남북 고속철도, 베트남 경제에 활력 불어넣을 것: 항공업계의 강력한 경쟁자

티켓 가격은 항공료와 경쟁력이 있어야 하며 대다수 사람들이 감당할 수 있어야 한다는 관점에서, 남북 고속철도는 미래에 항공 산업과 직접 경쟁하게 될 것으로 예상됩니다.

가장 높은 등급의 항공권은 항공료의 75%에 불과합니다.

교통부 초안 보고서에 따르면, 남북 고속철도(HSR)의 예상 티켓 가격은 저비용 및 일반 항공사 평균 티켓 가격의 약 75% 수준입니다. 특히, 1등석 티켓은 1km당 0.18달러(VIP석), 2등석 티켓은 0.074달러, 3등석 티켓은 0.044달러로 예상됩니다. 따라서 하노이-호찌민 노선은 1,541km이며, 고속철도 티켓 가격은 1등석 편도 약 690만 동, 3등석 티켓은 편도 약 290만 동, 170만 동입니다.

고속철도는 항공과 매우 경쟁할 것으로 예측됩니다.

그래픽 사진: 교통부

전반적으로 제안된 티켓 가격은 베트남과 비슷한 조건을 가진 국가들의 티켓 가격과 크게 다르지 않습니다. 구체적으로, 길이 1,318km, 최고 속도 350km/h인 베이징-상하이(중국) 고속철도 노선도 2~800만 VND/way, 즉 0.06~0.2 USD/km에 해당하는 다양한 티켓 가격 등급으로 나뉩니다. 도쿄와 아오모리를 연결하는 일본에서 가장 긴 고속철도 노선은 일반 티켓 가격이 약 300만 VND/way, 1등석은 400만 VND/way, 그랜 클래스 좌석은 500만 VND/way로, 각 좌석 등급에 따라 평균 0.18~0.3 USD/km입니다. 인도네시아에는 자카르타와 반둥이라는 두 개의 주요 도시를 연결하는 Whoosh라는 단일 고속철도 노선이 있으며, 설계 속도는 350km/h입니다. 현재 이코노미, 비즈니스, 1등석의 세 등급에 대한 평균 티켓 가격은 0.11 USD/km입니다. 0.2 USD/km 및 0.28 USD/km입니다. 교통부는 남북 고속철도의 티켓 가격이 인플레이션을 보상하기 위해 매년 3%씩 인상될 것으로 예상한다고 계산합니다(3년간 티켓 가격 인상에 대해 계산). Thanh Nien 과의 더 자세한 논의에서 교통부 대표는 위의 예상 티켓 가격은 현재 항공료와 비교하여 컨설팅 단위에서 계산한 것일 뿐이라고 말했습니다. 이것은 시장과 경제 의 끊임없는 변동으로 프로젝트가 향후 10년(예상대로)에 가동될 때 고정 가격이 아닙니다. 교통부의 일관된 관점은 남북 고속철도의 티켓 가격은 항상 항공과 경쟁력을 확보하고 사람들의 지불 능력에 적합해야 한다는 것입니다. 남북 고속철도 완공 후에는 3가지 티켓 등급에 따라 요금이 적정하게 산정되어, 누구나 열차 시간표에 따라 각 등급의 저렴한 요금부터 높은 요금까지 다양한 요금 범위에 맞춰 열차를 이용할 수 있게 됩니다. 예를 들어, 23개 역에 모두 정차하는 열차가 있는가 하면, 10개 역에만 정차하는 열차도 있는데, 이 경우 열차 속도 또한 달라집니다. 최고 품질, 최고 속도의 열차 등급의 최고 티켓 가격은 항공료의 약 70~75% 수준으로 추산됩니다. 월정액권, 단골 승객용 티켓도 있습니다. "고속철도는 시간 측면에서 거의 완벽한 정확성을 보장합니다. 운행이 시작되면 다양한 유형의 승객을 유치하기 위해 다양한 사람들의 요구를 충족하는 적절한 열차 시간표를 계산하고 구축할 것입니다. 항공과 경쟁력 있는 티켓 가격을 제공하는 것이 정책이지만, 고속철도는 항공의 시장 점유율을 없애거나 늘리는 것을 목표로 하지 않고, 가장 합리적인 방식으로 여객 운송 시장 구조를 재분배하는 데 기여할 것입니다. 구체적으로, 현재처럼 위험한 남북으로 24시간 이동하는 대신 130~300km 구간에서 승용차가 효과적으로 운행될 것입니다. 철도는 300~800km 구간의 운송 수요를 담당할 것이며, 나머지 800km 구간에서는 항공의 장점을 활용할 수 있습니다."라고 교통부 관계자는 강조했습니다.

