6월 27일 오전, 팜 민 찐 총리는 중국 베이징에서 열린 전략적 교통 인프라 개발 및 베트남-중국 기업의 역할에 관한 베트남-중국 협력 회의에 참석했습니다.
이번 회의에는 양국 대표단과 기업체 약 500명이 참석했으며, 이 중에는 교통 인프라 분야의 중국 국유기업과 법인 30개가 포함되었습니다.
두 나라의 객관적인 요구는 "산 옆에 산이 있고, 강 옆에 강이 있다"는 것입니다.
장궈칭 중국 부총리는 "부자가 되려면 먼저 도로를 건설해야 한다"는 중국 속담을 인용해 사회 경제를 발전시키고 사람과 물자가 원활하게 순환할 수 있는 여건을 조성하기 위해 안전하고 지속 가능하며 경제적이며 고효율적인 교통 시스템을 구축하는 것이 방향이라고 말했습니다.
쯔엉 꾸옥 탄 씨는 중국이 인프라 개발을 우선순위 방향으로 생각하고 있다고 강조하며, 중국이 세계적인 차원에서 교통 협력을 추진하고 있으며 베트남을 중요한 파트너로 생각하고 있다고 확인했습니다.
팜 민 찐 총리는 베트남과 중국 간의 전략적 교통 인프라 연결성 구축이 특히 중요하다고 강조했습니다. 양국은 "산과 강이 서로 연결되어" 인적·물적 교류와 지역 및 국제적 연결을 촉진하기 때문에 이는 객관적으로 필요한 일입니다. 중국은 베트남을 통해 아세안으로, 베트남은 중국을 통해 중동과 유럽으로 진출할 수 있습니다.
중국은 탁월한 사고와 비전을 바탕으로 세계 최대 규모, 최첨단, 완벽한 도로 및 철도 운송 시스템을 구축하고 첨단 기술을 접목했습니다. 총리는 "베트남은 중국의 경험을 매우 높이 평가하며, 이를 배우고 교통 인프라 분야에서 중국과 협력하기를 희망합니다."라고 강조했습니다.
그는 중국이 기술적 잠재력, 경험, 그리고 재정을 갖추고 있기 때문에 양국은 서로 보완할 수 있는 잠재력과 강점을 가지고 있다고 말했습니다. 반면 베트남은 개발 필요성은 크지만 잠재력과 자본은 부족합니다.
정부 수반은 최근 베트남-중국 교통 협력이 크게 발전하여 많은 긍정적인 성과를 거두었고, 양국 간 무역 거래액이 약 2,000억 달러에 달했다고 밝혔습니다.
많은 중국 기업이 베트남의 주요 교통 프로젝트(노이바이-라오까이, 호치민시-롱탄-여우저이 고속도로, 카트린-하동 도시철도(지난 2년간 2,000만 명 이상의 승객 수송))에 입찰을 따내고 건설에 참여했습니다.
총리는 하노이와 호치민시의 순환도로 교통 시스템을 연결하는 철도 시스템을 개발하면 효율성이 크게 향상될 것이라고 말했습니다.
총리는 향후 협력 방향에 대해 라오까이-하노이-하이퐁, 랑선-하노이, 몽까이-하롱-하이퐁 등 3개 표준궤 철도 사업을 조속히 시행해야 하며, 이 중 라오까이-하노이-하이퐁 철도 사업은 더 빠른 속도를 계산하여 신속하게 시행해야 한다고 상기시켰습니다.
총리는 "현재 상황은 바람처럼 움직이고 있는데, 우리의 계획은 거북이처럼 움직이고 있어 좋지 않습니다."라고 말했습니다.
도시철도와 관련해 그는 까트린-하동 철도 프로젝트의 성과를 홍보하고, 하노이와 호치민시에서 프로젝트를 적극 추진하며, 중국 기업이 PPP 형태로 투자에 참여하도록 장려해 달라고 요청했습니다.
