6월 1일, 지방자치단체와 고속도로 사업 시행 경험을 공유하기 위한 회의에서 레딘토 교통부 차관은 2025년까지 3,000km의 고속도로를 건설한다는 목표를 달성하려면 향후 3년 안에 약 1,300km를 건설하기 위한 노력이 필요하다고 말했습니다. 이는 엄청난 과제이므로 정부는 여러 고속도로 프로젝트에 투자할 지방 자치 단체를 지정했습니다.
고속도로 건설을 위해서는 총괄 건설업체 메커니즘이 필요합니다.
회의에서 호치민시 교통국장인 Tran Quang Lam 씨는 주요 교통 프로젝트에서 국가 기관의 관리 역할에 대해 언급했습니다. 그는 호치민시가 고속도로 건설에 참여한 것은 이번이 처음이며, 배정된 공공 투자 자본은 도시 자본의 70% 이상을 차지한다고 말했습니다.
"업무량이 많이 늘어났는데, 어떻게 감당할 수 있을까요? 현재 많은 고속도로 건설 사업을 추진하고 있으니, 교통부에서 그 성과를 평가해야 합니다.
특히, 주요 대기업, 종합건설회사, 합작투자회사의 계약자와 컨설턴트로 구성된 강력한 팀이 국가를 대신하여 일할 수 있도록 EPC(일반건설업체) 또는 턴키 계약 형태를 시행하는 등의 메커니즘을 과감하게 제안해야 합니다. 램 씨는 "우리는 국가 관리만 수행할 뿐, 국가가 모든 것을 맡을 수는 없다"고 제안했습니다.
또한, 시 교통국장이기도 합니다. 호치민시는 또한 가까운 미래에 호치민시 순환도로 3호선을 포함한 고속도로에 대해 통행료를 징수할 것을 제안했습니다. 현재 자동 요금 징수를 위한 RFID 기술은 매우 뛰어나므로 적절한 모니터링 및 처벌 메커니즘을 갖춘 장벽을 사용하지 않는 방향으로 곧 전환해야 합니다.
램 장관의 제안에 대해 레딘토 부장관은 투자 형태 측면에서 새로운 사고방식이 필요하다고 말했습니다. 이익과 질적 진보를 가져오고, 적합하지만 아직 규제가 없는 것은 국회 와 정부의 협의를 거쳐 공포해야 합니다.
고속도로 통행료 징수와 관련하여 토 장관은 교통부가 예산으로 투자된 고속도로 통행료를 징수하는 방안을 국회에 제출하기 위해 의견을 수렴하고 있다고 말했습니다.
"무정차 요금 징수(ETC)를 반드시 도입해야 합니다. RFID 기술을 이용한 ETC 요금 징수에는 여러 가지 장점이 있습니다. 최근 교통부에서 실시한 조사 결과, 카메라가 더 멀리 떨어져 있어도 무장애 요금 징수가 어렵지 않다는 것을 확인했습니다.
하지만 여기서 핵심은 모든 자동차 소유자가 교통 계정을 갖게 된다는 것입니다. 해당 계좌가 결제 계좌에 연결되어 있어야 합니다.
교통 계정을 식별하고 나면 고속도로뿐만 아니라 공항, 역, 주차장, 심지어 아파트 건물 등 교통망의 모든 구역에 적용됩니다. 도로교통부는 이를 긴급히 연구하고 시행하도록 지시했습니다."라고 레딘토 차관이 설명했습니다.
토지 정리는 한발 앞서야 한다
호치민 시는 링로드 3 프로젝트를 시행 중이므로, 시 교통국장인 Tran Quang Lam은 이 프로젝트를 6월 30일 전에 시작하려면 부지 정리에 집중해야 한다고 말했습니다. 호치민시는 부지 정리를 병목 현상으로 인식하고 있으며, 이는 프로젝트 실행 진행 상황을 결정하는 중요한 의미를 갖기 때문에 프로젝트 준비 단계부터 이 작업에 주의를 기울여야 합니다.
또한 많은 고속도로 건설 프로젝트를 시행하는 지방자치단체이며, 시 인민위원회 부위원장을 맡고 있습니다. 하노이 즈엉 득 투안은 링로드 4 프로젝트의 토지를 조기에 정리하기 위해 하노이가 토지 정리 작업을 독립적인 구성 프로젝트로 분리하는 것을 제안했고 유관 당국으로부터 승인을 받았다고 말했습니다.
교통부에 따르면 정부는 2022년에 총 연장 약 1,300km, 총 투자액 약 400,000억 VND에 달하는 6개 고속도로 사업에 대한 투자 정책을 국회에 제출하여 승인을 받을 예정이며, 이 중 약 500km는 지방자치단체에 배정되어 시행될 예정입니다.
교통부와 지방자치단체는 약 700km의 건설을 시작하기 위한 절차를 완료하고 있으며, 그 중 약 400km는 지방자치단체에서 수행할 예정입니다. 2025년 이후 약 900km를 배치하기 위한 자금을 마련하고, 그 중 약 750km를 지자체에서 시행할 예정입니다.
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