하노이와 호치민시 도시 철도는 특별한 메커니즘을 따릅니다.

국회는 하노이 와 호치민시의 도시철도망 시스템을 개발하기 위한 여러 가지 구체적이고 특별한 메커니즘과 정책을 시범적으로 시행하기 위한 국회 결의안을 통과시켰습니다.

결의안: 이 결의안에 첨부된 부록의 계획사업 목록에 있는 투자프로젝트의 투자준비 및 시행과정에서 총리는 다음의 내용을 결정할 수 있다: 중기 공공투자계획의 균형 및 정리능력을 토대로, 2026-2030년과 2031-2035년의 중기 공공투자계획 기간에 하노이의 경우 215조3,500억 동을 초과하지 않고, 호치민 시의 경우 209조5,000억 동을 초과하지 않는 연간 중앙예산 자본을 지방예산 목표로 보충하여 투자를 결정하고 투자프로젝트를 시행하는 근거로 삼는다.

자본을 배분하는 기관은 연간 중앙 예산 수입 증가 및 절감(있는 경우) 및 기타 합법적인 자본 재원을 사용할 수 있습니다. 연간 중앙 예산 수입 증가 및 절감을 사용하는 경우 국가 예산에 관한 법률에서 규정한 우선순위를 따를 필요는 없습니다.

당, 국가 및 베트남 조국전선 지도자들이 결의안 초안을 승인하기로 투표했습니다(사진: Quang Vinh)

또한, 공적개발원조(ODA) 자본과 외국의 우대차관을 동원하여 사업을 시행하고, 관련 법률에 따라 ODA 자본과 외국의 우대차관을 이용한 사업 제안서를 준비할 필요가 없으며, 베트남 법률에 규정이 없거나 규정이 있으나 외국 기부자의 규정과 다른 경우에는 외국 기부자의 규정을 적용한다.

시인민위원회는 지방예산자본의 중기 및 연간 공공투자계획을 균형 있게 조정하고 편성하여 계획사업 목록에 있는 사업에 대한 투자를 결정하고 투자를 집행하는 근거를 다음 재원에서 찾을 책임이 있습니다. 중기 및 연간 기간의 지방예산, 여기에는 정부로부터 재대출을 위한 외국 차관, 지방정부 채권 자본이 포함됩니다. 국가예산에 관한 법률의 규정에 따라 우선순위를 따를 필요가 없는 증가수입 및 연간 절감재원(있는 경우); 기타 합법적인 자본재원.

시 인민위원회는 TOD 모델(대중교통 중심 개발, 도시 개발 계획의 기초로 대중교통 개발의 방향을 취함)을 따르는 도시 철도 프로젝트에 도움이 되는 여러 활동을 시행하기 위한 투자 결정을 내리기 전에 중기 공공 투자 계획과 연간 공공 투자 계획에서 도시 예산의 자본 배정을 결정할 수 있습니다. 해당 활동은 다음과 같습니다. 투자자, 프로젝트 관리 단위의 지출 업무; 국가 기관, 프로젝트 관리 단위, 운영 및 활용 단위, 교육 시설, 연구 시설의 인력 교육; 컨설팅 서비스에 대한 지불; 프로젝트 경로 계획, 도시 철도 노선 상의 프로젝트 위치 및 TOD 구역 계획과 관련된 계획 활동에 대한 지불; 보상, 지원, 재정착의 시행; 프로젝트 투자 준비를 위한 커뮤니케이션 작업 및 기타 작업 시행.

국회 의원들이 결의안 초안을 통과시키기 위해 투표하고 있다(사진: Quang Vinh)

도시철도사업을 시행하기 위해 TOD모델에 따른 도시철도사업의 경우, 시인민위원회는 다음 사항을 결정할 수 있다: 연간 지방예산 적립금을 활용한다; 승인된 중기 공공투자계획에 따른 기본건설사업 시행년도의 예상 자본건설투자지출이 지방예산에서 최대 50%를 넘지 않도록 다음해 지방예산을 앞당긴다.

도시철도사업 및 TOD모델에 따른 도시철도사업은 관련법령의 규정에 따라 사업준비, 평가, 투자정책결정 및 투자정책결정과 관련된 기타 절차를 거치지 않고도 사업준비, 평가 및 투자결정을 즉시 진행할 수 있습니다.

출처: https://daidoanket.vn/duong-sat-do-thi-ha-noi-thanh-pho-ho-chi-minh-duoc-ap-dung-co-che-dac-biet-10300146.html