베트남 정부 수반은 또한 양국 간 항공로 확장을 촉진하고, 수요가 많은 항공편의 운항 횟수를 늘리고, 베트남-중국 관광 개발을 장려하는 정책을 수립하고, 특히 고속도로와 국경 도로 교량을 연결하는 등 양국을 연결하는 도로 프로젝트 시행을 가속화할 것을 요청했습니다.
베트남의 '거대' 자본, 교통 인프라 구축 필요
전략적 인프라 구축 협력 내용을 추가로 보고하면서, 교통부 장관 응우옌 반 탕은 지금부터 2045년까지 베트남의 교통 개발에 대한 자본 수요가 매우 크다고 말했습니다.
구체적으로 도로 측면에서 베트남의 고속도로망은 총 9,014km 길이의 41개 노선으로 계획되어 있으며, 총 투자액은 약 600,000억 VND, 약 4,710억 위안에 해당합니다.
Thang 씨에 따르면 기업의 최소 자본 조달 수요는 360,000억 동, 약 1,020억 위안입니다.
철도와 관련하여 하노이와 호치민시의 국가철도망과 도시철도는 총 자본수요가 약 480억 동, 1조 4,000억 위안에 달하도록 계획되어 있으며, 이 중 기업의 사회화자본은 약 100억 동입니다.
이 자본은 총 길이가 2,440km인 기존 철도 노선 7개를 현대화하고 개조하는 데 사용될 예정이며, 남북 고속철도 1,545km와 호치민시-칸토 철도 노선 175km를 포함하여 총 길이가 2,600km가 넘는 신규 철도 노선 9개를 건설하는 데 사용될 예정입니다.
교통 부문 사령관은 또한 호찌민시와 하노이에 14개 도시철도 노선을 건설하는 투자 방향에 대해 언급했는데, 이 중 호찌민시는 6개 노선, 하노이는 8개 노선을 건설하고 있습니다. 탕 사령관은 "하노이의 반까오-랑-호아락 노선은 약 65조 동(약 200억 위안) 규모의 민관협력사업(PPP) 형태로 투자를 유치하는 데 집중하고 있습니다."라고 전했습니다.
해상 교통부 장관은 베트남이 2030년까지 10억 4천만~14억 2천3백만 톤의 화물을 처리하고 1,010만~1,030만 명의 승객을 수송할 수 있는 항만 시스템 구축에 집중하고 있다고 밝혔습니다. 이 계획에 필요한 총 자본금은 약 10조 동(약 300억 위안)이며, 그중 약 8조 동(약 240억 위안)을 기업으로부터 조달할 것으로 예상됩니다.
항공과 관련하여 베트남은 14개의 국제공항과 16개의 국내공항을 포함하여 총 30개의 공항을 건설할 계획이며, 현재부터 2030년까지 자본수요는 약 2조 VND, 약 60억 위안에 달하며, 이 중 참여기업의 자본이 70% 이상을 차지합니다.
"베트남의 교통 자본 수요는 5개 교통 인프라 부문 전반에 걸쳐 엄청나고 다양합니다. 이는 베트남 정부와 각 부처에는 어려운 과제이지만, 중국과 베트남 기업에는 기회이기도 합니다."라고 교통부 장관은 말했습니다.
그는 교통부가 중국 기업이 베트남 교통 인프라 건설 프로젝트에 참여할 수 있는 여건을 조성하고, 중국 기업이 베트남 파트너와 합작 투자를 하여 철도와 도로 분야를 중심으로 투자, 건설, 기술 이전, 인력 교육 분야에서 협력하도록 장려할 준비가 되어 있다고 밝혔습니다.
“위험을 감수하는 것이 발전으로 이어질 수 있다”
회의에서 왕강 중국 교통운수부 차관은 중국은 교통 중심 정책을 고수하며 세계 최대 규모의 철도 및 고속도로 시스템을 구축하고 있다고 밝혔습니다. 중국의 항만 및 항공 시스템은 전 세계 여러 지역으로 연결될 수 있습니다.
