37조6,210억동 규모 꾸이년-플리쿠 고속도로 투자 계획 확정
자르라이성 인민위원회는 교통부에 총리 에게 퀴년-플레이쿠 고속도로에 대한 투자를 공공 투자 형태로 허용하기 위한 심의와 승인을 요청하는 보고서를 제출할 것을 계속 요청하고 있습니다.
자르라이성 인민위원회는 방금 꾸이년-플레이쿠 고속도로 건설 투자 계획과 관련된 내용이 완료되었다는 공식 공문을 교통부 에 보냈습니다.
긴급 조기 투자
이 보도에서, 자르라이성 인민위원회는 꾸이년-플레이쿠 고속도로 구간에 대한 조기 투자가 2030년까지 중부 고원 지역의 사회 경제적 발전 방향과 국방 및 안보를 보장하고 2045년 비전을 제시하는 정치국 제23호 결의안의 관점과 개발 해결책에 부합한다고 확인했습니다.
이에 따라 결의안 23은 전 지역을 항구, 국내 및 국제 공항에 편리하게 연결하는 동시적이고 현대적인 교통 인프라 개발에 중점을 두고 있습니다. 2030년까지 꾸이년-쁠레이꾸, 카인호아-부온마투옷, 자응이아-촌탄, 떤푸-바오록, 바오록-리엔크엉 고속도로 등 여러 주요 교통 인프라를 완공하기 위해 노력합니다.
"꾸이년-플레이쿠 고속도로에 대한 투자는 연결성을 개선하고, 운송 시간과 비용을 단축하고, 교통 안전을 보장하고, 연결을 위한 원동력을 창출하고, 특히 중부 고원과 심해 항구를 연결하는 지역의 사회경제적 개발을 위한 협력을 촉진하는 동시에, 이 지역의 국방과 안보를 강화할 것입니다."라고 잘라이성 인민위원회 지도자가 말했습니다.
또한, 위에서 언급한 고속도로는 동서 축의 교통 수요를 충족하는 데 기여하고, 사회 경제적 개발 목표를 달성하는 중요한 교통 회랑으로, 특히 중부 해안 지역의 항구와 중부 고원의 국경 관문을 연결하고, 동해와 캄보디아-라오스-베트남 개발 삼각 지대를 전반적으로 연결하며, 나아가 태국과 미얀마와 연결할 수 있는 능력을 갖추고 있습니다.
자라이성 인민위원회에 따르면, 지형적 특성으로 인해 북중부 고원지대와 남중부 지역을 연결하는 교통 체계는 수로 교통을 발전시킬 수 없고, 철도(특히 화물 철도) 개발에도 한계가 있습니다. 항공 및 도로 교통만이 적합한 교통 수단입니다.
현재 이 지역의 도로 교통 체계는 기존의 두 개의 수직 축, 즉 국도 1호선, 국도 14호선과 점차 형성되고 있는 남북동부 고속도로에 주로 집중되어 있으며, 수평 축에는 국도 19호선만 있습니다.
1961년부터 개발된 국도 19호선의 맥락에서, 이 노선에는 두 곳이 있습니다. 안케 고개(길이 약 9km, 고도 차이 약 400m 이상)와 망양 고개(길이 약 5km, 고도 차이 약 300m 이상)는 구불구불하고 교통에 매우 제한된 곡선이 있어 위험하며, 특히 대형 트럭과 컨테이너 트럭이 교통 안전에 잠재적으로 위험을 초래할 수 있습니다.
국도 19호선은 중부 고원 교통 연결성 강화 프로젝트(WB 대출)에 의해 투자 및 업그레이드되고 있지만, 이 노선은 여전히 기하학적 측면에서 많은 어려움을 겪고 있습니다. 현재 꾸이년시(빈딘성)에서 플레이쿠시(잘라이성)까지의 이동 시간은 약 3.5~4시간입니다.
한편, 꾸이년-플레이쿠 고속도로가 개통되면 이동 시간이 약 1.5~2시간으로 단축되어 운영 요소가 확보되고 자동차의 교통 안전이 향상될 것으로 기대됩니다.
제안된 공공 투자 계획
조사 자료에 따르면 꾸이년-플레이쿠 고속도로 프로젝트의 교통량은 칸호아-부온마투옷 고속도로 프로젝트의 조사 교통량에 비해 약 60~75%에 불과해 PPP 형태의 투자는 효과적이지 않고 실현 가능성이 낮습니다. 
꾸이년-플레이쿠 고속도로 노선과 관련하여, 자라이성 인민위원회는 자라이성을 통과하는 노선에 대한 연구가 기본적으로 자라이성 당위원회 상임위원회에서 2022년 11월 25일자 1001-KL/TU 문서에 따라 합의되었다고 밝혔습니다.