티켓 가격은 계속 하락할 수 있습니다

경제정책연구소 수석 이코노미스트인 Pham The Anh 박사는 다음과 같이 분석했습니다.베트남의 현재 1인당 소득은 연간 3,000달러입니다.약 30년 후, 현재의 낙관적인 연간 7% 성장률이 유지된다면 1인당 소득은 연간 약 20,000~25,000달러에 도달할 수 있지만, 매일 신칸센 고속 열차로 여행하는 일본인의 소득 수준에는 미치지 못합니다.따라서 고속 열차 여행에 대한 수요는 매우 낮을 수 있습니다.그러나 최근 항공료는 많은 변동이 있었고 항공료가 너무 많이 인상되었으며 공항과 연결된 취약한 인프라가 결합되어 집에서 공항까지 도로로 이동하는 시간이 더 길어졌습니다.점점 더 흔해지는 항공편 지연 상황은 말할 것도 없습니다.하노이에서 호치민시까지의 여행은 4~5시간이 걸릴 수 있으며, 이는 고속 열차(미래)보다 약 1~2시간 빠를 뿐입니다. 한편, 열차는 더 넓고 편안하며 정시성을 보장합니다. "항공 여행은 사람들에게 점점 더 피곤한데, 특히 러시아워에 이륙하는 항공편의 경우 더욱 그렇습니다. 따라서 고속철도가 왕복 약 250만~300만 동(VND)의 저렴한 티켓 가격을 보장할 수 있다면 항공과의 경쟁 능력이 매우 뛰어나 항공 업계도 위기에 처할 수 있습니다. 물론 높은 투자율과 낮은 티켓 가격은 손실 위험이 매우 높지만, 현재 항공 산업의 상황을 고려하면 이러한 위험은 크게 줄어들 것입니다. 고속철도는 현재처럼 해외 여행으로 전향하는 대신 사람들의 여행 및 관광 수요를 끌어들일 것입니다."라고 Pham The Anh 박사는 말했습니다. 경제학자 응우옌 트리 히에우(Nguyen Tri Hieu) 또한 이에 동의하며, 고속철도가 항공과 경쟁할 수 있는 경쟁력을 가지고 있다고 말했습니다. 이는 열차 운행 시간 보장, 편리한 역 접근성, 더 많은 자연 경관과 편의시설 체험, 그리고 비행기에 버금가는 우수한 서비스 등의 장점을 바탕으로 합니다. 고속철도는 화물 운송비 및 물류 비용 문제를 해결하고, 국가의 위상을 높이며, 국제 사회에서 베트남의 이미지를 제고하여 경제 발전에 많은 새로운 기회를 열어줄 것입니다. 그러나 응우옌 찌 히에우 박사는 프로젝트 시행 및 관리 단계에서 자본 확충이 이루어져 총 투자액이 최소 20% 증가할 경우(최근 대부분의 교통 인프라 프로젝트처럼), 티켓 가격이 항공료 보다 더 비쌀 것이라고 우려했습니다. "따라서 정부는 손실 보상 문제를 신중하게 계산하고, 철도 운영사의 운영 효율성을 유지하면서 경쟁력 있는 티켓 가격을 보장하는 인센티브 프로그램을 마련해야 합니다. 장기적으로 고속철도는 비행기보다 더 인기 있는 교통수단이 될 것이므로, 항공권 가격의 약 50% 수준으로 가격을 낮추는 것이 최선입니다."라고 응우옌 찌 히에우 박사는 제안했습니다. 응우옌 탓 탄 대학교 후인 탄 디엔 박사는 베트남의 지형이 국토의 양 끝으로 뻗어 있어 여행 및 화물 운송 수요가 매우 크다고 말했습니다. 이는 다른 지형을 가진 많은 국가들과는 다른 특징입니다. 원칙적으로 수요가 높을수록 제품 단위당 비용은 낮아집니다. 고속철도 티켓은 항상 비행기보다 저렴하며, 이는 경쟁을 유도하고 승객을 유치하는 첫 번째 이점입니다. 화물 운송에는 손실 없이 신속하게 운송해야 하는 다양한 종류의 상품이 있기 때문에 기업들은 고속철도를 우선적으로 선택할 것입니다. "도로 표면이나 인프라 투자를 열차 구매 비용, 운영 인력 비용에서 분리하고, 열차 구매 비용과 운영 인력 비용만 감가상각하여 티켓 가격에 반영하는 방안을 고려해 볼 수 있습니다. 기존 국가 투자 교통 노선과 마찬가지로, 국가의 사회경제적 발전에 기여하기 때문에 이용료가 없습니다. 고비용 철도에 투자하는 것은 재정적으로 효과적일 뿐만 아니라 국가의 사회경제적 효율성도 고려하는 것입니다."라고 디엔 씨는 강조했습니다.

철도 등 인프라 구축 비용과 장비 및 운영 인력 비용을 분리하여 가장 경쟁력 있는 티켓 가격으로 구조를 계산한다면, 이용객 증가 시 높은 효율성을 가져와 장기적인 경제 성장 촉진에 기여할 것입니다. 후인 탄 디엔 박사 (응우옌 탓 탄 대학교)

Thanhnien.vn

출처: https://thanhnien.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-suc-bat-cho-kinh-te-viet-nam-doi-thu-dang-gom-cua-hang-khong-185241010222747844.htm