항공사 경영진, 관광객 비자 발급 간소화 권고

항공사 경영진, 관광객 비자 발급 간소화 권고

이는 여러 항공사의 수장이 국제 관광객, 특히 미국, 호주, 인도, 중국 등 잠재 시장이 큰 고객에게 더 어필하기 위해 내린 권고안입니다.

"항공-관광, 지속 가능한 개발을 위해 손을 잡다" 워크숍 장면.

플라밍고 레드투어스(Flamingo Redtours)의 응우옌 콩 호안(Nguyen Cong Hoan) 대표는 6월 12일 오후 냔 단(Nhan Dan) 신문이 주최한 "항공-관광, 지속가능한 발전을 위해 함께 노력하자" 워크숍에서 "항공과 관광은 비행기의 두 날개와 같습니다. 이는 두 산업 간의 유기적인 관계를 보여주는 이미지입니다."라고 강조했습니다.

항공사에 동기를 부여하다

플라밍고 레드투어스 CEO에 따르면, 항공 서비스 없이는 관광 산업이 발전할 수 없습니다. 관광객들은 점점 더 먼 곳을 탐험하고 , 더 편리한 서비스를 경험하며, 여행 시간을 단축하고자 하는데, 이는 항공 교통만이 제공할 수 있는 이점입니다.

반면 항공 산업에서는 관광 목적의 승객 비중이 높고 증가하고 있습니다. 관광객은 여러 항공 노선의 운항 여부와 운항 빈도에 결정적인 역할을 합니다.

위와 같은 관점에 공감하여, Saigontourist Travel Services Company Limited 이사회 회장인 Nguyen Huu Y Yen 씨는 항공 노선과 관련된 관광 상품이 전체 관광 상품 및 서비스의 60% 이상을 차지하는 경우가 많다고 말했습니다.

신제품이 시장에 상용화되고 지속적으로 고객을 유치하기 위해서는 경쟁력 있고 안정적인 가격 정책이 고객 시장 점유율 확보에 매우 중요한 역할을 합니다. 일반적으로 새로운 관광 상품은 브랜드 인지도를 구축하는 데 1~2년이 소요되며, 항공사의 안정적인 정책과 더불어 초기 단계의 경기 부양 정책이 필요합니다.

현재 항공료가 지속적으로 인상됨에 따라 베트남 관광 산업은 국내외 관광객 모두에게 경쟁력이 약화되고 있으며, 이는 여행 수요 감소로 이어지고 있습니다. 이러한 상황에서 관광객들은 더 적합한 교통수단과 더 가까운 목적지를 찾는 대안을 모색하게 될 것입니다. 실제로 사이공투어리스트는 자사 지점이 있는 18개 지역에서 출발하는 도로, 철도, 고속도로 여행 상품, 콤보 패키지, 개별 서비스 등을 유연하게 확장해야 했습니다.

사이공투어리스트 관계자는 "장기적으로 이는 해외 관광객에 대한 베트남 관광의 경쟁력과 매력도를 저하시키고 국내 관광객에 대한 국내 관광의 매력을 떨어뜨릴 수 있습니다. 경기 부양책과 가격 인하를 기다리는 습관은 관광 시장에도 부정적인 영향을 미칠 것입니다."라고 우려했습니다.

베트남 항공 기획개발부 응우옌 꽝 쭝 부장에 따르면, 최근 항공료 인상이 관광 활동에 악영향을 미치고 있다는 여론이 높아지고 있습니다. 실제로 항공료 인상은 세계 항공 산업의 전반적인 추세와 맞물려 있으며, 주요 원인은 다음과 같습니다. 높은 유가, 2024년 2019년 대비 평균 34% 상승(배럴당 76.7달러에서 102.8달러로 상승), 인플레이션 및 통화 가치 하락(베트남의 경우 2024년 2019년 대비 평균 8% 상승)

특히, 제조업체인 프랫앤휘트니(PW)의 엔진 리콜로 인해 전 세계적으로 항공기 부족 현상이 발생하여 항공기 임대 가격에 영향을 미쳤습니다(2019년 대비 2024년 평균 20~30% 상승).

