파나마 운하 가뭄, 세계 무역과 공급망 위협

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1914년 완공된 이 인공 수로는 대서양과 태평양을 오가는 화물선의 거리, 시간, 그리고 비용을 단축함으로써 세계 무역의 흐름을 근본적으로 바꾸어 놓았습니다. 그러나 2023년 중반부터 시작된 장기간의 가뭄으로 운하 운영에 차질이 생겨 정상적인 세계 무역 및 공급망 흐름이 교란되었습니다.

52마일(약 80km) 길이의 이 운하는 복잡한 갑문 시스템을 통해 한쪽 끝에서 대형 선박을 들어 올려 파나마 지협을 통과시킨 후 다른 쪽 끝에서 하역합니다. 갑문을 작동시키려면 인근 호수에서 수백만 갤런(약 1,000만 리터)의 물을 끌어와야 합니다. 최근 최악의 가뭄 중 하나 이후, 운하의 주요 수원인 가툰 호수의 수위가 위험 수준으로 떨어졌습니다.

Hạn hán ở kênh đào Panama đe dọa chuỗi cung ứng và thương mại toàn cầu

파나마 운하의 한 구석

이에 따라 파나마 당국은 운하 통행 및 교통에 대한 제한을 강화했습니다. 2023년 11월부터 일일 통행량이 점차 감소하다가 1월 16일부터 24회로 소폭 증가했고, 가장 최근에는 3월 말까지 27회로 증가했습니다. 정상적인 조건에서 운하는 하루 최대 40회의 통행을 처리할 수 있습니다.

이러한 제한으로 인해 운하 통과 대기 시간이 길어졌고, 특히 석유 제품 및 기타 액체 화물을 운반하는 유조선의 경우 더욱 그렇습니다. 이로 인해 전 세계 해상 운송 경로가 변화했습니다. 선주들은 운하를 우회하여 길고 위험한 대안을 선택하기 시작했습니다. 지중해와 홍해를 연결하는 이집트의 수에즈 운하는 2023년 11월까지 LNG 유조선의 주요 대체 경로가 될 예정입니다.

2023년 12월 홍해 해상 선박에 대한 후티 반군의 공격이 심화되자, 아시아로 향하는 미국산 LNG 선박들이 아프리카 희망봉을 우회하는 더 긴 항로를 이용하기 시작했습니다. 2023년 말 파나마 운하를 경유한 미국에서 아시아로의 LNG 수송량은 전년 대비 7% 감소했습니다. 3월까지 수에즈 운하나 파나마 운하를 통해 미국에서 아시아로 LNG를 수송한 물량은 없었으며, 아직 수에즈 운하나 파나마 운하를 통한 수송은 이루어지지 않았지만, 희망봉 주변 물동량은 여전히 높습니다.

파나마 운하의 용량 제약이 공급망에 영향을 미치기 시작했습니다. 항해 기간 연장으로 인해 정유 제품, LNG, 농산물 등 다양한 원자재의 공급 부족, 비용 상승, 배송 지연이 발생했습니다. 클린 탱커 시장에서는 2023년 10월 미국 걸프만 연안에서 남미 서부 연안으로의 정유 제품 수출량이 전년 대비 57% 감소했습니다.

컨테이너선은 우선순위로 인해 아직 영향을 받지 않았지만, 당국이 운하를 통과하는 선박의 위치, 특히 언제 통과하는지 결정할 때 순위를 더욱 면밀히 검토함에 따라 이러한 상황이 변화하고 있습니다. 운하의 병목 현상과 기후 변화의 심화되는 영향, 그리고 홍해에서의 전쟁 위험은 해운 물류에 대한 관심을 높이고 있으며, 운임 및 기타 비용이 결국 해상 운송 상품에 전가됨에 따라 소비자 가격 상승 가능성도 제기되고 있습니다.

더 많은 선박이 장거리 항해를 선택함에 따라 각 지역의 공급은 운임에 영향을 미칠 수 있습니다. 장거리 화물을 적재하고 운송하는 선박이 많아질수록 특정 시점에 인도받을 수 있는 물량이 줄어듭니다. 주요 미국 걸프 연안 지역에서 LNG나 석유 제품과 같은 제품을 수출하려는 수요가 급증하면 해당 제품을 운송할 선박 공급이 급격히 줄어들어 운임이 다시 상승할 가능성이 있습니다.

파나마 운하의 가뭄 문제와 이로 인한 운송 제한으로 인해 세계 무역의 통로로서 이 수로의 장기적 실행 가능성에 대한 의문이 제기되었고, 따라서 향후 가뭄의 영향을 완화하기 위한 해결책이 고려되고 있습니다.

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