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"정말 좋았어요! 베트남에 다시 올게요." 유로파 2 크루즈선에 탑승한 독일인 승객은 4일간의 베트남 여행을 마치고 기뻐했습니다. 3월 3일 정오 SPCT 항구(호찌민시)에 도착한 유로파 2호는 400명의 독일 승객을 태우고 베트남 최대 경제 중심지를 하루 동안 방문한 후, 3월 4일 오후 배를 출발하여 3월 6일 티엔사 항구(다낭)에 도착했습니다. 이곳에서 이 호화 크루즈선에 탑승한 승객들은 호이안과 후에를 둘러보고, 짜꾸에(Tra Que) 텃밭을 방문하고, 아름다운 도로에서 자전거를 타고, 호이안 고대 도시의 평화로운 분위기를 만끽하고, 풍부한 역사와 문화, 그리고 유명 건축물이 있는 고대 수도 후에에 대해 알아보는 여정을 즐겼습니다.
아자마라 퀘스트 크루즈선이 3월 1일 사이공 항구에 정박했습니다.
3월 1일 정오, 아자마라 퀘스트 크루즈선이 사이공 항에 정박했습니다. 영국, 미국, 독일, 호주 등지에서 온 관광객 300명도 함께 탔습니다. 크루즈선 리셉션을 주관한 사이공투어리스트 트래블(Saigontourist Travel)은 이들을 위해 호찌민시와 벤째성 3일 투어를 마련했습니다. 베트남에서의 첫날 저녁, 300명의 초호화 투숙객들은 "놀라운 저녁 이벤트"라는 특별 행사에 참여하여 베트남 문화가 깃든 문화 공간에 푹 빠져보고, 민속 놀이를 배우고 체험하며, 빈꾸어이 관광 지역에서 독특한 베트남 음식을 즐겼습니다.
국제 관광객들이 1월 22일 배를 타고 하롱에 도착했습니다.
3월 5일, 배는 티엔사 항에 정박하여 일행이 다낭, 호이안 고대 도시, 후에 고대 수도를 탐험할 수 있도록 한 후 그날 저녁 베트남을 떠났습니다. 아자마라 퀘스트호가 닻을 올리자마자, 크루즈선 리조트 월드 원호에 탑승한 1,500명의 다국적 관광객들은 푸미 항(바리아붕따우)에 정박하여 호치민시와 미토를 둘러보는 투어에 합류했습니다. 3월 5일, 승객들은 시립극장, 통일궁, 벤탄 시장, 전쟁기념관, 역사박물관, 비텍스코 빌딩, 구찌 터널 등 호치민시의 유명 명소를 방문했습니다. 이후 남서부 지역의 정원을 둘러보고 풍부한 베트남 풍미의 맛있는 음식을 즐겼습니다. 외국인 관광객들은 풍성한 일정과 특별한 경험에 큰 만족감을 표했습니다.
Vo Viet Hoa 씨(Saigontourist 여행 서비스 회사 인바운드 부문 이사)
남부 지역은 "큰손님"을 맞이하기 위해 서두르고 있으며, 북부 항구들도 그 뒤를 바짝 쫓고 있습니다. 3월 6일, 하롱 국제 크루즈 항구는 주로 독일 국적을 가진 약 2,000명의 유럽 관광객을 태운 고급 크루즈선 Mein Schiff 5호(몰타 국적)를 맞이했습니다. 항구에 정박한 후, 관광객들은 하롱베이 등 다양하고 독특한 일정으로 유명 관광지를 방문하고 탐험했습니다. 만의 아름다운 풍경과 경이로운 동굴을 감상하는 카약 체험도 즐겼습니다. 또한, 신성한 옌뜨산을 탐험하고, 수도 하노이를 방문하고, 하이퐁을 방문하고, 깟바섬에서 트레킹을 체험하는 프로그램도 진행했습니다. 이는 올해 초 꽝닌성에 입항한 두 번째 국제 크루즈선이자, 가장 큰 규모의 크루즈선 그룹입니다. 앞서 1월 22일(꾸이마오 음력 설날 첫날)에는 하롱베이에 500명의 국제 관광객을 태운 크루즈선 Silver Spirit호가 "착공"했습니다.
실버 스피릿 크루즈선에 탑승한 국제 관광객들이 1월 23일 다낭의 티엔사 항구에 정박했습니다.
3월 첫째 주에만 4척의 국제 크루즈선이 4,200명이 넘는 다국적 관광객을 우리나라로 데려왔습니다. 이는 팬데믹 3년 만에 베트남 항구에 정박하는 크루즈선의 밀도가 2023년에 기록한 새로운 기록입니다.
