공고에서는 항만 그룹의 상세 계획이 계획법에 따른 전문적인 기술 계획이며, 2021년부터 2030년까지의 베트남 항만 시스템 개발을 위한 기본 계획과 2030년 비전을 명시하고 있다고 명확히 밝혔습니다.
품질을 보장하고 충분한 검토 및 승인 근거를 확보하기 위해, 쩐 홍 하 부총리는 교통부와 정부 사무실 에 해상 계획 수립, 평가 및 승인 절차, 즉 계획, 해상, 교통 및 관련 법률 규정을 준수하도록 하는 절차, 권한 및 권한을 신중하게 검토하도록 지시했습니다.
교통부 , 계획 기관 및 컨설팅 부서는 항만 그룹의 세부 계획에 대한 정보 및 데이터의 정확성에 대해 전적인 책임을 집니다. 항구 그룹의 세부 계획과 관련 계획(2021-2030년 국가 기본 계획, 2050년 비전; 2021-2030년 베트남 항구 시스템 개발 기본 계획, 2050년 비전, 국가 부문 계획, 지역 계획, 지방 계획...) 간의 예측 결과와 일관성을 책임지며, 하위 수준 계획은 상위 수준 계획을 준수해야 한다는 원칙을 준수합니다.
쩐 홍 하 부총리는 항만군 상세 계획의 내용은 과학적 기준에 따른 동기적이고 통일된 계획의 원칙과 관점을 보장하고, 합리적인 '역동적'이고 '개방적'인 계획을 고려하며, 새로운 요소가 나타날 때 계획 문제를 처리하기 위한 해결책을 예측해야 한다고 요청했습니다. 교통부와 계획 기관은 정기적으로 모니터링하고 평가합니다. 예상치 못하고 예측할 수 없는 변화가 발생하면 즉시 관련 당국에 보고하여 검토를 받습니다.
새로 추가된 항구와 항구 지역은 "win-win"을 위한 목표, 비전, 그리고 전반적인 효과의 관점에서 고려되고 평가되어야 합니다. 새로운 항구가 주요 전략적 프로젝트에 미치는 영향과 관계를 평가하여 이를 변화시킵니다. 특히, 까이멥하항과 관련된 4번 항구 그룹, 까이멥-티바이 지역의 까이멥트엉항, 깐조 국제 환승항은 관련 문제에 대해 연구, 평가, 고려하고 신중하고 종합적으로 계산해야 합니다.
쩐 홍 하 부총리는 이것이 세부적인 계획이기는 하지만 "엄격한" 계획은 아니라고 말했습니다. 국토 및 항만수역의 계획에 있어서는 그 전제와 기초로서 전체적인 성격과 비전을 확보하는 것이 필요하다. 계획적 사고는 잠재적 투자자(해운 회사, 기업)를 유치하기 위해 좋은 인프라 투자 프로젝트(항구)를 만들어야 합니다.
항만 인프라를 개발하고 효과적인 계획 실행을 조직하는 데에는 여러 메커니즘과 정책을 연구할 필요가 있으며, 여기에는 국가가 보유하고 관리해야 할 핵심적이고 중요한 여러 항구에 투자하는 것도 포함됩니다. 항만 인프라와 항만 개발을 위한 인프라에 투자할 때 국가의 책임과 투자자의 책임을 명확히 정의합니다.
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출처: https://kinhtedothi.vn/ket-luan-cua-pho-thu-tuong-ve-quy-hoach-chi-tiet-nhom-cang-bien-ben-cang.html
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