탁 트인 바다에서 살아갈 기회를 되찾다.

거친 파도 속에서 모든 조난 신호는 시간과의 싸움입니다. 해상 수색 및 구조대에게는 작은 판단 착오나 현장 도착의 1분 지연조차도 희생자의 생존 가능성을 앗아갈 수 있습니다.

해상에서 조난당했던 외국인 선원들이 안전하게 육지로 구조되었습니다.

황금 시간대를 향한 경쟁

해상 구조 임무를 마치고 돌아온 SAR 413호의 선장 딘 쑤언 쯔엉은 다음 항해를 준비하느라 분주하다. 이 배는 호치민시 푸억탕동에 위치한 제3해상수색구조조정센터 소속이다. 구조 활동에 종사하는 사람들에게는 "귀환"과 "출항" 사이에 거의 휴식이 없다. 매번의 항해는 혹독한 자연과 인간 능력의 한계에 맞서는 도전이기 때문이다.

10년 이상 이 분야에 몸담은 딘 쑤언 쯔엉 선장은 수색 및 구조 작업에서 가장 큰 압박감은 거친 파도와 강풍이 아니라 실수에 대한 두려움이라고 말했습니다. "해상 사고는 여러 가지 형태로 발생합니다. 각 사고는 수많은 변수가 있는 서로 다른 문제입니다. 배가 침몰하면 사람들은 바다에 빠져 사라지고, 희생자들은 가만히 있지 않으며, 시간은 누구도 기다려주지 않습니다."라고 쯔엉 선장은 회상했습니다. 그는 기억에 남는 구조 작전을 떠올리며 2019년 말 붕따우 곶에서 남남서쪽으로 약 43해리 떨어진 짜빈 해역에서 좌초된 다이하이팟 17호 사건을 여전히 생생하게 기억한다고 말했습니다. 당시 이 배는 동나이 에서 짜빈으로 4,293톤이 넘는 석탄을 운반 중이었고, 11명이 탑승하고 있었습니다. 배가 좌초되자 선주는 예인선을 고용했지만 악천후로 인해 구조에 실패했습니다. 거대한 파도가 끊임없이 기관실로 밀려들어오면서 배가 심하게 기울고 통제력을 잃었습니다. 이 위급한 상황에서 선장은 비상 조난 신호를 보냈습니다. 이 정보를 수신한 구조대는 수색구조선 SAR 413호를 현장으로 파견하여, 배가 파도에 휩쓸려 침몰하기 전날 밤 승선했던 11명 전원을 구조했습니다.

전문가들에 따르면 해상 구조에서 가장 큰 어려움은 단순히 현장에 도착하는 것뿐만 아니라 조난자의 정확한 위치를 파악하는 것입니다. 수색 구조선은 항해 내내 베트남 해상 수색 구조 조정 센터와 지속적으로 통신하며 데이터를 업데이트하고 수색 계획을 조정합니다. 지휘 센터에서는 전문가들이 SAROPS 소프트웨어를 사용하여 풍향, 해류, 물체의 특성 등을 기반으로 조난자의 표류 경로를 계산합니다. 그러나 딘 쑤언 쯔엉 선장에 따르면 기술은 보조적인 역할만 할 뿐, 실제로는 최초 보고된 좌표가 불과 몇 시간 만에 완전히 바뀔 수 있다고 합니다.

당직 장교의 전화에 "해상에서 조난당했다"는 메시지가 울리자마자 전체 시스템이 즉시 가동되었다. 부두 밖에서는 배가 엔진을 시동하고 급히 부두를 떠났다. 통제실에서는 지도가 펼쳐지고 신속 대응 계획이 실행되었다.

자연과의 "지혜의 대결"

지휘본부가 데이터를 활용한 지략 싸움이라면, 현장은 파도와의 정면 대결입니다. 특수 설계된 수색 구조선조차도 7~8등급의 파도를 만나면 심하게 흔들립니다. 이러한 상황에서는 시간이 가장 큰 압박 요소가 됩니다. 전문가들은 구조 작업의 '골든 아워'가 처음 24시간이라는 것을 잘 알고 있습니다. 이 시간이 지나면 탈수, 저체온증, 탈진으로 인해 생존 가능성이 매우 낮아집니다. 밤에는 시야가 제한되어 수색 작업이 더욱 어려워집니다. 높은 파도 때문에 승무원들은 갑판에 서 있을 수 없어 모든 관찰은 선실 안에서 이루어져야 합니다.

딘 쑤언 쯔엉 선장에 따르면, 만약 조난자가 홀로 표류한다면 수색은 마치 "건초 더미에서 바늘 찾기"와 같다고 합니다. 파도가 물러갈 때는 보이지만, 파도가 높아지면 사라져 버리기 때문입니다. 반면, 조난자가 구명정이나 구명보트에 올라탄 경우에는 발견될 가능성이 훨씬 높아집니다. 하지만 조난자를 찾는 것은 단지 첫걸음일 뿐입니다. 거친 바다에서 조난자를 배 위로 끌어올리는 것이 진정한 위험입니다. 구조대는 구명보트가 전복될 위험이 너무 커서 내려보낼 수 없는 경우가 많습니다. 이런 경우에는 로프를 쏘거나 구명 부표를 던지는 등의 방법을 사용합니다. 극히 드문 경우지만, 조난자가 탈진한 상태라면 구조대원들이 안전 로프를 몸에 매단 채 바다로 뛰어들어 조난자를 배로 데려오기도 합니다.

2026년 4월 8일 저녁, 베트남 해상 수색 구조 조정 센터는 대만에서 싱가포르로 향하던 포르투갈 선적 컨테이너선 ESL 다찬 베이호에서 필리핀인 선원 한 명이 심한 복통을 호소하고 있다는 정보를 입수했습니다. 곧바로 제3지역 해상 수색 구조 조정 센터 소속 구조선 SAR 272호가 출동하여 해당 선박에 접근해 의료 후송을 실시했습니다. 13시간이 넘는 해상 이동 끝에 환자는 무사히 육지로 이송되어 치료를 받았습니다. 거친 파도 속에서 대형 선박에 접근하여 구조하는 것은 결코 쉬운 일이 아닙니다. 응우옌 반 도 선장과 SAR 272호 승무원들에게 있어 모든 구조 임무는 자연과의 '지혜로운 싸움'입니다. 악천후 속에서 대형 선박에 직접 접근하는 것은 두 선박 간의 강력한 충돌 위험 때문에 매우 위험합니다.

베트남 해상 수색 및 구조 조정 센터 관계자에 따르면, 이번 성공적인 구조 활동은 베트남의 조정 능력, 상황 대처 능력, 그리고 책임 지역 내 해상 구조 작전의 국제적 중심 역할을 다시 한번 입증하는 것입니다. 해상 구조 상황에는 정해진 시나리오가 없습니다. 모든 항해는 미지의 영역에 직면하는 순간입니다. 하지만 거친 파도와 수많은 불확실성 속에서도 해상 구조대는 '골든 아워'를 지키기 위해 필사적으로 노력하며, 조난자들의 생존 가능성을 극대화합니다.

탄후이

출처: https://www.sggp.org.vn/gianh-lai-co-hoi-song-giua-bien-khoi-post855338.html