선박이 도착하는 곳 어디에서나 서비스가 활성화됩니다.
올해 초 몇 달 동안 고급 크루즈선의 유입으로 "풍성한" 크루즈 시즌이 시작될 것으로 예상됩니다. 팬데믹 발발 전 베트남은 아시아에서 크루즈선 입항 횟수가 가장 많은 국가 중 하나였으며, 연간 400척 이상의 크루즈가 운항되었습니다. 이는 일본, 중국, 한국, 태국, 말레이시아에 이어 두 번째입니다. 또한 크루즈선 승객은 고급 서비스에 기꺼이 많은 돈을 지출하는 고급 고객이므로, 베트남은 지역 정부에서 홍보하는 주요 관광 시장 중 하나이기도 합니다. 세계관광기구(UNWTO)에 따르면 크루즈 관광의 수익 가치는 항공이나 육로 관광보다 약 40% 높습니다. 이것이 바로 크루즈 관광이 세계 선진국에서 선호되고 적극적으로 개발되는 이유입니다.
사이공 항구에 정박한 크루즈선에 탑승한 유럽 관광객들
사이공투어리스트 여행사 인바운드 사업부장 보 비엣 호아 씨는 일반적으로 크루즈 승객은 최소 1년, 크루즈 일정은 2년 전부터 준비해야 하기 때문에 오늘 베트남 항구에 도착한 선박은 대부분 팬데믹 기간 동안 계획했던 단체 승객들이라고 말했습니다. 이들은 모두 만반의 준비를 갖추고 중국 항구가 다시 개방되어 출항하기만을 기다리고 있습니다. 이는 크루즈 승객에 대한 관광 수요가 매우 높다는 것을 보여줍니다. 크루즈 승객은 일반적으로 대규모 단체로 여행합니다. 항공편을 전세 내어 여행하는 단체 승객은 최대 200명 정도만 태울 수 있지만, 크루즈선 한 척은 2,500~3,000명을 태울 수 있습니다. 선원과 승무원까지 합치면 항구에 도착하는 선박 한 척은 베트남을 방문하는 외국인 관광객 수를 5,000~6,000명 더 늘릴 수 있습니다. 수천 명의 고급 관광객이 몇 달간의 바다 여행을 위해 최대 25만 달러까지 지불할 의향이 있기 때문에, 각 선박이 정박하는 것은 목적지에서 수익을 늘리고 관광 산업을 되살릴 수 있는 기회가 됩니다.
"국민 소득이 증가하면서 고급 관광을 경험하는 추세가 증가하고 있습니다. 크루즈 승객들은 다양한 서비스를 즐기고 여러 나라를 크루즈 여행하며 많은 돈을 지출합니다. 예를 들어, 베트남에 와서 호치민시에서 하루를 보낸 후 나트랑, 하롱, 다낭 등을 거쳐 다시 돌아오는 식입니다. 그래서 여행사는 5박 6일 투어 상품을 판매했습니다. 모든 교통 서비스와 투어 가이드는 일자리를 가지고 있습니다. 배가 정박하는 곳마다 음식과 음료가 제공됩니다. 승객과 승무원 모두 쇼핑을 하고, 먹고, 돈을 쓰는 것은 말할 것도 없습니다. 배가 사이공 항구에 정박할 때마다 그날 벤탄 시장은 선원 유니폼으로 가득 찹니다. 이러한 혜택은 매우 강력하게 확산되었습니다."라고 보 비엣 호아 씨는 말했습니다.
실버 스피릿 크루즈선이 1월 23일 다낭의 티엔사항에 정박했습니다.
비자 및 항구 장벽
베트남의 2020년 관광 개발 전략과 2030년 비전은 바다와 섬 관광을 최우선 과제로 설정했습니다. 관광총국의 평가에 따르면, 베트남은 남북으로 산과 평야, 해변, 아름다운 경관을 자랑하는 섬, 그리고 유구한 문화와 역사 유적지 등 다양한 관광지를 보유하고 있습니다. 하롱베이-깟바섬, 손짜-호이안섬, 나트랑-깜라인섬, 판티엣-무이네섬, 푸꾸옥섬 등 베트남의 유명 해양 관광지는 크루즈 관광객 유치에 있어 아시아 및 지역 내 해양 관광지와 경쟁할 수 있는 역량을 갖추고 있는 것으로 평가됩니다.
