친환경 교통은 모든 사람에게 이롭습니다

하노이 와 호치민 시는 매일 배출되는 엄청난 양의 가솔린 ​​차량 배출가스를 포함한 환경 오염으로 어려움을 겪고 있습니다.

친환경 교통은 친환경 인프라와 친환경 경제 의 지속 가능한 발전을 위한 트렌드입니다. 사진: D4 전기 버스 노선은 점차 교통수단으로 사람들의 지지를 받고 있습니다. - 사진: TRI DUC

지역 지도자들은 친환경 교통 정책 및 해결책의 이행을 시급히 요구하고 있습니다. 특히 호찌민시와 하노이 등 일부 대도시는 친환경 교통으로의 전환 로드맵을 제시했는데, 이 로드맵에서는 버스를 친환경 에너지로 우선 전환하고, 그다음 개인 차량으로 전환하는 것을 우선순위로 두고 있습니다.

깨끗한 거리는 어디에 있나요!

10월 말과 11월 초 호찌민시에는 안개가 짙게 끼는 경우가 많아 시야가 가려집니다. 이 안개층에는 습기와 먼지가 뒤섞여 있습니다. 특히 전날 비가 내리고 다음 날 해가 거의 없는 날에는 이러한 현상이 더욱 두드러집니다.

전문가에 따르면, 위의 스모그 층은 교통, 산업 활동 및 사람들의 일상 활동에서 발생하는 배출물을 포함한 여러 요인에 의해 형성된다... 실제로 도로에서는 매일 수백만 대의 차량이 운행되므로 가속할 때 일부 차량이 환경으로 검은 연기를 "방출"하는 것을 보는 것은 어렵지 않다.

호찌민시 천연자원환경국의 모니터링 보고서에 따르면 대부분의 달에 부유먼지(TSP), PM10, PM2.5 미세먼지 지수가 허용 기준을 초과하는 것으로 나타났습니다. 또한, 환경부는 대기 오염의 원인이 교통, 산업 활동, 그리고 주거 활동의 영향이라고 결론지었습니다. 그중에서도 교통이 가장 큰 원인입니다.

하노이의 상황도 나아지지 않았습니다. 통계에 따르면 2024년 10월의 여러 날 대기 질이 나빴습니다. 남뜨리엠, 박뜨리엠, 하동, 꺼우저이, 호아이득의 많은 도로, 주택가, 도심 지역이 먼지와 연기로 뒤덮였고, 하노이의 하늘은 맑았지만 뿌옇게 흐려졌습니다.

특히 공사 현장과 일부 공사 중인 도로 인근 지역의 오염 상황은 더욱 심각합니다. 하노이 자연자원환경부에 따르면, 모니터링 결과에 따르면 대기질 지수(VN_AQI)가 나쁨 또는 나쁨 수준을 기록한 날은 연간 총 모니터링 일수(약 110일 - PV)의 30% 이상을 차지하는 것으로 나타났습니다.

하노이의 연평균 PM2.5 미세먼지 농도는 국가 기술 기준의 거의 두 배에 달합니다. 해당 부서에 따르면, 이러한 상황의 주된 원인은 교통 부문이 PM2.5 배출량의 가장 큰 원인(50~70%)이고, 산업 생산 부문이 14~23%를 차지하며, 나머지는 농업 생산 및 국내 배출원에서 발생하기 때문입니다.

하노이와 호찌민시의 현재 대기 오염 상황에 직면하여 두 지역 모두 대기 질 개선을 위한 다양한 해결책을 시행하고 있습니다. 특히 하노이는 해당 지역에서 유통되는 노후 오토바이와 스쿠터의 배출량 측정을 시범적으로 실시하여 대기 질 개선 연구 및 해결책 제시를 위한 기반을 마련하고 있습니다.

호치민시의 많은 버스 노선이 깨끗한 CNG 에너지 사용으로 전환되었습니다. - 사진: CHAU TUAN

대중교통, 점차 친환경 에너지로 전환

하노이 천연자원환경부의 레탄남 국장은 하노이가 2025년부터 대기 오염이 심한 일부 혼잡 지역에서 오염 차량에 대한 제한을 시범적으로 시행하고, 전기 버스와 저배출 차량을 위한 전용 노선을 개발할 것이라고 밝혔습니다.

