호치민시 고속철도에 대한 기대.

회사는 필요한 자금의 85%를 확보하겠다고 약속했습니다.

CT 그룹은 호치민시-껀터 고속철도 노선을 민관협력(PPP) 방식으로 추진하기 위한 제안서를 정부에 제출했습니다. 이 제안서에는 TEDI SOUTH - TRICC - TEDI 컨설팅 컨소시엄 이 이미 교통부 에 제출한 노선 및 역 설계안과 유사한 내용 외에도, 중국교량도로건설공사(CBRC) 및 중국전기건설공사(CECC)와 함께 컨소시엄을 구성할 계획입니다. 동시에, 세계은행(WB), 중국건설은행, 중국은행 등 주요 금융기관으로부터 사업 자금 지원을 확보하기 위한 협약 체결을 검토하고 있습니다. 총 예상 투자액 99억 8천만 달러(약 2,420억 VND) 중 컨소시엄이 85%, 정부가 약 15%를 부담할 예정입니다.

또한, 본 사업은 TOD(대중교통 중심 개발) 모델을 활용하여 노선을 따라 12개 역 주변 도시 지역에 대한 종합 개발 계획을 제안하며, 이를 통해 투자 회수 기간을 50년에서 25년으로 단축하고 각 지방과 도시의 발전을 촉진할 것입니다. 각 역은 해당 지방의 고유한 특성을 반영한 현대적인 건축물로 조성될 것입니다. 역 반경 500m 이내에는 상업 및 서비스 벨트, 주거 지역, 기술 단지가, 외곽 10km 반경 내에는 물류 및 첨단 농업 시설이 들어서며, 이 모든 것은 친환경 도시 개발 방향에 맞춰 설계될 것입니다.

고속철도가 완공되면 메콩델타 지역 경제 에 획기적인 발전을 가져올 것입니다.

CT 그룹 경영진에 따르면, 말레이시아에서 성공적인 철도 프로젝트 경험을 보유한 주주들(말레이시아-싱가포르 연결 철도 건설에도 참여) 및 세계은행과의 논의 과정에서 세계은행 전문가들은 고속철도 프로젝트의 성공을 위해서는 교통축을 중심으로 교통망과 산업/상업 지구를 조화롭게 개발해야 한다고 조언했습니다. 교통에만 집중하는 것은 재정적으로 실현 불가능하다는 것이었습니다. 따라서 CT 그룹은 이러한 경제 구조 내에서 모듈식 기능을 수행할 수 있도록 필요한 모든 구성 요소를 갖춘 합작 투자 회사를 선제적으로 설립했습니다.

"메콩델타는 세계에서 가장 가치 있는 삼각주 중 하나로, 유리한 기후 조건과 비옥한 토지를 갖춘 독특한 지리적 위치를 자랑합니다. 하지만 메콩델타 주민들은 여전히 ​​일자리를 찾아 다른 지역으로 떠나고 있습니다. 메콩델타는 교통, 경제, 사회 기반 시설 측면에서 엄청난 잠재력을 가지고 있으며, 발전 가능성이 무궁무진합니다. 그러나 모든 것을 한꺼번에 추진할 자원은 없기 때문에 우선순위를 정해야 합니다. 호치민시-껀토 고속철도는 메콩델타 지역에 획기적인 발전과 변화를 가져올 것입니다."라고 CT 그룹 대표는 기대감을 표명했습니다.

기업들이 총 투자액의 최대 85%까지 자본 출자를 보장한 것은 메콩델타 지역 주민들의 "고속철도 꿈"을 실현할 수 있는 엄청난 기회를 열어주었습니다. 교통부 지도부 역시 이전에 호치민-깐토 고속철도 사업, 나아가 메콩델타 지역 전체의 인프라 구축 사업에서 자금 조달이 가장 큰 과제 중 하나임을 인정한 바 있습니다. 교통부에 따르면 전국적으로 교통 인프라 개발에 대한 투자 수요가 매우 높습니다. 2026년부터 2030년까지 투자가 예상되는 사업 규모는 약 2,000억 VND에 달합니다. 이 기간 이후에는 자본 수요, 투자 형태 등을 고려한 2030년 이후의 공공 투자 계획을 수립해야 합니다. 메콩델타 지역은 또한 수많은 강과 운하로 인해 지형이 매우 단편적이고 지질 조건이 취약한 독특한 특성을 가지고 있습니다. 대규모 프로젝트는 종종 지질 조건이 취약한 지역에 대한 추가적인 처리 작업이 필요하기 때문에 교통 인프라 프로젝트의 투자 비용이 매우 높습니다. 따라서 막대한 자금이 투입됨에도 불구하고 프로젝트의 수, 노선 길이 및 규모는 상대적으로 작은 수준에 머무릅니다. 이러한 특성을 고려하여 교통부는 프로젝트 심사 시 국가의 제한된 재정 상황 속에서 사회적 투자를 유치할 수 있는 우수한 프로젝트를 발굴하고자 합니다.

