전기차 스타트업부터 기존 자동차 제조업체까지, 자동차 제조업체들이 부진한 판매를 회복하기 위해 라이브 스트리밍 경쟁에 뛰어들고 있습니다. 젊은 소비자를 유치하는 것 외에도, 라이브 스트리밍은 기업들이 잠재 고객과 직접 소통하고 광고나 기존 미디어 없이도 차량의 기술과 성능을 보여줄 수 있는 도구입니다.

포춘 에 따르면, 이러한 접근 방식은 앱, 소셜 미디어 및 기타 온라인 채널을 통해 자동차 소유자, 브랜드 및 CEO 엘론 머스크 간의 보다 긴밀한 관계를 구축하는 직접 판매 전략의 선구자인 테슬라와 유사합니다.

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샤오미의 전기차 모델 중 하나. 사진: 블룸버그

라이브 스트리밍은 이제 더욱 개인화되어 자동차 제조업체 임원들이 장거리 주행을 직접 방송하는 경우가 많습니다. 잠재 고객은 라이브 스트리밍을 통해 차량의 주행 모습을 실시간으로 확인할 수 있습니다. 특히 주행 거리와 운전자 보조 기능은 시청자에게 가장 큰 관심사입니다.

웨이보 팔로워가 약 2,400만 명에 달하는 샤오미 CEO 레이쥔은 대표적인 임원 중 한 명입니다. 샤오미가 3월에 출시한 SU7 EV는 수천만 명의 온라인 시청자가 시청했습니다. 샤오미는 그 이후로 약 2만 대를 판매했습니다.

5월, 레이는 상하이에서 항저우까지 여행하는 동안 운전 보조 기능을 사용한 3.5시간 분량의 라이브 스트리밍으로 3,900만 조회수를 기록했습니다.

니오(Nio)의 창립자 윌리엄 리는 3월 초부터 정기적으로 라이브 스트리밍을 해왔습니다. 니오 차량을 타고 전국을 누비는 리의 여행은 약 60만 명의 팔로워를 확보했습니다.

저장 지리 홀딩 그룹의 리슈푸와 그레이트월 자동차의 웨이젠쥔을 비롯한 중국 최고(最古) 자동차 제조업체의 창립자들도 예외는 아니었습니다. 웨이젠쥔의 첫 라이브 스트리밍은 그레이트월 자동차의 첨단 운전자 보조 기능을 선보였습니다.

이제 국유 자동차 회사의 일부 임원들조차 이러한 움직임에 동참하고 있습니다. 광저우 자동차 그룹은 5월 펑싱야 회장과 전기차 브랜드 아이온(Aion)의 구후이난 이사의 웨이보 계정을 등록했습니다. 구후이난 이사는 데뷔 영상 에서 어색한 모습을 보였지만, 부하 직원들의 열렬한 지지를 받았습니다.

"예전에는 업계 사람들이 우리가 좀 보수적이라고 생각했어요."라고 그는 6월 초 자동차 포럼에서 말했다. "이런 플랫폼 덕분에 사용자들과 직접 소통할 수 있죠. 사용자들은 우리가 무슨 생각을 하는지, 우리는 사용자들이 무엇을 원하는지 알고 있습니다."

어떤 사람들에게는 이사회에서 카메라에 생중계되는 것이 쉽지 않았습니다. 체리 자동차 회장인 인 통웨는 최근 몇 달 동안 라이브 스트리밍을 시작했으며, 자신과 같은 베테랑들이 기술에 능숙한 동료들로부터 어떻게 배워야 했는지 강조했습니다.

그는 "60세인 나조차도 이런 일을 해야 한다"고 말했다.

(포춘에 따르면)