국제크루즈협회(ICL)가 2018년에 발표한 "2018년 크루즈 관광의 세계 경제 기여도"에 따르면, 크루즈 관광객과 승무원 수는 1,436만 명, 총 직접 소비액은 679억 7천만 달러, 총 생산 기여액은 1,501억 3천만 달러, 총 소득 기여액은 502억 4천만 달러였습니다. 2020년 코로나19 팬데믹이 발생하지 않을 경우 크루즈 관광의 총 가치는 500억 달러에 달할 것으로 예상되었습니다.
보 비엣 호아 씨는 엄청난 잠재력에도 불구하고, 베트남의 크루즈선 승객 수용 능력은 현실적으로 여전히 매우 제한적이라고 말했습니다. 우선 비자 문제 때문입니다. 또한 각 선박에 많은 승객이 탑승하기 때문에 비자 승인이 매우 어렵습니다. 5,000~6,000명이 탑승하는 선박의 경우 비자를 받으려면 많은 서류와 기타 조건을 준비해야 합니다. 크루즈선 승객들은 입출국 시 편의를 위해 단체 비자 신청을 권장받는 경우가 많습니다. 국경 경비대의 확인, 통제 및 오류 최소화가 용이하기 때문입니다. 또한, 승객들이 개별적으로 비자를 신청할 경우, 선박이 어느 한 지점에 정박하거나 베트남을 떠날 경우 귀국이 매우 어려워질 수 있습니다. 이 또한 베트남 출입국 절차의 한계 중 하나입니다.
"단체 비자 발급에는 여러 조건이 필요하고 서류 작업도 오래 걸립니다. 베트남 방문객들은 다른 나라 입국 절차가 매우 빠르다고 불평하는 경우가 많지만, 베트남에서는 시간이 오래 걸리고 절차도 많습니다. 게다가 크루즈 승객을 맞이하려면 지식과 경험이 풍부한 물류팀이 필요하지만, 젊고 강하며 헌신적인 인재여야 합니다. 현재 크루즈선에서 일할 사람을 찾는 것은 매우 어렵습니다. 많은 어려움과 복잡한 물류 때문에 현재 베트남에서는 크루즈 시장을 감당할 수 있는 회사가 극소수에 불과합니다."라고 사이공투어리스트 여행사 관계자는 분석했습니다.
비자 외에도 GreenlinesDP Company Limited의 대표이사인 Tran Song Hai 씨는 오늘날 베트남의 가장 큰 어려움 중 하나가 항구 네트워크라고 평가했습니다. 세계적으로 크루즈선을 개발하려는 국가는 처음부터 여객항과 화물항을 명확하게 계획해야 합니다. 약 5,000명의 승객을 수용하는 대형 크루즈선을 수용할 수 있는 항구는 흘수가 최대 12미터인 심해항이어야 합니다. 이러한 항구의 부지 정리, 계획부터 건설까지 총 비용은 수천억 VND가 듭니다. 베트남에는 이러한 요구 사항을 충족하는 항구가 여러 개 있습니다. 푸미항(바리아붕따우), 남반퐁항 지역, 깜라인 국제항(칸호아), 푸꾸옥(끼엔장), 다낭, 하롱항(꽝닌) 등이 있지만 하롱 국제 크루즈항만만이 여객선을 수용하는 데 특화되어 있습니다. 나머지 항구도 화물을 운반하는 컨테이너선을 위한 것입니다. 한편, 여객선이 항구에 정박할 때마다 최대 미화 4만 달러의 항만 이용료만 지불하는 반면, 컨테이너선은 최대 미화 20만 달러까지 지불해야 합니다. 이러한 수익 차이로 인해 항구 측은 당연히 화물선 입항을 우선시하게 됩니다. 게다가 베트남의 현재 크루즈 관광 관리 시스템은 매우 낙후되어 있고 행정 절차가 복잡하며, 절차가 중복되고 수수료가 중복되는 등 이미 좁은 시장을 더욱 어렵게 만들고 있습니다.
베트남 사람들은 크루즈 관광을 좋아하지 않습니다.
비엣 익스커션스(Viet Excursions Company) 이사회 의장 판 쑤언 아인(Phan Xuan Anh) 씨에 따르면, 베트남 사람들은 장기 크루즈 여행을 즐기는 습관이 없습니다. 실제로 베트남의 장기 해상 관광 수요는 매우 낮은 반면, 대형 호화 선박 건조에는 막대한 비용이 소요되기 때문에 어떤 기업도 감히 참여하지 못하고 있습니다. 국제선처럼 다른 나라에서 더 많은 손님을 맞이하려면 베트남은 싱가포르, 말레이시아, 태국과 같은 크루즈 관광 허브와 경쟁할 만한 잠재력, 경험, 그리고 승객 네트워크가 부족합니다. 이는 매우 치열한 경쟁으로, 베트남이 참여할 기회가 거의 없습니다.
