고속철도와 지하철을 운영하려면 몇 명이 필요합니까?

TPO - 2035년까지 베트남은 철도 산업을 위해 10만 명 이상의 인력을 양성할 예정이며, 이 중 수만 명의 엔지니어와 전문가가 고속철도와 도시철도 노선에서 근무하게 됩니다. 이는 기술적 자율성 시대로 진입하기 위한 전략적 단계입니다.

철도 인력 자원 혁신

레탄롱 부총리 는 2025년 10월 9일자 제2230/QD-TTg 결정에 서명했습니다. 이 결정은 2035년까지 베트남 철도 부문의 인적 자원 교육 및 개발 프로젝트를 승인하고 2045년 비전을 제시합니다. 이는 고속철도와 자율 철도 산업 시대에 대비하여 고품질 인력을 양성하고 국가 교통 인프라의 현대화를 위한 길을 여는 전략적 조치입니다.

이 프로젝트는 고속철도, 국철, 도시철도 사업에 참여할 수 있는 심도 있는 전문 지식, 전문 기술, 그리고 높은 기술력을 갖춘 동기식 인력을 양성하는 것을 목표로 합니다. 이를 통해 베트남은 점진적으로 기술을 습득하고, 국가 경쟁력을 강화하며, 현대적이고 지속 가능한 철도 산업 발전을 촉진할 것입니다.

이 프로젝트에 따르면, 철도 산업은 향후 5년(2025~2030년) 동안 남북 고속철도, 도시철도 시스템 등 핵심 사업에 주력해 최소 35,000명의 인력을 양성할 계획이다.

철도 산업은 2025년부터 2030년까지 남북 고속철도와 도시철도 서비스 제공에 주력하며 최소 3만 5천 명의 인력을 양성할 계획입니다. 사진 제공: 신화통신.

교육 구조는 다음과 같습니다. 대학원생 약 1,000명(박사 80명, 석사 920명, 강사 210명 포함), 대학원생 약 14,000명, 단과대학생 11,000명, 중등교육기관생 9,000명.

전공별로는 철도건설공학 4,700명, 건설공학 16,300명, 철도정보신호 3,700명, 기관차 및 화차 1,700명, 철도교통개발 6,000명이 종사하고 있습니다. 또한, 도시철도 운영·개발·유지보수 5,000명, 건설·교통 경제학 1,500명, 그리고 1,500명의 간부 및 강사를 심층적으로 양성하고 있습니다.

2031년에서 2035년까지 국가 철도 시스템의 급속한 발전 요구에 부응하기 위해 교육 규모를 두 배로 확대하여 7만 명의 신규 인력을 양성할 계획입니다. 이 중 대학원생 2,000명, 대학원생 18,000명, 전문대생 3만 명, 그리고 중급자 2만 명이 필요합니다.

특히, 각 철도 노선의 운영, 활용 및 유지보수에 필요한 인력을 최소 4만 명 이상 양성할 예정입니다. 구체적으로 고속철도 노선에는 1만 3,800명, 국도 노선에는 5,000명, 도시철도 노선에는 2만 1,200명이 필요합니다.

2035년까지 베트남은 국철에 5,000명의 인력이 필요할 것으로 예상된다. 사진: VNR .

베트남은 2035년까지 10만 명 이상의 새로운 훈련 및 양성 인력을 확보하게 되며, 이를 통해 철도 산업의 포괄적인 현대화를 위한 기반을 마련하게 됩니다.

훈련 강화 및 기술 습득

이 프로젝트는 2035년 이후 베트남이 고품질 인력을 지속적으로 양성하고, 지역 규모의 현대적인 철도 교육 및 기술 이전 센터를 건설할 것이라고 명시하고 있습니다. 이러한 센터는 연구, 혁신 및 기술 이전을 위한 거점이 될 것이며, 베트남이 철도 기술 분야에서 완전한 자립을 달성하는 데 기여할 것입니다.

이 목표를 달성하기 위해 본 프로젝트는 인적자원 개발을 위한 제도 및 정책의 완성, 철도 전문 교육 및 연구 시설의 역량 강화, 실무 능력과 기술 이전에 중점을 둔 국제 표준에 따른 교육, 철도 기술과 산업을 숙달하기 위한 연구를 위한 인적자원 개발, 교육, 연구 및 기술 이전에 대한 국제 협력 촉진, 자본원 다변화, 철도 인적자원 개발에 대한 공공-민간 파트너십 장려 등 6가지 전략적 솔루션을 제안합니다.

남북 고속철도 이미지 시뮬레이션. 사진: AI.

베트남 철도 운송 협회 부회장인 응우옌 홍 타이(Nguyen Hong Thai) 박사에 따르면, 남북 고속철도 프로젝트는 베트남의 산업화와 현대화 전략의 핵심으로, 총 투자액은 670억 달러가 넘고, 하노이에서 호치민시까지의 길이는 1,540km이며, 설계 속도는 시속 350km입니다.

타이 씨는 이 프로젝트가 주로 공공 투자 자본을 활용하고, 외국 의존도를 낮추는 동시에 베트남 기업들이 330억 달러 이상의 건설 시장에 참여할 수 있는 기회를 열어주는 데 중점을 두고 있다고 말했습니다. 그러나 가장 큰 과제는 계획, 과학 기술, 인력 교육에 이르기까지 다부문 간 협력 역량입니다.

"고속철도는 건설 역량뿐만 아니라 베트남의 기술 완성도에 대한 시험대이기도 합니다. 이 기회를 잘 활용한다면 철도 산업을 완전히 국산화하고 설계, 건설, 운영의 자율성을 확보할 수 있을 것입니다."라고 타이 씨는 강조했습니다.

전문가들은 2035년까지의 인적자원개발 프로젝트와 2045년까지의 비전을 통해 베트남이 고속철도 시대의 중심에 사람을 두고 있다고 말합니다. 이는 단순한 교육 전략이 아니라, 기술, 기술 및 지식 자율성에 대한 의지를 보여주는 것으로, 베트남이 미래 현대 교통의 돌파구를 마련하는 데 중요한 기반이 될 것입니다.

출처: https://tienphong.vn/can-bao-nhieu-nguoi-van-hanh-duong-sat-toc-do-cao-va-cac-metro-post1786656.tpo