5월 22일 오전, 노동신문이 주최한 “도시 교통 개발 문제 해결” 워크숍에서 교통출판사 전 이사인 응우옌 쑤언 투이 박사는 도시 교통 개발 및 교통 체증 예방을 위한 솔루션에 대한 다양한 분석을 제시했습니다.

통계에 따르면 하노이 의 자동차 대수는 연간 약 39만 대, 월간 32,750대, 일일 1,100대씩 증가하고 있습니다.

현재 하노이에는 600만 대가 넘는 오토바이를 포함해 780만 대가 넘는 도로 차량과 100만 대가 넘는 각종 자동차가 있으며, 인근 지방에서 온 차량은 120만 대에 달합니다.

교통 체증을 줄이고 도심의 압박을 줄이기 위해 하노이를 포함한 많은 지방 자치 단체에서는 오토바이가 도심으로 진입하는 것을 금지할 계획입니다.

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대부분의 사람들은 여전히 오토바이를 이용해 이동한다. 사진: N. Huyen

위 문제에 대해 응우옌 쑤언 투이 박사는 도로를 달리는 차량(개인 차량 포함)이 국가의 사회경제적 기반을 뒷받침하는 교통의 생명선임을 인정했습니다. 따라서 교통 체증 방지의 원칙은 교통 수요와 이동 수단을 유지하는 것이지, 차량 밀도에 영향을 미치거나 감소시키는 것이 아닙니다.

"일부 인구가 합법적으로 차량을 이용해 생계를 유지하는 것을 금지하는 것은 사회경제 시스템의 활력을 직접적으로 저해하는 것입니다. 이는 비합리적이고 비과학적인 일 입니다."라고 투이 씨는 강조했습니다.

투이 씨에 따르면, 현재 대중교통은 국민 이동 수요의 10~12%만을 충족하고 있습니다. 문제는 개인 차량, 특히 오토바이 운행을 금지하여 교통 체증을 줄인다면, 80%가 넘는 사람들이 어떻게 생계를 위해 이동을 할 수 있느냐는 것입니다. 그 결과는 매우 심각할 것이며, 수백만 명의 근로자들의 복지에 직접적인 영향을 미치고, "낚싯대"를 잃어 그들의 삶을 더욱 비참하게 만들 것입니다.

또한 방향 감각의 부족과 동시적 투자 부족으로 인해 현재 호치민시와 하노이의 인구는 약 1,000만 명이지만, 대중교통 시스템은 현대화 노력에도 불구하고 하루 1,200만~1,800만 명의 엄청난 수요를 충족시키기에는 여전히 턱없이 부족합니다.

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Nguyen Xuan Thuy 박사가 워크숍에서 공유했습니다. 사진: T. The

두 도시의 버스 노선은 수백 개의 노선과 수천 대의 차량을 보유하고 있지만, 계획 및 운영에 여전히 많은 문제가 있어 많은 사람들을 유치하지 못하고 있습니다. 도시철도(지하철)가 배치되었지만, 가격 상승과 더딘 진행으로 인해 100%의 프로젝트가 "교착 상태"에 있습니다.

이로 인해 하노이와 호찌민시의 기반 시설과 대중교통 시스템은 아세안 지역에서 가장 낙후된 수준에 속하며, 대중교통 수요와 공급 사이에 큰 격차가 발생합니다. 따라서 교통 체증과 사고는 불가피합니다."라고 투이 씨는 강조했습니다.

투이 씨에 따르면, 오토바이 금지를 위한 행정적 해결책(세금 인상, 수수료 인상, 오토바이 사용 금지 등)은 일시적이고 상황에 따른 조치입니다.

사람들은 이렇게 묻습니다. 왜 오토바이만 금지하고 자동차는 제한하지 않습니까? 개인 차량은 오토바이보다 5~7배, 대중교통보다 20~50배 더 많은 도로 공간을 차지하는데, 이것이 현재 세계 교통 체증의 주요 원인입니다.

국가가 아직 대중교통을 보장하지 않고 기반 시설이 여전히 낙후된 상황에서, 대다수(80% 이상)의 근로자들에게 오토바이는 생계 수단입니다. 오토바이를 "타격"하는 것은 사회에서 가장 취약하고 인구가 많은 계층의 삶을 직접적으로 "타격"하는 것을 의미합니다.

반면, 오토바이 운행이 금지되면 많은 오토바이 운전자들이 생계를 위해 자동차를 구매할 가능성이 높고, 그 결과 교통 체증이 더욱 심각해지고 해결이 불가능해질 것입니다. 이는 득보다 실이 더 큽니다."라고 투이 씨는 강조했습니다.

위와 같은 이유로, 투이 씨는 도시 지역의 교통 체증과 사고를 해결하기 위해서는 조치를 취해 개인 차량 운행을 금지하는 대신 지방자치단체에서 다음을 포함한 교통 인프라를 강력히 개발해야 한다고 제안했습니다. 주요 도로(방사형, 방사형, 순환형, 접선형-고가, 지상, 지하)를 업그레이드하고, 교차로에 고가도로와 지하도로를 건설하고, 도시 관문을 확장하고 정비합니다.

동시에 교외 열차, 지상 열차, 지하철 및 고가철도 등 도시 철도 개발에 우선순위를 두고 있습니다. 투이 씨의 계산에 따르면 도시 철도망이 완공되면 2030년에서 2040년 사이에 약 40~45%의 사람들이 대중교통을 이용하게 될 것입니다. 이 시기에는 법적으로 자가용의 밀도가 높아지고, 오토바이 이용은 계속되겠지만 그 비율은 약 30~40%로 감소할 것입니다.

투이 씨는 "이것은 현재의 교통 체증 위기를 극복하는 데 필요한 매우 이상적인 수치입니다."라고 말했습니다.