하노이시는 특정 시간대에 휘발유 오토바이 운행을 금지한다. 이 계획은 갑작스럽게 시행되는 것이 아니라 상황에 따라 유동적으로 조정될 것이다.

VTV.vn - 휘발유 엔진 오토바이 운행 제한 및 저공해 구역 설정 로드맵이 발표되는 가운데, 수백만 명의 생계가 최우선 관심사로 떠올랐습니다.

하노이시는 특정 지역과 특정 시간대에 휘발유 차량 운행을 금지하며 "공공 복지를 위해 환경을 희생시키지 않겠다"고 밝혔습니다.

하노이는 환경 보호를 위해 사회 복지를 희생하지 않을 것이며, 단기적인 이익을 위해 환경을 훼손하지도 않을 것입니다.

휘발유 엔진 오토바이 운행 제한 및 저공해 구역 설정 로드맵이 추진되는 가운데, 특히 저소득 노동자들을 비롯한 수백만 명의 생계가 최우선 과제로 떠올랐습니다. 하노이 건설국은 직접적인 재정 지원과 체계적인 인프라 전략을 통해 "누구도 소외되지 않도록" 하겠다는 의지를 재확인했습니다.

재정적 지원: 저소득 가구에 차량 구매 비용의 최대 100% 지원.

휘발유 오토바이에서 전기 오토바이로의 전환은 수도권 수백만 명의 생계에 직접적인 영향을 미치는 가장 사회적으로 영향력 있는 사업 중 하나입니다. 가장 큰 장애물이 초기 비용이라는 점을 인식한 시는 이러한 전환이 원활하게 이루어지도록 포괄적인 지원 정책 시스템을 마련했습니다.

다오 비엣 롱 하노이시 건설국 부국장 (사진: 단 트리)

이 문제에 대해 논의하면서 하노이시 건설국 부국장인 다오 비엣 롱 씨는 시민들이 어려운 상황에 처하지 않도록 보장하고 모든 정책이 투명하고 접근하기 쉬워야 한다는 시의 일관된 입장을 강조했습니다.

구체적으로, 가장 취약한 계층인 빈곤층을 위해 하노이시는 차량 가격의 최대 100%(최대 2천만 VND)까지 지원할 계획입니다. 준빈곤층 가구의 경우 지원 수준은 80%(최대 1천5백만 VND)입니다. 일반 시민에게는 차량 가격의 20%(최대 5백만 VND)를 지원할 예정입니다.

또한, 재정적 부담을 완화하기 위해 할부로 차량을 구매하는 사람들에게는 12개월 동안 30%의 이자율 보조금이 지급될 예정입니다. 등록비 및 기타 수수료도 차종에 따라 50%에서 100%까지 감면됩니다. 롱 씨는 시에서 제조업체와 적극적으로 협력하여 비용을 최적화하고 판매 가격을 낮춰 친환경 차량을 소비자들이 더욱 쉽게 이용할 수 있도록 할 것이라고 덧붙였습니다.

인프라 문제를 해결하면 사람들이 안심하고 전환할 수 있을 것입니다.

금전적인 문제 외에도 충전소와 주차 공간 부족은 사람들이 교통수단 이용을 망설이게 하는 요인 중 하나입니다. 이러한 문제를 해결하기 위해 하노이시는 고정식 교통 시스템에 대한 종합적인 계획을 시행하고 있습니다.

다오 비엣 롱 씨에 따르면, 저공해 구역은 주변에 주차 시설과 적절한 환승 지점이 마련되어 있을 때 비로소 진정한 효과를 발휘합니다. "환승 주차장(Park and Ride)" 모델이 주요 진입로(순환도로 1호선)에서 추진될 예정입니다. 이곳에서는 사람들이 자가용을 주차하고 저공해 구역에 진입할 때 대중교통이나 전기차로 갈아탈 수 있습니다.

특히, 충전 시간이나 가정 내 화재 위험에 대한 우려를 완화하기 위해 건설부는 이륜 전기 자동차용 배터리 교환소 시스템 구축 방안을 검토하고 있습니다. 교통 전문가인 판 레 빈(Phan Le Binh)은 이 방안을 높이 평가하며, 건물 외부에서 배터리를 충전하거나 교환할 수 있게 되면 아파트 단지의 화재 안전 문제가 근본적으로 해결되어 주민들이 전기 자동차를 더욱 안심하고 사용할 수 있을 것이라고 말했습니다.

대중교통: 교통 체증과 대기 오염 문제 해결의 열쇠.

전문가들은 대기오염 감소를 위해 전기 자동차로의 전환을 지지하면서도, 단순히 휘발유 오토바이를 전기 오토바이로 교체하는 것만으로는 하노이의 교통 체증 문제를 해결할 수 없다고 경고합니다.

교통 전문가 판레빈(Phan Le Binh). (사진: 단 트리)

전문가 판 레 빈은 다음과 같이 분석했습니다. "휘발유 차량에서 전기 자동차로 전환하는 것은 오염을 줄이는 데 도움이 되지만 교통 체증을 해소하지는 못합니다. 대중교통으로 전환해야만 두 가지 문제를 모두 해결할 수 있습니다."

현재 대중교통 이용률은 약 20%에 불과한데, 이는 버스 전용차선 부족으로 속도가 느리고 매력이 떨어지기 때문입니다. 따라서 하노이시는 차량 교체 지원과 더불어 도시철도망과 버스 시스템(좁은 골목길도 통행 가능한 소형 전기버스 포함)을 도시 교통의 "핵심"으로 삼고 있습니다. 빈 씨는 하노이시가 과감하게 버스 전용차선을 확대하여 자가용 대비 이동 시간을 크게 단축해야 한다고 제안했습니다.

"온건한" 접근 방식: 사회 복지와 환경 사이에 상충 관계가 없다.

하노이시 환경부 차장인 레 탄 투이 씨는 시의 입장을 재확인하며, 이는 극단적인 "금지" 조치가 아니라 세계적인 추세에 발맞춘 녹색 전환 과정이라고 밝혔습니다.

"시의 입장은 매우 분명합니다. 우리는 환경 보호를 위해 사회 복지를 희생하지 않을 것이며, 단기적인 이익을 위해 환경을 희생하지도 않을 것입니다. 우리는 두 가지 모두를 동시에 추진하고 성공해야 합니다."라고 투이 씨는 강조했습니다.

제한 조치는 도시 전체에 갑작스럽게 적용되는 것이 아니라, 특정 지역과 기간을 설정하여 점진적으로 시행될 것입니다. 하노이시는 2026년 7월까지 법적 체계와 기반 시설을 지속적으로 개선하여, 정책 시행 시 시민들이 편리하고 투명하게 혜택을 누리며 지속 가능한 생계를 보장받을 수 있도록 할 것입니다.

출처: https://vtv.vn/ha-noi-cam-xe-may-xang-theo-gio-lo-trinh-mem-khong-dot-ngot-100251210103140142.htm