호치민시 동쪽 관문 교차로 일부 폐쇄로 교통체증 위험 커져

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안푸 교차로 프로젝트 내의 마이치토-동반콩 교차로는 교통 체증을 유발하는 공사로 인해 4개월 동안 일부 폐쇄될 예정입니다.

시 교통부는 해당 지역의 폐쇄형 터널, 교각 건설 속도를 높이기 위해 위 교차로 일부를 폐쇄하고 방향을 재편하는 계획을 검토하고 있습니다. 이는 투득시 안푸 교차로 프로젝트의 일부로, 총 3조 4천억 동(VND) 이상의 투자가 진행 중입니다.

예비 계획에 따르면, 마이치토 거리에서 사이공강 터널로 향하는 차량은 현재 동반콩(Dong Van Cong)을 거쳐 깟라이 항(Cat Lai Port)으로 좌회전하는 대신, 약 500m 더 이동하여 D1 경로로 우회전하여 교차로로 복귀하게 됩니다. 폐쇄된 터널 구간 공사에 앞서 교통 정리를 위해 마이치토 거리의 회전 지점과 분기점 등을 정비하고 있습니다. 4월 말 교차로 일부 구간 폐쇄 계획이 승인되면, 이 터널 구간은 9월에 완공될 예정입니다.

안푸는 호치민시에서 가장 큰 교차로로, 롱탄-여우저이 고속도로, 마이치토 거리, 르엉딘꾸아 거리, 응우옌티딘, 동반콩 등 주요 교통 축을 연결합니다. 이곳은 화물량 기준 베트남 최대 항구인 깟라이로 향하는 관문이기도 하여, 하루 평균 2만 대 이상의 컨테이너 트럭이 드나듭니다.

위 지역을 자주 오가며 화물을 운송하는 40세 운전자 반 빈 씨는 안푸 교차로가 교통 체증이 잦은 곳이며, 최근 일부 구간의 공사용 차단기가 도로 표면을 좁히면서 더욱 심해졌다고 말했습니다. 오후와 주말에는 교통량이 많아 마이치토, 르엉딘꾸아 등 고속도로 진입로가 교차로 통과를 위해 수백 미터씩 정체됩니다. 이 도로들은 양방향 통행이 가능하고 차선도 많습니다. 따라서 신호등이 꺼지면 사방에서 차량들이 얽혀 직진, 좌회전, 우회전, 유턴을 해야 하는데, 이는 매우 어렵습니다.

"오토바이와 4~7인승 승용차는 안쪽 차선으로 쉽게 진입할 수 있지만, 컨테이너 트럭은 줄을 서서 기다려야 하며, 안푸 교차로를 통과하는 데 수백 미터를 이동하는 데 30분 이상 걸리는 경우도 있습니다."라고 운전기사 빈 씨는 말했습니다. 그는 이 구간에서 마이치토-동반콩 교차로 일부가 폐쇄되면 깟라이 진입을 위해 차량들이 우회해야 하기 때문에 정체를 피하기 어렵다고 덧붙였습니다. 한편, 반대 방향의 동반콩 거리에서 사이공강 터널로 복귀하는 차량들도 안푸 교차로로 돌아와야 하기 때문에 이 구간의 교통 체증이 심화될 가능성이 있습니다.

40대의 컨테이너 트럭을 보유한 람빈 운송 회사의 람 다이 빈 사장은 동반콩 거리가 현재 깟라이 항으로 향하는 주요 도로이기 때문에 교통 체증이 깟라이 항으로 들어오는 차량에 영향을 미칠 것을 우려하고 있습니다. 교통 체증이 심화될 경우 운송 시간이 길어져 회사에 추가 비용이 발생할 수 있습니다. 그는 "위의 계획이 적용될 경우, 많은 공사가 바리케이드 설치 후 지연되어 사람들의 이동에 지장을 주고 운송 수단에 피해를 입히는 상황을 방지하기 위해 공사를 가속화해야 합니다."라고 말했습니다.

