허증 수는 결코 적지 않습니다."라고 통 씨는 말했습니다.

통 씨에 따르면, 현재의 교육 시설과 시험 센터는 도움이 필요한 사람들에게 FC급 학위를 교육, 시험하고 수여하는 데 필요한 요구를 충분히 충족할 수 있습니다.

운전자 부족은 이 과목을 배우려 하지 않는 수강생이나, 2종 면허 소지자들이 다른 직업으로 전향하는 데 기인합니다. 또한, 사업체 대우도 운전자들이 관심을 두지 않는 이유 중 하나입니다.

사업체 운전자 문제 완화를 위해 현재 3년인 운전면허 갱신 기간을 1년으로 단축하자는 제안에 대해, 통 씨는 교통 안전을 보장하고 교통사고를 줄이기 위해서는 FC 면허의 운전면허 갱신 기간을 3년으로 유지하는 규정을 유지하는 것이 필요하다고 평가했습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-do-mat-tim-tai-xe-bang-fc-192241202233159827.htm