37조6,210억동 규모 꾸이년-플리쿠 고속도로 투자 계획 확정
자르라이성 인민위원회는 교통부에 총리 에게 퀴년-플레이쿠 고속도로에 대한 투자를 공공 투자 형태로 허용하도록 검토 및 승인을 요청하는 보고서를 제출할 것을 계속 요청하고 있습니다.
자르라이성 인민위원회는 방금 꾸이년-플레이쿠 고속도로 건설 투자 계획과 관련된 내용이 완료되었다는 공식 공문을 교통부 에 보냈습니다.
긴급 조기 투자
이 전문에서, 자르라이성 인민위원회는 꾸이년-플레이쿠 고속도로에 대한 조기 투자가 2030년까지 중부 고원 지역의 사회 경제적 발전 방향과 국가 방위 및 안보를 보장하고 2045년 비전을 제시하는 정치국 제23호 결의안의 관점과 개발 해결책에 부합한다고 확인했습니다.
이에 따라 결의안 23은 전 지역을 항구, 국내 및 국제 공항과 편리하게 연결하는 동시적이고 현대적인 교통 인프라 개발에 중점을 두고 있습니다. 2030년까지 꾸이년-쁠레이꾸, 카인호아-부온마투옷, 자응이아-촌탄, 떤푸-바오록, 바오록-리엔크엉 고속도로 등 여러 주요 교통 인프라를 완공하기 위해 노력합니다.
"꾸이년-플레이쿠 고속도로에 대한 투자는 연결성을 개선하고, 운송 시간과 비용을 단축하고, 교통 안전을 보장하며, 연결을 위한 원동력을 만들고, 특히 중부 고원과 심해 항구를 연결하는 지역의 사회 경제적 개발을 위한 협력을 촉진하는 동시에, 이 지역의 국가 방위와 안보를 강화할 것입니다."라고 잘라이성 인민위원회 지도자가 말했습니다.
또한, 상기 고속도로는 동서 축의 교통 수요를 충족시키는 데에도 기여하며, 사회 경제적 발전이라는 목표에 부합하는 중요한 교통 회랑으로서, 중부 해안 지역의 항구와 특히 중부 고원의 국경 관문을 연결하고, 동해와 캄보디아-라오스-베트남 개발 삼각 지대를 전반적으로 연결하며, 나아가 태국과 미얀마와 연결할 수 있는 능력을 갖추고 있습니다.
자르라이성 인민위원회에 따르면, 북중부 고원지대와 남중부 지역을 연결하는 교통 체계는 지형적 특성으로 인해 수로 교통을 발전시킬 수 없고, 철도(특히 화물 철도) 개발에도 한계가 있습니다. 항공 및 도로 교통만이 적합한 교통 수단입니다.
현재 이 지역의 도로 교통 체계는 기존의 두 개의 수직 축, 즉 국도 1호선, 국도 14호선과 점차 형성되고 있는 남북동부 고속도로에 주로 집중되어 있으며, 수평 축에는 국도 19호선만 있습니다.
1961년부터 국도 19호선이 개발되고 있는 상황에서, 이 노선에는 안케 고개(길이 약 9km, 고도 차이 약 400m)와 망양 고개(길이 약 5km, 고도 차이 약 300m)라는 두 지점이 있다. 이 두 곳은 굽이굽이 이어지고 교통이 매우 제한적이어서 위험하며, 특히 대형 트럭과 컨테이너 트럭이 지나갈 수 있어 잠재적으로 교통 안전에 위험을 초래할 수 있다.
국도 19호선은 중부 고원 교통 연결성 강화 프로젝트(WB 대출)에 의해 투자 및 업그레이드되고 있지만, 이 노선은 여전히 기하학적 측면에서 많은 어려움을 겪고 있습니다. 현재 꾸이년시(빈딘성)에서 플레이쿠시(잘라이성)까지의 이동 시간은 약 3.5~4시간입니다.
한편, 꾸이년-플레이쿠 고속도로가 개통되면 이동 시간이 약 1.5~2시간으로 단축되어 운영 효율이 확보되고 자동차의 교통 안전도 향상될 것으로 기대됩니다.
제안된 공공 투자 계획
조사 자료에 따르면 꾸이년-플레이쿠 고속도로 프로젝트의 교통량은 칸호아-부온마투옷 고속도로 프로젝트의 조사 교통량에 비해 약 60~75%에 불과해 PPP 형태의 투자는 효과적이지 않고 실현 가능성이 낮습니다. 
꾸이년-플레이쿠 고속도로 노선과 관련하여, 잘라이성 인민위원회는 잘라이성을 통과하는 노선에 대한 연구가 잘라이성 당위원회 상임위원회에서 2022년 11월 25일자 문서 1001-KL/TU를 통해 기본적으로 합의되었다고 밝혔습니다.
