동서 경제 교차로 정리

형-1(3).jpg — 라오스에서 광석을 실은 트럭들이 국경 검문소를 거쳐 14D 고속도로로 향하고 있다. 사진: CONG TU

무거운 차량을 운반하다

2004년에 개통된 74.4km 길이의 14D 국도는 까디(Ca Dy) 사의 호치민로 교차로에서 시작하여 남장(Nam Giang) 국제 국경 관문(남장군 라디(La Dee) 사)에서 끝납니다. 이 국도는 동서 경제 회랑 2호선의 일부로, 베트남과 라오스를 잇는 남장-닥따욱(Dac Ta Ooc) 국제 국경 관문과 티엔사(Tien Sa) 항구(다낭)까지 이어지는 14B 국도를 연결합니다.

당국에 따르면, 14D 고속도로는 기술 기준이 낮고 경사가 가파른 산악 지대를 통과하여 차량, 특히 컨테이너 트럭에 어려움을 겪고 있습니다. 이 노선은 커브와 굽이가 많고 시야가 제한되어 있어 트럭에 기술적 문제나 사고가 발생할 경우 장기간 정체가 발생할 수 있습니다. 광석을 운반하는 트럭 약 500대가 매일 국경 검문소를 통과하는 것으로 추산됩니다. 여기에는 다른 화물을 운반하는 트럭과 국제 여객 버스는 포함되지 않습니다.

현재 과다한 교통량으로 인해 국도 14D호는 심각하게 훼손되었습니다. 아스팔트 표면은 거의 완전히 벗겨졌고, 자갈 지반은 고르지 않습니다. 많은 구간이 흙길 노반을 손상시켜 먼지로 인한 환경 오염을 유발하고 시민들의 삶에 악영향을 미치고 있습니다. 국도 14D호는 교통 안전 확보, 사회경제 발전 촉진, 그리고 대외 교류 활성화에 있어 주요 "병목 현상"을 야기하고 있습니다.

복도의 "매듭"을 열어주세요

광남 교통건설 주식회사는 14D 고속도로의 관리 및 정기 보수를 담당하고 있습니다. 광남 교통건설 주식회사 도로 유지관리부장인 응우옌 다이 푹 엔지니어는 최근 몇 년 동안 심각하게 손상된 구간과 주요 지점을 복구하기 위해 관계 당국에서 수십억 동(VND)의 정기 보수 예산을 배정했다고 밝혔습니다. 현재 전체 구간에는 10km의 아스팔트 콘크리트와 12km의 시멘트 콘크리트가 타설되어 있습니다.

따라서 QL14D 구간은 52.4km가량 남아 있으며, 이 구간은 보수 또는 수리되지 않았습니다. 정기적인 수리, 주로 등급이 매겨진 돌을 이용한 "패칭" 작업은 효과가 없습니다. 대형 트럭 교통량의 급격한 증가로 인해 많은 교량이 수명 단축의 징후를 보이고 있습니다. 일반적으로 케덤 교량(라디 코뮌을 통과)은 깊은 박리로 인해 교량 상판의 철근이 노출되고, 종방향 거더 날개 연결부에 구멍이 생겨 현재 교통량과 운행 하중을 감당하지 못할 위험이 있습니다.

꽝남성은 국도 14D호선 개보수 및 업그레이드 사업에 대한 투자 재원을 정부로부터 제안하고 지원을 받았습니다. 성 인민위원회 지도부는 관련 기관과 지자체에 조사, 설계 및 투자 절차를 조속히 완료할 것을 요청했습니다. 건설국은 성 교통건설투자사업관리위원회(투자자)를 조정하고 지원하여 사업에 대한 설계 및 합리적인 교통 체계 솔루션을 제시하고, 투자 효율성, 타당성, 그리고 현행 기술 규정 및 표준을 완벽하게 준수하도록 하는 업무를 담당했습니다.

지방 지도자들은 또한 관련 기관들이 현재 및 미래의 개발 수요를 충족하기 위해 프로젝트 구조와 관련된 내용에 주의를 기울여야 한다고 강조했습니다. 특히 14D번 국도는 교통량이 많고, 특히 대형 차량이 많아 프로젝트의 내구성과 교통 안전에 영향을 미칠 수 있기 때문에 이러한 중요성은 더욱 커집니다.

국도 14D호선 개보수 및 업그레이드 사업은 2025년 11월 말 착공될 예정입니다. 이 사업의 총 투자액은 4조 5,180억 동이며, 이 중 중앙 예산은 4조 5,130억 동, 지방 예산은 50억 동입니다. 노반 확장 공사는 9m로 진행되며, 노면 폭은 6m이고, 양측 보강재는 1m씩 보강됩니다. 교량 폭은 9m입니다.

THACO GROUP의 일원인 Truong Hai International Transport and Logistics Company Limited의 대표에 따르면, 14D 고속도로는 볼라벤 고원과 태국, 미얀마, 인도양의 북동부 지역에서 광남성, 다낭성, 후에성 항구까지 대량의 상품과 승객을 유치하는 데 많은 이점이 있습니다.

태국과 라오스에 투자하는 베트남 기업들은 14D 고속도로를 통해 상품을 운송하여 해안 지역의 가공 공장에 원자재를 공급하고, 다낭, 꽝남, 꽝응아이, 후에의 항구를 통해 수출해야 하는 필요성이 매우 높습니다. 또한, 많은 기업들이 베트남에서 생산된 상품을 라오스와 태국에서 소비하기 위해 운송해야 하는 필요성도 높습니다.

따라서 국도 14D호선의 투자와 활용은 운송비와 국경 간 거래비용을 절감하고 물류 발전을 촉진하는 데 기여할 것입니다.

출처: https://baoquangnam.vn/khoi-thong-giao-lo-kinh-te-dong-tay-3157157.html