남북 고속철도 티켓 가격은 다른 많은 국가보다 저렴합니다.

평균적으로 남북 고속철도 티켓 가격은 킬로미터당 중국, 일본, 한국, 인도네시아 등 아시아 국가들보다 낮습니다.

신칸센 열차는 세계에서 가장 안전한 제동 시스템을 탑재해 최고 시속 320km에 도달합니다. 사진: 피크리 라시드

남북 350km/h 고속철도 사업이 총 673억 4천만 달러 규모의 투자 승인을 받았습니다. 1,541km 구간은 2035년 완공 예정이며, GDP 연평균 0.97% 성장에 기여할 것으로 예상됩니다. 초안에 따르면, 항공권 가격은 평균 항공료의 75% 수준인 170만 동에서 690만 동 사이로 책정될 예정입니다. 이는 비슷한 조건을 가진 역내 국가들과 크게 다르지 않으며, 훨씬 더 저렴합니다.

국가 간 가격 수준

구체적으로, 티켓 가격은 사람들의 지불 능력, 다양한 필요와 편안함의 수준에 맞춰 3단계로 나뉩니다.하노이-호치민시 노선에서 1등석 티켓은 약 690만 VND, 2등석은 290만 VND, 3등석은 170만 VND입니다.두 지역 간의 이동 시간은 기존 철도보다 6배 빠른 5시간 30분으로 예상됩니다.사실, 고속철도는 수십 년 동안 등장했으며 많은 국가에서 인기 있는 교통 수단입니다.그 중 중국은 현재 전국에 42,000km의 고속도로가 있는 세계에서 가장 큰 고속철도 네트워크를 보유한 국가입니다.1,318km 길이의 베이징-상하이 노선은 중국의 두 주요 경제 지역을 연결하며 가장 분주하고 가장 중요한 고속철도 노선입니다.이 노선에는 최대 속도 350km/h의 두 유형의 열차가 병렬로 운행되어 두 도시 간의 이동 시간을 5시간 미만으로 단축하는 데 도움이 됩니다. 이곳의 티켓 가격은 여러 등급으로 나뉘는데, 2등석 티켓은 570~660위안(200~230만 동), 1등석은 960~1,000위안(340~350만 동), 비즈니스석은 1,800~2,300위안(630~800만 동)입니다.

중국의 밀집된 고속철도 시스템. 사진: 신화통신.

한편, 일본은 사고 발생 시 1.3초 이내에 신속하게 제동할 수 있는 320km/h의 고속철도를 갖춘 세계에서 가장 진보적이고 안전한 고속철도 시스템을 보유한 것으로 유명합니다. 도쿄와 아오모리(일본 북부)를 연결하는 674km의 철도로 가장 긴 철도 노선은 단 3시간 30분 동안 운행됩니다. 이 노선의 티켓 가격은 보통석 17,470엔(300만 동), 1등석 23,540엔(400만 동), 그랜석 28,780엔(500만 동)의 3등급으로 나뉩니다. 일본의 두 주요 경제 중심지인 도쿄와 오사카를 연결하는 기차 노선은 약 13,000~14,000엔(220~240만 동)이 소요되고, 331km의 오사카~히로시마 노선은 약 15,000~17,000엔(260~290만 동)이 소요됩니다. 한국에서 KTX 고속열차는 가장 빠르고 편리한 교통수단으로, 열차 운행 시간에 따라 요금이 달라집니다. 서울역에서 출발할 경우 부산(323km)까지는 약 59,800원(110만 동), 대전(139km)까지는 23,700원(45만 동), 서울에서 동대구까지는 약 43,500원(81만 8천 동)입니다.

