전략적 수로
탄호아 관개부에 따르면, 레 왕조 운하 체계는 티에우호아 지구에서 시작하여 동손 지구, 탄호아 시, 농콩 지구를 거쳐 꽝쑤엉 지구, 응이손 지구까지 이어지는 약 17km에 달하는 지역을 관통합니다.
레강 지류는 레 운하라고도 불리며 동선구와 타인호아 시를 관통하여 흐릅니다.
"도시화 과정이 급속히 진행되고 있지만, 카주아리나 나무 줄 아래에는 여전히 조용한 강이 있어 그 시대의 영웅적 기억을 품고 있습니다."라고 탄호아 교통부의 응우옌 득 중 부국장이 말했습니다.
오늘날 르 왕조의 운하 체계는 더 이상 운송적 가치가 없습니다. 운하 바닥이 좁고 깨끗하지 않아서 관개용으로만 사용됩니다.
그러나 수세기 동안 존재해 온 구조물의 가치를 미래 세대가 알 수 있도록 운하의 흔적과 온전한 상태를 보존해야 하며, 이는 국가의 영웅적 역사를 표시합니다.
Thanh Hoa 교통국 부국장 Nguyen Duc Trung 씨
Trung 씨는 연구에 따르면 10세기 후반 레(Le) 왕조 이전부터 시작하여 나중에 리(Ly), 쩐(Tran), 레(Le), 응우옌(Nguyen) 왕조(특히 레(Le) 왕조 시대)가 운하를 계속해서 파고 다시 파서 타인호아(Thanh Hoa)에서 꽝빈(Quang Binh) 까지 완전한 수로를 만들었다고 말했습니다.
탄호아성 역사과학협회 회장인 레 응옥 타오 박사에 따르면, 레 왕조 운하 체계는 우리나라 최초의 내륙 수로로 여겨지며, 내륙의 행정 및 경제 중심지와 상업 항구를 연결합니다.
"국방 측면에서 레 왕조 운하 체계는 저항 전쟁에서 중요한 역할을 했습니다. 특히 미국에 맞서 나라를 구하기 위한 저항 전쟁에서 두드러졌습니다."라고 레 응옥 타오 박사는 말했습니다.
복원된 레 왕조 운하는 닌빈성의 옌모 지구에서 시작하여, 응에안성의 탄호아를 거쳐 하띤성의 깜쑤옌 지구로 이어집니다.
닌빈에서 하띤까지 이어지는 레 왕조 운하 체계의 대규모 준설 공사는 교통부의 감독 하에 진행되었습니다. 이 사업은 1965년 9월 25일에 시작되었으며, 운하가 지나가는 지역에서 수천 명의 노동자들이 동원되었습니다.
1966년 1월 14일, 정부 위원회는 하천 교통부 산하에 르 다이너스티 운하 개발 위원회(약칭 KT66 위원회)를 설립했습니다. KT66 위원회는 운하 준설 부대를 지휘하고 운송을 조직했을 뿐만 아니라, 적기를 직접 격추하고 지뢰를 제거했습니다.
준설 후 15톤급 선박이 이 운하를 쉽게 통과할 수 있었습니다. 총 1,000명에 가까운 세 개의 청소년 자원봉사단이 운하의 주요 구간에 집결하여 미 공군의 공격에 대비하여 수로를 정리할 준비를 했습니다.
대나무 배 "군대"의 위업
타오 박사는 1965년에 미 제국주의자들이 북한을 공격하여 중요한 교통로를 파괴하고 북쪽에서 남쪽으로 가는 보급로를 차단하기 위한 작전을 시작했다고 말했습니다.
르 강에는 아직도 카주아리나 나무 줄 아래에 숨겨진 야생 구역이 많이 있습니다.
탄호아, 도렌, 함롱, 파겝의 다리들이 맹렬한 공격의 표적이 되었고, 남쪽으로 향하는 철도와 도로 전체가 거의 마비되었습니다. 따라서 레 왕조 운하는 중요한 교통로가 되었습니다. 이러한 상황에서 매우 독특하면서도 효과적인 수송 수단인 대나무 배 "군대"가 탄생했습니다.