중국은 현재 600만 킬로미터가 넘는 도로를 갖춘 교통 강국입니다. 중국은 또한 환경 우선주의와 저탄소 발전이라는 관점을 고수하며, 도로와 수로를 결합한 통합 교통 시스템을 구축하고 청정 에너지를 사용하는 운송 장비를 보급하는 것을 목표로 합니다.
브엉 끄엉(Vuong Cuong) 씨는 베트남이 교통 부문에 빅데이터 기술과 인공지능(AI)을 적용하여 고속도로망에 180만 개의 전기차 충전소를 구축했다고 밝혔습니다. "우리는 세계와 연결하고, 시대적 요구에 따라 고품질 교통을 장려하며, 베트남을 포함한 150개국과 연결될 것입니다."라고 그는 말했습니다.
브엉 끄엉 총리는 베트남과 중국이 좋은 이웃이자 우호국임을 인정하며, 양국은 철도, 도로, 항공 건설 분야에서 오랫동안 협력해 왔다고 말했습니다. 그는 양국이 교통 인프라 분야에서도 협력을 지속해 나가기를 제안했습니다.
사업적 관점에서, 중국철도차량공사(CRCC) 톤 빈 콘 회장은 향후 베트남이 하노이-호찌민시를 잇는 고속철도와 이를 중심으로 연결되는 철도 노선을 구축할 것이라고 밝혔습니다. 따라서 베트남 기업들은 CRCC와 협력하여 합작법인 설립, 철도 장비 제작 및 생산, 공급망 확대, 그리고 베트남의 철도 산업 형성에 기여할 수 있을 것입니다.
CRCC 위원장은 베트남이 지속가능한 개발 목표와 연계하여 철도를 개발하고 운영 및 유지보수 역량을 향상시켜야 한다고 생각합니다. "오직 열린 협력만이 기회를 공유할 수 있습니다. 우리는 철도 및 신에너지 분야에서 협력하여 베트남의 현대 철도 시스템 구축에 대한 자문을 제공할 준비가 되어 있습니다."라고 그는 말했습니다.
회의를 마치며, 팜 민 찐 총리는 디지털 개발 및 녹색 개발과 관련된 원활한 교통의 필요성을 강조했습니다.
이러한 목표를 실현하기 위해서는 세금, 수수료, 요금 등의 인센티브 정책이 필요하고, 계획을 완벽하게 수립하고, 프로젝트와 제안서, 구체적인 솔루션을 개발하여 금융, 기술, 경영에 대한 연구와 솔루션을 제안해야 한다고 그는 강조했습니다.
또한, 베트남 정부 지도자에 따르면, 이 과정에 참여할 자본과 인적 자원을 동원할 수 있는 메커니즘이 필요합니다. 총리는 투자는 때로는 위험을 감수해야 한다고 강조하며, "위험을 감수하지 않으면 발전할 수 없다"고 말했습니다.
총리는 베트남이 필요로 하는 것은 많지만 자원, 기술, 인적 자원이 제한적이라고 지적했습니다. 따라서 중국은 베트남에 특혜 차관 지원, 교통 발전, 특히 친환경 교통, 녹색 전환, 인력 교육, 스마트 거버넌스 등 첨단 기술 지원을 제공해야 합니다.
총리는 중국 기업과 단체에 "조화로운 이익과 공유 위험"의 정신으로 베트남의 대형 프로젝트 건설에 투자하고 참여하며, 부정성과 부패에 단호히 맞서고, 자본 증가와 프로젝트 연장을 허용하지 말 것을 촉구했습니다.
호아이투(중국 베이징 출신)
단트리닷컴(Dantri.com.vn)
출처: https://dantri.com.vn/xa-hoi/ket-noi-giao-thong-viet-trung-muon-lam-giau-truoc-tien-hay-lam-duong-20240627112706021.htm
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