최근 베트남에서는 휴가철 성수기나 항공 수요가 증가하는 시기에 항공권 가격이 높게 형성되고 있습니다. 하지만 현재 승객들은 성수기, 성수기, 성수기 시간대를 피해 저렴하고 합리적인 가격으로 항공권을 구매할 수 있습니다.

베트남 항공 관계자는 국내 항공료가 특정 시기에 평소보다 높다는 사실은 국내 여행을 하는 승객의 일부에게만 영향을 미친다고 말했습니다.

전반적으로, 최근 항공사들은 적극적인 신시장 개척과 신규 노선 개설을 통해 많은 신규 노선을 개설하였고, 이를 통해 경기 회복과 국제 관광에 크게 기여하였으며, 하노이와 호치민시뿐만 아니라 다낭, 깜라인, 푸꾸옥, 다랏 등지로 가는 국제 노선을 확대하고 강화하여 목적지의 경쟁력을 높였습니다.

베트남 국내 항공료와 세계 다른 나라 항공료 차이를 비교한 것에 대해 뱀부 항공의 루옹 호아이 남 사장은 각 항공사마다 저렴한 항공료부터 비싼 항공료까지 다양한 항공료를 제공한다고 말했습니다. "베트남의 비싼 국내 항공료와 다른 나라의 프로모션 국제 항공료를 비교할 수는 없습니다. 이는 동일한 수준의 비교가 아니기 때문에 왜곡과 잘못된 정보를 초래할 수 있습니다."

최근 국내 항공료가 상승 추세에 직면하여, 루옹 호아이 남 씨는 "소비자의 요구에 따라 항공료를 낮추는 유일한 해결책은 베트남 항공사의 항공기 수를 늘리는 것"이라고 말했습니다.

"욕망과 현실은 서로 조화를 이루어야 합니다."라고 루옹 호아이 남 씨는 강조했습니다. 올해 국내 항공사의 항공기 수는 팬데믹 이전 230대에서 현재 약 160대로 크게 줄었습니다.

"국내 항공사 수가 이전에 비해 25% 감소했습니다. 항공기 부족에도 불구하고 베트남 항공사들은 여전히 해외 공항의 슬롯 확보를 위해 국제선 운항을 유지하려는 경향이 있습니다. 따라서 국내 시장 공급 감소율은 25%를 넘어 30%에 달합니다. 결국 공급이 수요를 따라가지 못하고 있습니다."라고 Bamboo Airways의 사장은 말했습니다.

정상적인 운영 및 개발 수요에 비해 약 60~70대의 항공기가 부족하지만, 이를 보충할 추가 항공기 임대는 이루어지지 않고 있습니다. 루옹 호아이 남 씨에 따르면, 근본적인 문제는 현재 항공 투입 비용 수준으로는 국내 항공사들이 수익성이 낮다는 것입니다. 항공기 임대가 늘어날수록 손실이 커지고 막대한 비용이 발생하기 때문입니다.

"전 세계적으로 항공사들이 임대할 수 있는 항공기는 여전히 많지만, 임대료는 매우 높습니다. 국내 항공 운송 사업의 경제적 효율성을 높일 수 있는 해결책을 찾아야 합니다. 만약 수익이 발생한다면, 아무도 모르게 항공사들은 자사의 이익을 위해 더 많은 항공기 임대를 모색할 것입니다. 그렇게 되면 국내 항공료는 확실히 하락할 것입니다."라고 Bamboo Airways의 사장은 말했습니다.

또한 워크숍의 틀 안에서 관광자문위원회(TAB)는 국내 항공료 상한제 운영 메커니즘의 재고 필요성을 제기했습니다. 이러한 의견에 동의하며, 루옹 호아이 남 씨는 전 세계적으로 항공료 상한제를 운영하는 국가는 거의 없다고 말했습니다. 국내 항공 산업이 이 지역 및 전 세계의 다른 국가들처럼 발전할 수 있도록 이러한 항공료 관리 방식을 재고해야 합니다.