세부적인 구현 과정에서 일부 구역은 사회경제적 개발을 담당하는 Gia Lai 지방의 주거 지역, 국방용지 및 투자 프로젝트에 미치는 영향을 최소화하기 위한 세부 조정이 고려될 것입니다.
구체적으로, 자르라이성의 노선 길이는 약 85.6km이고, 빈딘성의 노선 방향에서 안케 고개에 있는 종착지와 연결되며, 이 노선은 국도 19호선의 남쪽으로 완전히 이어집니다.
기본 경로는 승인된 계획을 준수하며, 경제적, 기술적 요소와 지역 계획 준수를 보장하기 위한 몇 가지 조정이 이루어졌습니다. 예를 들어, Km37+300 – Km64+700 구간은 An Khe 터널을 건설할 위치를 Km37+300에서 통제하고, 남쪽의 매우 어려운 지형 조건을 극복하고, Km52+300에서 An Khe 타운과 DT.667의 연결성을 높이고, Km63+200에서 Dak Po와 Truong Son Dong 도로의 연결성을 높이기 위해 계획 대비 북쪽 경로를 1-3km 조정합니다. Km64+700 – Km94+700 구간은 보호 삼림 지역에 영향을 미치지 않도록 계획 대비 북쪽 경로를 조정하고, Mang Yang 터널 위치를 통제하고, Mang Yang 지구의 Kon Dong 타운과 도로 연결을 보장합니다.
이 노선은 남쪽으로 안케(An Khe) 마을을 지나 DT.667 도로와 교차하고, 남쪽으로 닥포(Dak Po) 마을을 지나 쯔엉선동(Truong Son Dong) 도로와 교차하며, 망양(Mang Yang) 마을을 지나 DT.666 도로와 닥도아(Dak Doa) 마을을 지나는 등 여러 지역을 통과할 것으로 예상됩니다. 종착지는 자르라이(Gia Lai)성 플레이쿠(Pleiku) 시의 호치민 도로(14번 국도)와 연결되는 122km+900번 도로입니다.
자르라이성 인민위원회는 교통부에 중앙 예산 자본을 사용하여 공공 투자 형태로 꾸이년-플레이쿠 고속도로에 대한 투자를 허용하기 위한 심의와 승인을 위해 총리에게 보고하도록 요청했습니다.
비슷한 고속도로 프로젝트를 살펴보면, 꾸이년-플레이쿠 고속도로는 지형, 기술적 요소, 건설 규모가 훨씬 더 복잡합니다.
이 경로에는 2개의 지점이 있습니다: 안케 고개(길이 약 9km, 높이 차이 약 400m)와 망양 고개(길이 약 5km, 높이 차이 약 300m)입니다. 터널 2개: 안케, 망양으로 총 길이가 약 5km입니다. 접근 다리의 길이와 높이가 큽니다.
현재 이 지역의 사업 관리 부서들은 기술적으로 복잡한 대규모 고속도로 프로젝트를 관리해 본 경험이 부족합니다. 따라서 사업 시행 측면에서 잘라이성 인민위원회는 교통부를 사업 관리 기관으로 지정하고, 각 성 인민위원회는 행정 구역에 따라 부지 정리 작업을 조율하도록 했습니다.
앞서 2024년 7월, 자르라이 교통부는 교통부에 퀴년-플레이쿠 고속도로에 대한 투자를 공공 투자 형태로 허용하기 위해 총리에게 승인을 요청하는 문서를 보냈습니다.
이 프로젝트는 빈딘성 안년읍 노이미사(Nhon My commune)의 국도 19B(약 39km+200km)와의 교차로에서 시작하며, 자르라이성 플레이쿠시의 호치민로(국도 14)와의 교차로에서 끝나며, 총 노선 길이는 122.9km입니다.
자르라이 교통국은 4차선 계획 규모로 이 프로젝트에 투자할 것을 제안했으며, 총 투자액은 약 37조 6,210억 VND입니다. 이 프로젝트는 2024년부터 2025년까지 투자 준비가 완료될 예정이며, 기본 공사는 2030년 이전에 완료될 예정입니다.
잘라이 교통국은 이 프로젝트를 3개 구간으로 나눌 계획입니다. 1구간은 시작 지점(0km+000)에서 시작하여 안케 터널(39km+300)까지 이어지며, 총 길이는 39.3km로 빈딘성 전역에 걸쳐 있습니다. 2구간은 안케 터널(39km+300)에서 시작하여 망양 터널(79km+700)까지 이어지며, 총 길이는 약 40km로 잘라이성 전역에 걸쳐 있습니다. 3구간은 9km에서 시작하여 노선 종점(122km+900)까지 이어지며, 총 길이는 약 43.2km로 잘라이성 전역에 걸쳐 있습니다.
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출처: https://baodautu.vn/lam-ro-phuong-an-dau-tu-cao-toc-quy-nhon---pleiku-tri-gia-37621-ty-dong-d222804.html
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