탄호아는 교통수단이 부족한 상황에서 중앙 정부로부터 막대한 양의 물자를 남부로 수송하라는 임무를 받았습니다. 탄호아는 다른 교통수단 외에도 3개의 건설 현장을 열고 1,600명의 숙련된 기술자를 동원하여 대나무 배를 만들었습니다. 짧은 시간 안에 5,000척의 대나무 배를 갖춘 "대나무 배 부대"가 탄생했습니다.
이 배는 전통적인 대나무 배보다 개량되고 크기도 컸기 때문에 전장에서 쓰이던 대나무 배 한 척은 보통 2명의 청소년 자원봉사자가 조종해야 했고, 최대 3.5톤의 화물을 실어 나를 수 있었습니다.
탄호아에서 남부 전장에 필요한 수만 톤의 물자가 젊은 자원병들에 의해 대나무 배를 타고 수백 킬로미터 떨어진 레 왕조 운하를 통해 하띤(꾸이 사원 지역)까지 수송되었습니다. 이곳에서 수많은 물자가 수송 부대에 의해 쯔엉선로를 따라 수송되거나 라오스로 이동하여 저항군에 봉사했습니다.
당시 레 왕조 운하에는 죽선 부대 외에도 K66 목조선단과 탄호아 강 해상 운송 회사의 운송선들이 밤낮으로 분주하게 운항하고 있었습니다. 이 운하에서 수천 명이 목숨을 잃었고, 그중 탄호아 운송업에만 1,000명이 넘는 사람들이 목숨을 잃었습니다.
타이빈성(Thai Binh Province)은 탄호아(Thanh Hoa)와 함께 수천 명의 인원을 보유한 세 개의 청년 자원봉사단 중 하나인 206중대를 설립하여 레(Le) 운하의 주요 구간을 봉쇄했습니다. 1965년부터 206중대는 탄호아에서 하띤(Ha Tinh)까지, 때로는 꽝빈(Quang Binh)과 꽝찌(Quang Tri)까지 식량과 생필품을 운송해 왔습니다. 한때 이 운하를 수만 척의 배가 오가던 시절이 있었습니다.
타오 박사는 "이 수로는 강에서 '호치민 트레일'로 불린다"고 말했다.
역사적인 강을 보존해야 합니다
현재, 타인호아 성을 통과하는 레 운하는 송추 회사가 관리하는 관개 프로젝트로, 4,500헥타르가 넘는 농경지에 관개를 하고 티에우호아, 동손 지구, 타인호아 시로 물을 배출하는 역할을 맡고 있습니다.
탄호아성 응이손 타운의 국도 1호선 건너편, 항 브리지 지역에 있는 레강의 한 모퉁이.
탄호아 관개 부서는 2016년에 운하를 수리하고 준설했으며, 강바닥이 기본적으로 깨끗해져 프로젝트의 배수 작업이 보장되었다고 밝혔습니다.
하지만 오래전에 건설된 낡은 교량들이 아직 남아 있는데, 횡단면이 좁아 하류의 강바닥과 제방을 침식시키고 있습니다. 철도교 하류에는 여전히 석재 가공 업체가 있는데, 이 업체는 석분이 포함된 물을 강에 직접 방류하여 강바닥을 퇴적시키고 환경을 오염시키고 있습니다.
레 응옥 타오 박사는 최근 수로 변경 및 파쇄 과정으로 인해 레 왕조 시대의 강 체계가 이전처럼 온전하고 가치 있지 않다고 평가했습니다. 많은 곳에서 강 구간이 매몰되었습니다. 그러나 여전히 유용한 곳이 있는데, 예를 들어 응이손 북부는 짬 운하와, 하오 운하는 응에안과 연결되어 있습니다.
"이 강은 이전처럼 수운용이 아닌 관개용으로 주로 사용되지만, 이 역사적인 강을 보존하는 것은 여전히 필수적입니다. 강은 훼손되었지만, 우리는 온전한 부분을 선택하여 보존하고 미래 세대에 역사적 가치를 물려줄 수 있습니다."라고 타오 박사는 덧붙였습니다.
출처: https://www.baogiaothong.vn/duong-mon-ho-chi-minh-tren-song-o-xu-thanh-192240926223915014.htm
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