사이공투어리스트 여행사 인바운드 사업부장 보 비엣 호아 씨는 이에 동의하며, 수요가 이전에 비해 증가했지만 베트남 국민들도 선박 이용에 익숙해지기 시작했다고 평가했습니다. 하지만 아직 "초기" 수준에 불과하며, 장시간 선박 여행은 지루하기 때문에 여행사들은 싱가포르, 말레이시아, 홍콩 등에서 며칠 동안 배를 타고 이동한 후 베트남으로 돌아오는 아웃바운드 투어를 기획해야 한다고 덧붙였습니다. 사이공투어리스트는 국내 고객을 유치하기 위해 외국 해운사와 협력할 계획이지만, 현행 규정상 국내 고객을 유치하려면 100% 베트남 자본이어야 합니다. 만약 수십억 달러에 달하는 선박을 임대하거나 구매하고 소수의 고객만 유치한다면 사업에 손실이 불가피할 것입니다.
베트남 해운회사들에게는 어떤 기회가 있을까?
소형 선박으로 5일 4박 크루즈를 타는 데는 1인당 2만~3만 달러가 소요되는 반면, 싱가포르~말레이시아~태국을 잇는 6일 5박 크루즈 티켓은 1인당 약 1,000달러에 불과합니다. 소규모 크루즈의 경우, 200~500명 정원의 선박을 건조하는 것만으로는 손실을 메우기에 충분하지 않습니다. GreenlinesDP는 한때 샌디에이고(미국)에서 베트남까지 500명 정원의 크루즈선을 임대하여 호치민~콘다오~푸꾸옥 노선을 운항했지만, 연료비, 장비 감가상각비, 승무원, 서비스 직원 등의 감가상각비 등으로 인해 운항을 중단해야 했습니다. 승객들의 인건비를 "분배"하여 자본금을 회수하는 것은 물론, 수익을 내는 것도 불가능했습니다. 가격이 너무 높으면 "실패"할 수밖에 없습니다. 전반적으로 현재 상황에서 베트남이 크고 튼튼한 해운 회사를 만드는 것은 매우 어렵습니다.
Tran Song Hai 씨 (DP Green Technology Company Limited - GreenlinesDP의 대표이사)
탄니엔 신문, "비자 개방, 관광 회복" 워크숍 개최
영어: 코로나19 팬데믹 이후 동남아시아에서 가장 먼저 재개방한 국가 중 하나인 베트남은 이 지역의 다른 국가에 비해 관광 회복률이 가장 낮습니다.VisaGuide.World가 2022년 말에 발표한 바에 따르면 베트남의 관광 회복률은 현재 18.1%에 불과한 반면 태국, 싱가포르, 말레이시아 또는 캄보디아와 같은 이웃 국가는 모두 26~31%의 비율을 보입니다.중요한 이유는 베트남 관광 산업에서 중요한 역할을 하는 방문객 그룹인 국제 방문객 수가 기대에 미치지 못했기 때문입니다.그 증거는 코로나19 팬데믹 이전 3년 동안 베트남을 방문한 국제 방문객의 평균 수는 국내 방문객의 1/5에 불과했지만 전체 관광 수입의 약 58%에 기여했다는 것입니다.2022년에는 국제 방문객 500만 명 유치를 목표로 했지만 350만 명만 달성했습니다. 베트남은 2023년에 800만 명의 국제 관광객을 유치할 계획이지만, 중국이 아직 단체 비자를 발급하는 20개국에 베트남을 포함하지 않아 이 수치는 큰 어려움에 직면해 있습니다.
베트남이 일찍 개방되었지만 외국인 관광객이 주변국보다 적은 이유 중 하나는 비자 문제입니다. 큰 어려움에 직면한 관광, 항공, 숙박 및 서비스업을 되살리고, 국가 경제의 핵심 분야인 관광 산업을 회복하기 위해, 탄니엔 신문은 3월 10일 오전 8시 30분에 "비자 개방, 관광 산업 회복" 워크숍을 개최합니다. 이 워크숍에는 관련 국가 기관 책임자, 전문가, 베트남 관광, 서비스, 항공 분야 주요 기업들이 참석합니다. 이 워크숍의 목표는 외국인 관광객 유치를 위한 해결책과 방안을 제시하고, 관광 산업을 회복시켜 국가 경제 성장에 기여하는 것입니다.
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