호치민시 교통부는 2030년까지 모든 대중 버스를 전기 버스로 전환하는 목표로 해당 지역의 교통 배출량을 통제하는 프로젝트를 개발 중이라고 밝혔습니다. 최근 교통 보고서와 문서에 따르면 버스의 배출량은 상당히 높은 것으로 나타났습니다.

버스 한 대는 평균적으로 오토바이 약 100대 분량의 배기가스를 배출합니다. 따라서 친환경 교통 개발 사업은 화석 연료를 사용하는 기존 버스를 전기 또는 CNG를 사용하는 친환경 버스로 전환하여 배기가스 배출량을 줄이고 환경 오염을 줄이는 연구에 중점을 두고 있습니다.

호치민시의 대중교통에 녹색 에너지와 전기 자동차를 도입하는 것을 촉진하기 위해 교통부는 최근 관련 부서와 협력하여 세미나를 개최하고 주요 전문가의 의견을 청취했습니다.

7월 말 워크숍에서 호치민시 교통국장인 쩐 꽝 람(Tran Quang Lam) 씨는 98호 결의안에 따라 호치민시는 대중교통 개발과 관련된 화석 연료 차량을 녹색 에너지로 전환하는 정책 메커니즘을 발표할 수 있다고 말했습니다.

각 부서는 다른 국가의 경험을 연구하고 인프라, 타당성, 정책 등과 관련된 문제점과 친환경 교통수단 개발을 위한 별도의 메커니즘 필요성을 파악했습니다. 친환경 교통수단 전환은 두 단계로 진행되며, 첫 번째 단계에서는 대중교통을 전기 또는 CNG 차량으로 전환하는 메커니즘을 완성합니다.

2단계에서는 대중교통부터 개인용 차량, 오토바이, 승용차까지 모든 차량이 전기차로 전환됩니다. 호찌민시는 명확한 절차를 거쳐 특정 지역 및 구역별로 전환량을 산정할 예정입니다. 전문가들은 이 문제와 관련하여 호찌민시가 우선적인 정책 메커니즘을 마련하고 인프라와 충전소 네트워크를 신중하게 구축해야 한다고 지적합니다.

"누가 투자할 것인가, 현재 교통 상황을 바탕으로 어디에 계획을 세울 것인가, 그리고 기존 대중교통 역에 충전소를 위치시켜야 하는가?" 전문가들은 관련 기관과 단위에 이러한 질문을 던진다.

Minh Hoang 씨는 호치민시 Tan Binh 지구의 Vincom Cong Hoa 쇼핑몰에서 전기 자동차를 충전하고 있습니다. - 사진: QUANG DINH

버스의 '녹색화' 가속화

"녹색" 버스에 대한 로드맵을 논의하면서, 호치민시 교통부 부국장인 부이 호아 안 씨는 호치민시가 VinBus Ecological Transport Services LLC(D4 노선)가 운영하는 65~70석 규모의 전기 버스 13대를 시범 운행하고 있다고 말했습니다.

올해 첫 9개월 동안 D4 노선은 26,670회 운행하여 681,037명의 승객을 기록했습니다. CNG 버스와 관련하여, 안 씨는 호찌민시가 현재 18개 보조금 지원 버스 노선에 516대의 차량을 운행하고 있으며, 포꽝 버스 정류장, 호찌민시 국립대학교 버스 정류장, 안쑤엉 버스 정류장에 3개의 주유소를 운영하고 있다고 밝혔습니다.

교통 배출 규제 프로젝트와 관련하여, 호치민시 교통부는 대중 교통 차량을 녹색 에너지 전기 버스로 전환하는 프로젝트의 1단계를 완료했으며, 전환 계획과 우대 정책을 제시하기 전에 각 부서의 의견을 수렴하고 있습니다.

안 씨에 따르면, 이 프로젝트는 2030년까지 해당 지역의 모든 대중교통 버스 차량이 전기와 친환경 에너지를 사용하게 된다는 목표를 설정합니다.

한편, 하노이 교통부 교통관리운영센터 운영기획부장인 팜딘티엔(Pham Dinh Tien) 씨는 이 지역 전체 버스 수의 17%가 친환경 버스이며, 그 중 10개 노선은 전기 버스이고 10개 노선은 CNG(천연가스-PV) 에너지를 사용하여 CO2 배출량이 매우 낮다고 밝혔습니다.

하노이 인민위원회가 2024년 중반에 승인한 대중교통 녹색 에너지 활용 개발 프로젝트는 2026년부터 2031년까지 버스의 녹색 청정 에너지 전환 비율을 현재 17%에서 94%로 확대할 예정입니다. 2035년까지 하노이 시내 버스의 100%가 전기 버스 및 청정 에너지 버스로 전환될 예정입니다.