동남아시아에서 인도네시아는 자카르타와 반둥을 연결하는 후쉬(Whoosh) 노선을 통해 고속철도를 운행하는 최초의 국가입니다. 회사 웹사이트에 따르면 현재 티켓 가격은 이코노미석 22만 5천 루피아(약 35만 5천 동), 비즈니스석 45만 루피아(약 71만 동), 일등석 60만 루피아(약 94만 5천 동)입니다. 한편, 유럽, 특히 이탈리아는 저비용 전략을 통해 고속철도 이용객을 유치하고 있습니다. 이탈리아 철도청은 저가 항공사인 라이언에어와 이지젯에 로마와 밀라노 간 항공편 운항을 중단하라고 압력을 가했다. 이 항공사가 두 도시 사이에 수십 대의 열차를 운행해 왔기 때문이다. 왕복 티켓 가격은 불과 40유로(100만 동 이상)인데 반해 가장 저렴한 왕복 항공료는 79유로(200만 동 이상)에 불과하다.

남북 고속철도의 황금기회

남북 고속철도 건설 과정에서 수많은 개발 기회에 직면했음에도 불구하고, 베트남은 수년간 고속철도 건설에 성공해 온 인접국인 캄보디아와 라오스에 비해 여전히 뒤처져 있다는 의견이 많습니다. 그러나 RMIT 베트남 대학교 공급망 관리 및 물류학과 선임 강사인 마조 조지 박사는 베트남이 첨단 기술에 접근할 수 있는 전략적 시점이 왔다고 말합니다. 일본이나 프랑스처럼 노후된 인프라의 한계에 직면하는 대신, 베트남은 "도약"하여 초기 단계부터 현대적이고 비용 절감적이며 지속 가능한 기술 솔루션을 적용할 수 있습니다. 마조 조지 박사는 남북 고속철도 건설에 제안된 시속 350km는 상당히 야심찬 계획이지만, 여전히 실현 가능하고 전략적으로 필수적이라고 평가했습니다. "시속 350km로 해상 경로를 최적화함으로써 베트남은 투자 유치 가능성을 높이고, 무역 효율성을 향상시키며, 동남아시아 물류 허브로서의 역할을 강화할 수 있을 것입니다. 동시에 이는 경제 성장을 촉진하고 글로벌 공급망에서 베트남의 입지를 강화할 수 있는 '황금의 기회'이기도 합니다."라고 그는 말했습니다.

RMIT 베트남 대학교 공급망 관리 및 물류학과 수석 강사, 마조 조지 박사. 사진: RMIT 베트남

교통부가 제안한 이 프로젝트의 투자 자본은 주로 국가 예산에서 조달될 예정이며, 이는 저비용으로 조달되고 제약이 거의 없으며 외국에 의존하지 않습니다. 마조 조지 박사는 베트남이 재정 부담을 줄이기 위해 공공-민간 파트너십(PPP)을 모색해야 한다고 말했습니다. 그는 "민간 기업과 국민이 철도 시스템에 투자할 수 있도록 허용함으로써 베트남은 장기적인 재정 안정성을 확보하는 동시에 국민의 관심과 기여를 더 많이 받을 수 있습니다."라고 말했습니다. 또한 그는 정부가 프로젝트를 여러 단계 또는 영역으로 나누어 각 부분에 전문적인 국제 전문 지식을 적용할 것을 권고했습니다. 이러한 책임 분담 방식은 고품질의 결과물을 보장하고 진행 속도를 높입니다. 예를 들어, 기술 전문가인 일본은 고속철도 전문성을 바탕으로 특정 구간을 감독할 수 있습니다. 한편, 독일, 중국, 싱가포르, 인도는 각자의 강점을 바탕으로 다른 구간을 관리할 수 있습니다. 이러한 참여는 재정 및 기술 협력을 촉진하여 프로젝트의 지속가능성을 향상시킵니다. 또한 그는 지속 가능성 또한 우선순위라고 말하며, 녹색 기술을 적용하고 환경 영향을 줄여 글로벌 기준에 부합하고 장기적인 성공을 보장해야 한다고 덧붙였다.

Znews.vn

출처: https://znews.vn/gia-ve-duong-sat-cao-toc-bac-nam-re-hon-nhieu-nuoc-post1501504.html