Bamboo Airways 대표는 국가 가격 통제 대상 서비스 목록에서 항공 여객 운송 서비스를 제외할 것을 제안했습니다. 국내 항공 운송 시장은 점차 경쟁이 치열해지고 있으며, 더 이상 독점적이지 않습니다. 따라서 항공사가 고소득 고객을 위한 높은 요금 범위를 구축하는 동시에 저소득 고객을 위한 저렴한 요금 범위를 확보할 수 있도록 시장 메커니즘에 따라 서비스 가격을 조정해야 합니다.

남 씨는 "항공료 상한제 폐지 이후 세계 대부분 국가에서 국내선 및 국제선 여객 수가 크게 증가했습니다. 아세안 지역에서도 태국과 인도네시아는 항공료 상한제가 없음에도 항공과 관광은 이처럼 함께 발전해 왔습니다."라고 말했습니다.

3자 협력 강화

베트남 민간 항공국에 따르면, 여름철 관광 성수기가 시작되었지만, 국내선 기본 이코노미 클래스의 세금, 수수료, 추가 서비스 요금을 제외한 항공권 가격은 최대 규제 수준의 30%~70% 사이에서만 변동합니다.
6월 말 출발 항공권을 예약할 경우(성수기 여름철, 예를 들어 호치민시-하노이 "골든" 노선), 베트남 항공은 편도 120만~170만 VND(최고 가격의 35~50%)의 가격으로 항공권을 제공하고, 비엣젯 항공은 편도 80만~140만 VND(최고 가격의 24~42%)의 가격으로 항공권을 제공하고, 뱀부 항공과 비엣트래블 항공은 편도 90만~130만 VND(최고 가격의 27~39%)의 가격으로 항공권을 제공합니다.
하노이-다낭과 같은 관광 노선의 경우, 베트남 항공은 편도 0.60-1.70만 VND(최대 가격의 21-56%)의 항공권을 제공하고, 비엣젯 항공은 편도 0.50-1.60만 VND(최대 가격의 18-42%)의 항공권을 제공하며, 뱀부 항공은 편도 0.95-1.70만 VND(최대 가격의 33-56%)의 항공권을 제공하고, 비엣트래블 항공은 편도 0.70-1.50만 VND(최대 가격의 24-52%)의 항공권을 제공합니다.

썬 그룹 코퍼레이션의 리조트 관광 영업 이사인 루옹 티 호앙 란(Luong Thi Hoang Lan) 여사는 항공사와 관광 사업체 간의 관계 외에도 목적지 현지에 대한 추가적인 역할이 필요하다고 말했습니다.

그녀는 "이러한 3자 연계는 모든 당사자에게 이익이 될 뿐만 아니라, 양측의 브랜드와 목적지의 이미지를 홍보하는 데 기여할 뿐만 아니라, 국제적인 친구들에게 베트남 관광의 이미지를 전반적으로 확산하고 홍보하는 데에도 기여합니다."라고 평가했습니다.

썬그룹 관계자는 지역 및 항공과의 연계로 긍정적인 결과가 나오기는 했지만, 기업들은 기존 연계가 아직 포괄적이고 전국적인 규모로 강력한 파급 효과를 낼 만큼 충분하지 않다고 생각한다고 밝혔습니다. 따라서 항공 및 관광 사업의 이익을 보장해야 합니다.

이러한 상황을 극복하기 위해 기업들은 조기에 국가적 규모의 포괄적 협력 계획을 수립하고, 이 계획에 고위 국가 관리 기관인 베트남 국가 관광청이나 정부가 "지휘자" 역할을 하여 당사자 간 이익과 책임을 공유하는 것을 기반으로 단기 및 장기 협력 계획을 논의해야 한다고 권고합니다.

"항공과 관광 업계뿐만 아니라 지역/목적지에서도 합리적인 가격 인센티브 정책(리조트, 교통, 레스토랑 등)을 마련하여 항공권, 호텔 객실, 투어 등을 포함한 우대 가격을 제공하는 고품질 리조트 프로그램과 콤보 상품을 구축할 수 있는 여건을 조성해야 합니다. 이러한 솔루션은 지역, 항공, 관광 업계, 이 세 당사자 모두에게 도움이 되며, 방문객 수를 안정화하고 최고의 효율성을 달성하는 데 도움이 됩니다."라고 Sun Group의 한 관계자는 분석했습니다.