티엔 씨는 "따라서 10년 이상 후에는 대중교통망이 모든 에너지를 청정 에너지로 사용하고 이산화탄소 배출량도 매우 낮을 것으로 예상됩니다."라고 말하며, 2025년부터는 신규 택시 운행이 의무화될 것이라고 덧붙였습니다. 하노이는 2035년까지 모든 버스가 전기로 운행될 경우 이산화탄소 배출량을 17만 톤 감축할 것으로 예상합니다.

티엔 씨는 "차량에서 발생하는 이산화탄소와 메탄 배출량을 줄이면 더욱 푸르고 깨끗한 도시가 조성되어 시민들의 건강을 보장할 수 있습니다. 또한, 전기차를 이용하면 공공 서비스의 질도 향상될 것입니다. 시민들은 버스 이용을 늘리고 개인 차량 이용을 줄이며, 환경 오염을 줄이고 수도권 교통 체증을 개선하는 데 기여할 것입니다."라고 말했습니다.

그래픽: TUAN ANH

충전소 위치를 확인하세요

호찌민시 인민위원회는 교통부를 통해 관련 부서 및 지자체와 협력하여 전기차용 전력 공급 시스템 및 충전소 인프라 구축 위치를 검토하도록 지시했습니다. 선정된 위치는 계획에 부합해야 하며, 주차 공간과 적절한 교통망을 갖춰야 합니다.

교통부는 또한 문제점을 요약하여 보고하고 호찌민시 인민위원회에 해결을 지시하도록 지시하는 업무를 담당합니다. 이 업무는 2024년 4분기에 완료될 예정입니다. 산업통상부는 충전소 및 전력망 연결에 대한 설계 및 기술 표준 지침을 발표하고 11월 30일 이전에 결과를 보고할 예정입니다.

동시에 충전소와 주유소에 충분한 전력과 친환경 에너지를 공급하고, 이러한 시스템이 설치 및 가동되면 신속하게 대응하는 것이 필요합니다.

녹색 교통 투자에 대한 이자율 인센티브

이 프로젝트를 시행하기 위해 호치민시 교통부는 전기 버스와 친환경 에너지를 사용하는 대중교통용 차량에 투자하는 기업에 대해 호치민시 국가금융투자회사로부터 투자 자본을 빌려 대출 이자를 지원하고, 대출 한도를 프로젝트 총 투자액의 최대 85%로 정하기로 제안했습니다.

최대 금리 지원 대출 금액은 프로젝트당 3000억 VND, 고정 금리입니다.

대출 기간 중 투자 대출 부분에 대해 3%의 이자를 제공하며, 최대 이자 지원 기간은 7년입니다. 동시에 에너지 공급소(전력, 친환경 에너지) 건설 투자에 참여하는 국내 기업 및 경제 단체에 대한 이자 지원도 제공됩니다.

사람들이 외출하는 것을 두려워하지 않도록 하세요

퇴근 시간대에는 교통 체증과 휘발유 연기 오염 수준이 평소보다 4~5배 증가할 수 있습니다. - 사진: DANH KHANG

베트남 청정 대기 네트워크(Vietnam Clean Air Network) 회장이자 환경부 전 부국장을 지낸 호앙 즈엉 퉁 박사는 하노이가 보통 10월부터 내년 3월까지 대기 오염 시즌에 접어든다고 말했습니다. 이는 도시의 건설 밀도, 쓰레기 및 짚 소각장, 산업 단지 등에서 발생하는 배출량, 특히 차량에서 발생하는 먼지가 대기 오염을 유발하기 때문입니다.

퉁 씨에 따르면, 대기 오염은 건강에 큰 영향을 미치므로 대기 질이 유해한 날에는 야외 활동을 자제해야 합니다. 건강한 사람도 오염된 공기에 장시간 노출되면 눈, 피부, 코, 목 자극, 기침, 가래, 가슴 불편감 등의 증상이 나타날 수 있습니다. 모든 마스크가 오후 2시 30분의 미세먼지를 피할 수 있는 것은 아니므로, 보건부 기준에 맞는 마스크를 착용하는 것이 매우 중요합니다.

출처: https://tuoitre.vn/giao-thong-xanh-ai-cung-huong-loi-20241031224137848.htm