라오까이를 통한 철도 관광

많은 관광객이 사파, 박하 등의 유명 관광 지나 중국으로 가기 위해 기차를 타고 라오까이까지 여행하는 것을 선택합니다. 개발 추세에 따라, 기차를 이용한 관광을 촉진하는 문제는 정확한 해결책을 찾아야 합니다.

라오까이를 통과하는 철도는 1910년에 개통된 디엔-비엣 철도의 중요한 연결 고리로, 쿤밍(중국)과 하이퐁 항구를 연결합니다. 현대 세계사 에서 특별한 것으로 여겨지는 이 업적은 라오까이를 오늘날과 같은 국제적인 관문으로 만드는 데 기여했습니다.

Tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng có tuổi đời hơn 100 năm. — 라오까이- 하노이 -하이퐁 철도는 100년이 넘었습니다.

하지만 라오까이성 문화체육부 부국장인 즈엉 투안 응이아 씨에 따르면, 2014년부터 지금까지 노이바이 고속도로가 개통된 이후로 기차는 라오까이로 관광객을 수송하는 주요 수단으로서의 역할을 완전히 잃었습니다. 특히 속도, 이동성, 편의성 면에서 자동차와 경쟁하기 어렵기 때문입니다. "철도 산업은 서비스 산업입니다. 좋은 서비스를 제공하지 않고 관광객의 이익을 최우선으로 생각하지 않는다면 지속적인 관광객 유치는 매우 어려울 것입니다."

통계에 따르면 최근 몇 년간 기차 승객 수는 매우 낮은 수준에 머물러 있으며, 2023년에는 20만 명에 그쳤습니다. 현재 라오까이-하노이 노선에는 왕복 열차가 한 쌍만 운행되고 있으며, 객차는 주로 여행사에서 임대하고 있습니다.

하노이 철도 운송 주식회사 부총괄 이사인 레 민 투안(Le Minh Tuan) 씨에 따르면, 기차는 여전히 높은 안전성과 같은 장점을 가지고 있습니다. 관광객들은 여행 중에 관광을 할 수 있는 기회를 얻습니다. 모든 역은 중앙에 위치해 있습니다. 안정적인 열차 시간표, 정시 출발 및 도착률이 높습니다. 대규모 승객 수송 능력, 통신 및 활동을 위한 넓은 공간... 열차 속도 향상은 단기간에 해결하기 어렵지만, 열차 승객을 유지하고 유치하기 위해서는 열차 차량, 역, 서비스 품질을 업그레이드하는 작업이 우선되어야 합니다.

라오까이 철도를 운영하는 베트남 철도 지부의 황딘투 지부장은 철도 산업은 여전히 발전할 여지가 많다고 말했습니다. 재정 자원은 제한적일 수 있지만 정책과 메커니즘 자원은 제한되지 않는다고 말했습니다. 최근 들어 업계에서는 트렌드에 발맞춰 많은 혁신을 이루었습니다. 서비스를 업그레이드하는 것 외에도, 관련 산업과의 연계를 강화하고 협력을 촉진하여 완전하고 전문적인 투어를 구축했습니다. "홍보와 소통이 최우선입니다. 아무리 잘해도 소통이 원활하지 않으면 이미지가 관광객에게 제대로 전달되지 않기 때문입니다."

Các toa xe chủ yếu được công ty lữ hành thuê trọn gói, bài trí theo phong cách riêng. — 마차는 주로 여행사에서 임대하며, 각 여행사만의 스타일로 장식되어 있습니다.

라오까이성 관광청장인 하 반 탕 씨에 따르면, 가까운 미래에 관광 산업은 브로케이드, OCOP 제품, 문화 예술 등 라오까이의 더욱 독특한 제품을 철도 생태계로 가져와 관광객의 경험을 향상시킬 방법을 모색하고 있습니다.

속도 측면에서, 중앙 정부는 지금부터 2030년까지 라오까이-하노이-하이퐁 고속철도 프로젝트에 대한 투자를 우선시하는 정책을 가지고 있으며, 이 프로젝트가 완료되면 획기적인 발전이 있을 것으로 기대됩니다.

하지만 탕 씨는 단순히 교통수단으로서의 의미만 있는 것이 아니라, 100년 된 라오까이 철도는 역사적, 문화적 이야기를 '담고 있다'고 말했습니다. 1958년에 호치민 주석은 지아람 역에서 이 노선의 기차를 타고 라오까이의 소수민족을 방문하기도 했습니다. 따라서 철도에 대한 투자와 업그레이드 과정은 보존과 연계하여 고려할 수 있으며, 이는 관광 개발에도 큰 가치를 창출할 것입니다.