2024년 4월, 안푸 교차로의 혼잡한 교통 상황. 사진: Thanh Tung — 2024년 4월, 안푸 교차로의 혼잡한 교통 상황. 사진: *Thanh Tung*

호치민시 화물운송협회 회장인 부이 반 꾸안(Bui Van Quan) 씨는 위 계획대로 교차로 일부가 폐쇄되더라도 마이치토 거리의 직진 방향에는 큰 영향을 미치지 않지만, 동반콩 거리로 진입하는 차량에는 어려움을 초래할 것이라고 말했습니다. 그는 폐쇄 터널 건설과 공사 속도 향상을 위한 불가피한 해결책이라는 점에는 동의하지만, 시행 전에 지방 당국, 교통안전위원회, 교통협회 등 관련 기관과 협의하여 최적의 계획을 수립해야 한다고 강조했습니다.

한편, 교통부 관계자는 최적의 해결책을 도출하고, 해당 지역의 공사 조치와 교통 체계를 조율하기 위해 다양한 시나리오에 따른 회의와 시뮬레이션을 진행하고 있다고 밝혔습니다. 이러한 조정은 교차로 구간뿐만 아니라 주변 지역까지 광범위하게 시행될 예정입니다. 교통부는 관련 기관과 협력하여 다른 적합한 경로를 활용한 원격 교통 분산 방안을 검토하고, 교통량이 많은 지점에 차량이 몰리는 것을 방지하여 혼잡을 완화할 계획입니다.

교통부 관계자는 "또한 교통을 재편할 때는 각 부대가 교통 상황을 면밀히 모니터링하고 신속히 대응할 수 있는 부대를 배치해 문제가 발생하면 즉시 조정하고 처리할 것"이라고 밝혔다.

완공 후 안푸 교차로의 전경. 사진: TCIP — 완공 후 안푸 교차로의 전경. 사진: *TCIP*

호치민시 교통건설투자사업관리위원회(투자자) 위원장인 르엉 민 푹 씨는 안푸 교차로 프로젝트가 현재 중요한 공사 단계에 접어들었다고 밝혔습니다. 주요 사업들이 기본 계획을 준수하기 위해서는 공간 확보와 시급한 진척이 필요합니다. 이 지역의 교통 체증을 완화하기 위해 가능한 한 빨리 프로젝트를 완료하는 것이 목표입니다.

이전에는 교통 체증을 최소화하면서 공사에 집중해야 하는 상황에서, 부대별로 각 항목을 순차적으로 진행해야 했습니다. 이 과정에는 상당한 시간이 소요되었기 때문에, 일부 대형 항목을 신속하게 진행하기 위해 마이치토-보치콩 교차로 일부를 점유하는 계획이 고려되었습니다.

"이렇게 하면 공사 기간이 약 3~4개월 단축될 것입니다. 그중 교차로를 통과하는 터널 구간은 올해 9월에, 두 개의 고가도로는 2025년 6월에 완공될 예정입니다."라고 푹 총리는 말하며, 교통 분산 및 재편은 신중하게 계획될 것이지만, 여전히 시민들의 통행에 지장을 초래하는 것은 불가피하다고 덧붙였습니다. 따라서 시 교통 부문은 이 핵심 프로젝트의 진행을 가속화하기 위한 지원을 기대하고 있습니다.

2022년 말, 롱탄-여우저이 고속도로와 마이치토 거리(사이공강 터널 쪽)를 연결하는 양방향 지하차도를 포함한 3층 규모의 안푸 교차로 건설 프로젝트가 착공되었습니다. 이 지하차도는 마이치토-동반콩 교차로를 통과합니다. 이 교차로 위쪽에는 마이치토와 르엉딘꾸아 도로를 고속도로 진입로와 연결하는 두 개의 고가도로가 있습니다.

마이치토-동반콩 교차로의 경우, 이곳을 통과하는 지하차도 외에도 두 노선을 연결하는 두 개의 고가도로가 건설되었습니다. 동반콩 노선에 있는 기존 지옹옹토 다리 옆에는 두 개의 지선이 추가로 건설되어 교통량이 증가했습니다. 계획에 따르면 안푸 교차로 프로젝트는 2025년에 완공될 예정이며, 교통 체증을 완화하는 것 외에도 호치민시와 동남부 지역 간의 연결성을 향상시킬 것입니다.

지아 민

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