"하지만 메콩델타 지역의 경우 재정적으로 실행 가능한 프로젝트를 선택하는 것 또한 매우 어렵습니다. 호치민시-껀토 철도는 길이가 174km에 달하지만, 예비 계산에 따르면 투자 자본이 70억 달러(약 170조 VND)를 넘어설 것으로 예상되어 매우 큰 규모입니다. 따라서 철도 노선 주변에 산업 단지와 관련 프로젝트를 개발하여 투자 활동을 지원하고 프로젝트의 재정적 타당성을 높이는 것이 매우 합리적입니다."라고 교통부 관계자는 밝혔습니다.

지역 경제 돌파구

교통부가 현재 검토 중인 계획에 따르면, 호치민시-껀터 고속철도는 표준 1,435mm 궤간의 복선으로 건설될 예정이며, 여객열차는 시속 약 190km, 화물열차는 시속 약 120km로 운행될 계획입니다. 따라서 완공되면 껀터에서 호치민시까지 이동 시간은 75~80분으로 단축될 것입니다.

컨설팅팀은 철도가 다른 교통수단에 비해 탁월한 장점을 가지고 있다고 평가했습니다. 1,435mm 궤간의 복선 철도는 10차선 고속도로 10개에 해당하는 수송 능력을 갖추고 있습니다. 이는 대용량, 안전성, 정시성을 보장하는 운송 수단으로, 여객 및 화물역을 중심으로 한 통합 도시 교통망(TOD 모델) 개발을 촉진할 수 있습니다. 한편, 동남부 및 메콩델타 지역의 교통량은 2055년까지 일일 약 2,700만 명의 승객과 5,400만 톤의 화물을 수송할 것으로 예상되어 매우 높을 것으로 전망되지만, 현재의 교통수단으로는 이러한 수요를 충족할 수 없습니다. 이는 메콩델타 지역 발전을 저해하는 병목 현상입니다. 따라서 2034년 이전에 이 고속철도 노선을 건설하여 교통 혼잡을 완화하고, 운송 수요를 충족하며, 남부 주요 경제권 전체의 사회경제적 발전을 촉진해야 합니다.

계획에 따르면 호치민시-깐토 철도 노선은 빈즈엉(안빈역)에서 시작하여 깐토(깐토역)까지 6개 성과 시를 통과하며 총 길이는 174km입니다.

호치민시 인민위원회 위원장인 판 반 마이(Phan Van Mai)는 교통부 및 각 성·시와 협력하여 이 프로젝트를 추진하는 과정에서 교통을 최우선 과제로 삼아야 한다고 강조했습니다. 그는 도로 개통을 통해 개발 공간을 확보하고, 메콩델타 지역의 발전 방향을 설정하며, 남부 핵심 지역 전체 경제에 새로운 활력을 불어넣어야 한다고 역설했습니다. 이러한 관점에서 프로젝트의 필요성을 제대로 평가할 수 있다고 판 반 마이 위원장은 밝혔습니다. 그는 이 프로젝트를 조속히 추진하여 2025년 이전에 기본 계획 수립을 완료하고, 2025년부터 2030년까지 사업을 추진해야 한다고 역설했습니다. 호치민시 지도부는 또한 사회적 투자 유치와 노선을 따라 도시형 역 건설을 적극적으로 지지합니다. 도시형 역 모델은 도시 경관을 개선하고, 인구 구조를 재편하며, 생산 및 서비스 기반 시설을 재정비하여 프로젝트 추진에 필요한 재원을 마련하는 데 매우 중요하다고 강조했습니다.

호치민시-껀터 고속철도 사업의 프로젝트 관리자를 역임했던 하응옥쯔엉 호치민시 교량·도로·항만협회 부회장은 이 사업이 매우 중요하다고 강조했습니다. 여러 기업들이 관심을 보이고 자금 지원을 약속한 만큼, 사업 추진을 신속히 추진해야 한다고 덧붙였습니다. 완공되면 이 사업은 남동부 경제권 전체에 막대한 경제적, 문화적, 사회적 이익을 가져다줄 것입니다. 호치민시는 남동부 핵심 경제권의 중심지이며, 껀터시는 메콩델타 핵심 경제권의 중심지이자 남서부 지역으로 가는 관문입니다. 일본국제협력기구(JICA) 연구팀의 예측에 따르면, 2030년까지 호치민시-껀터 구간의 여객 수송량은 2008년 대비 4.8배, 화물 수송량은 3배 증가할 것으로 예상됩니다. 두 주요 경제 중심지를 연결하는 철도 건설 투자는 경제 발전, 안보, 그리고 국방에 필수적입니다.

"일본과 한국 같은 선진국들은 항공 및 도로 교통과 경쟁할 수 있는 교통수단인 고속철도 개발에 큰 비중을 두고 있습니다. 호치민시에서 껀터까지 이동하는 데 75~80분밖에 걸리지 않아 무역, 경제 발전, 지역 간 문화 교류에 최적의 환경을 조성할 것입니다. 동시에, 대량 수송은 교통 체증, 도로 과부하, 배기가스 배출 및 환경 오염을 크게 줄일 것입니다."

하응옥쯔엉 씨는 호치민시 교량·도로·항만협회 부회장입니다.

출처 링크: https://thanhnien.vn/ky-vong-duong-sat-cao-toc-tphcm-can-tho-185240108225634629.htm