깜리대교 프로젝트(8천억 VND): 진행 상황 및 과제

총 8천억 VND에 달하는 중앙 정부 예산이 투입되는 박닌성 깜리교 및 진입로 건설 프로젝트가 중요한 단계에 접어들었습니다. 이 프로젝트는 도로와 철도 교통이 함께 이용하는 베트남에서 유일하게 남아 있는 낡은 다리를 대체하는 것을 목표로 하는 핵심 사업입니다.

새로운 캄리대교의 기술 규모 및 건설 진행 상황.

승인된 설계에 따르면, 본 프로젝트는 국도 37호선과의 교차점(Km16+872)에서 시작하여 Km20+139에서 끝나는 총 길이 약 3,267m 구간입니다. 프로젝트에는 평지에 건설되는 2차선, 폭 12m의 3급 도로가 포함됩니다. 주요 구성 요소는 기존 교량과 평행하게 건설되는 길이 631m 이상의 깜리(Cam Ly) 도로교와 켑-하롱(Kep-Ha Long) 노선의 길이 약 288m의 철도 고가교입니다. 두 교량 모두 철근 콘크리트 및 프리스트레스 철근 콘크리트 구조를 사용하며, 교량 상판 폭은 12m입니다.

새롭고 현대적인 캄리 다리 건설 현장은 주요 구성 요소들의 완공을 향해 점차 나아가고 있습니다. — 캠리 다리 건설 현장. 사진: 건설 전문지

건설 부문을 대표하는 중부 베트남 건설 그룹 주식회사(Central Vietnam Construction Group Joint Stock Company)의 프로젝트 매니저인 투 응옥 흥(Tu Ngoc Hung) 씨에 따르면, 깜리 대교 프로젝트는 기초, 교량 본체, 교대, 교각 및 교량 상판을 포함하여 약 90%의 공정이 완료되었습니다. 계획대로라면 이 다리는 2026년 1월 5일에 공식적으로 개통될 예정입니다.

부지 확보 및 성토재 공급과 관련된 어려움.

주요 교량 구간은 순조롭게 진행되고 있지만, 전체 프로젝트는 약 두 달 정도 지연되고 있습니다. 주된 이유는 철도 고가도로 구간이 30%밖에 완공되지 않아 공사가 일시적으로 중단되었기 때문입니다. 캄리(Cam Ly) 지역에서는 토지 소유권 확정 문제로 34가구가 아직 토지 정리 계획에 합의하지 못한 상태입니다.

게다가 성토재 부족 또한 주요 장애물입니다. 시공사는 해당 프로젝트에 약 17만 m³의 성토재가 필요하다고 밝혔지만, 현재까지 약 7만 m³만 공급된 상태입니다. 특히 승인된 예상 단가는 m³당 15만 3천 VND로, 실제 시장 가격보다 훨씬 낮아 시공사는 m³당 약 6만 2천 VND의 손실을 보고 있으며, 이로 인해 심각한 재정적 부담을 안고 있습니다.

오래된 캠리 다리는 여전히 도로와 철도 교통량을 모두 수용하고 있어 수많은 안전 위험을 초래합니다. — 옛 캄리 다리. 사진: Vov.vn

일정 및 완료 목표 조정 제안.

장기간의 폭우와 홍수, 자재 가격 변동 등 객관적인 요인으로 인해 계약서에 명시된 2025년 12월 31일 완공 기한을 준수하는 것이 더 이상 불가능해졌습니다. 이에 시공사는 완공 기한을 2026년 6월 30일로 연장해 줄 것을 서면으로 요청했습니다. 철도사업관리위원회는 이 변경 사항을 건설부에 보고하여 검토 및 확인을 요청했습니다.

새로운 캄리교 프로젝트가 완공되어 운영을 시작하면 국도 37호선의 위험한 교통 병목 현상이 해소되고 도로와 철도 교통이 완전히 분리될 것으로 예상됩니다. 이는 열차 안전을 향상시킬 뿐만 아니라 장기 개발 계획에 따라 지역 교통 인프라 연결성을 증진할 것입니다.

출처: https://baolamdong.vn/du-an-cau-cam-ly-800-ty-dong-tien-do-and-nhung-thach-thuc-413758.html