세부적인 시행 과정에서 일부 구역은 사회경제적 발전을 위한 자라이성의 주거 지역, 국방용지 및 투자 프로젝트에 미치는 영향을 최소화하기 위한 세부 조정이 고려될 것입니다.
구체적으로, 자라이성에서의 노선 길이는 약 85.6km이고, 빈딘성에서 안케 고개로 가는 노선의 종점과 연결되며, 이 노선은 국도 19호선의 남쪽으로 완전히 이어집니다.
기본 경로는 승인된 계획을 준수하며, 경제적, 기술적 요소를 보장하고 지역 계획과 일관성을 유지하기 위한 일부 조정이 이루어졌습니다. 예를 들어, Km37+300에서 Km64+700까지의 구간은 An Khe 터널을 건설할 위치를 통제하고 남쪽의 매우 어려운 지형 조건을 극복하고 Km52+300에서 An Khe 타운과 DT.667의 연결성을 높이고 Km63+200에서 Dak Po와 Truong Son Dong 도로의 연결성을 높이기 위해 계획 대비 북쪽 경로를 1-3km 조정합니다. Km64+700에서 Km94+700까지의 구간은 보호 삼림 지역에 영향을 미치지 않도록 계획 대비 북쪽 경로를 조정하고 Mang Yang 터널 위치를 통제하고 Mang Yang 구의 Kon Dong 타운과 도로 연결을 보장합니다.
이 노선은 다음과 같은 지역과 마을을 통과할 것으로 예상됩니다. 남쪽으로 안케 타운(DT.667)과 교차하며, 남쪽으로 닥포(Dak Po) 구(Truong Son Dong)와 교차합니다. 망양(Mang Yang) 구(DT.666)와 닥도아(Dak Doa) 구가 교차합니다. 종착지는 자르라이(Gia Lai)성 플레이쿠(Pleiku) 시의 호치민 도로(14번 국도)와 연결되는 122km+900번 도로입니다.
자르라이성 인민위원회는 교통부에 중앙 예산 자본을 사용하여 공공 투자 형태로 꾸이년-플레이쿠 고속도로에 대한 투자를 허용하기 위한 심의와 승인을 위해 총리에게 보고하도록 요청했습니다.
비슷한 고속도로 프로젝트를 참조하면, 꾸이년-플레이쿠 고속도로는 지형, 기술적 요소, 건설 규모가 훨씬 더 복잡합니다.
이 노선에는 안케 고개(길이 약 9km, 높이 차이 약 400m)와 망양 고개(길이 약 5km, 높이 차이 약 300m)라는 두 곳이 있다. 안케 터널과 망양 터널 두 개의 총 길이는 약 5km이며, 접근 다리의 길이와 높이가 크다.
현재 이 지역의 사업 관리 부서들은 기술적으로 복잡한 대규모 고속도로 프로젝트를 관리해 본 경험이 부족합니다. 따라서, 자라이성 인민위원회는 사업 시행 측면에서 교통부를 사업 관리 기관으로 지정하고, 각 성 인민위원회는 행정 구역에 따라 부지 정리 작업을 조율할 것을 제안했습니다.
앞서 2024년 7월, 자르라이 교통부는 교통부에 퀴년-플레이쿠 고속도로에 대한 투자를 공공 투자 형태로 허용하기 위해 총리에게 승인을 보고하도록 요청하는 문서를 보냈습니다.
이 프로젝트는 빈딘성 안논읍 논미사에서 국도 19B(약 39km+200km)와 교차하는 지점에서 시작하여, 자라이성 플레이쿠시에서 호치민 도로(국도 14)와 교차하는 지점에서 끝나며, 총 길이는 122.9km입니다.
잘라이 교통국은 4차선 계획 규모로 이 프로젝트에 투자할 것을 제안했으며, 총 투자액은 약 37조 6,210억 VND입니다. 이 프로젝트는 2024년부터 2025년까지 투자 준비가 완료될 예정이며, 기본 공사는 2030년 이전에 완료될 예정입니다.
잘라이 교통국은 이 프로젝트를 3개 구간으로 나눌 계획입니다. 1구간은 시작 지점(0km+000)에서 시작하여 안케 터널(39km+300)까지 이어지는 총 길이 39.3km로, 빈딘성 전역에 걸쳐 있습니다. 2구간은 안케 터널(39km+300)에서 시작하여 망양 터널(79km+700)까지 이어지는 총 길이 약 40km로, 잘라이성 전역에 걸쳐 있습니다. 3구간은 9km에서 시작하여 노선 종점(122km+900)까지 이어지는 총 길이 약 43.2km로, 잘라이성 전역에 걸쳐 있습니다.
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출처: https://baodautu.vn/lam-ro-phuong-an-dau-tu-cao-toc-quy-nhon---pleiku-tri-gia-37621-ty-dong-d222804.html
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