Sun Group 대표는 또한 베트남 국가 관광청이 베트남의 주요 목적지인 푸꾸옥, 다낭, 광닌, 나트랑 등으로 가는 국제선 항공편을 더 많이 개설하기 위한 해결책을 찾기 위해 주요하고 잠재적인 국제 시장의 대사관과 협력해야 한다고 제안했습니다. 이는 관광 시장을 다각화하고 새로운 시장을 확대하는 동시에 중국, 한국 등 일부 대규모의 기존 국제 시장에 대한 의존도를 제한하기 위한 것입니다.

Sun Group의 한 관계자는 "현재 어떤 관광 시장(예를 들어 한국)이든 성장은 미래에 포화상태에 이를 수 있으며, 이는 베트남이 변동을 상쇄할 만큼 강력한 새로운 국제 시장을 찾는 해결책"이라고 말했습니다.

사이공투어리스트 회장에 따르면, 관광과 항공 간의 홍보 및 광고 연계가 장기적으로 효과적이기 위해서는 당사자들이 다음과 같은 요소를 보장해야 합니다.

첫째, 사업 전략, 소스 시장을 개발하는 능력, 판매 채널 규모를 당사자들이 정확히 파악하여 홍보할 시장과 적합한 고객-관광 상품을 파악하는 것입니다.

둘째, 시장 세그먼트(항공 빈도, 제품)의 개발 및 확장에 대한 자원과 장기 투자 정책에 대한 약속입니다.

셋째, 특혜, 홍보, 경기부양 정책이 적절한 단계에 따라 적용됩니다.

항공 및 관광 산업이 효과적으로 연계되고 함께 발전할 수 있도록, 베트남 항공은 정부와 관련 부처가 장기적이고 세부적인 항공 및 관광 협력 전략을 수립하는 것을 고려할 것을 제안합니다. 이 두 산업은 서로 긴밀한 관계에 있기 때문입니다.

현재 베트남 항공 시장의 주요 고객은 관광객입니다. 해외 관광객 또한 주로 항공편을 이용하여 베트남을 방문합니다. 따라서 관광 산업이 발전하면 항공 산업도 발전할 것이며, 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.

또한, 베트남 국가관광청에 항공과 관광 연계 업무 조정을 위한 전문 기관을 설립하거나 추가하는 방안을 고려해 보십시오. 이를 통해 무역 진흥 활동과 항공과 관광의 연계가 더욱 활발하고 효과적으로 이루어질 수 있을 것입니다.

특히, 장기적이고 집중적인 계획을 바탕으로 베트남 관광지를 홍보하고 진출시키기 위한 전문 기구를 조속히 설립해야 합니다. 정부는 이러한 활동을 위한 예산을 증액하는 것 외에도 항공사, 여행사, 숙박 시설 등 관련 기관의 참여와 기여를 요청할 수 있습니다.

베트남항공 관계자는 "경영기관들은 비자 면제 국가, 특히 미국, 호주, 인도, 중국 등 잠재 시장이 큰 국가를 추가해 이민 정책을 더욱 완화해야 한다"고 제안했다.

베트남 관광이 재개된 직후, 국내선과 국제선 노선을 가장 적극적으로 재개하는 항공사인 비엣젯 항공의 대표는 베트남의 항공과 관광이 함께 발전하고 더 많은 관광객을 유치하기 위해 정부, 각 부처 및 각 부문에서 비자에 대한 보다 유리한 정책을 갖추고, 전자 비자를 더욱 편리하게 발급하며, 사람과 관광객의 요구를 충족하는 새로운 노선을 개설하기 위한 활동을 지원하기 위해 국가 간, 양자 및 다자간 협상과 협정을 지속적으로 추진할 것을 제안했습니다.

"지속 가능한 관광 개발을 위한 이니셔티브 지원을 우선시하며, 국가 차원에서 베트남 관광을 진흥하는 프로그램을 개발해야 합니다. 이는 관광과 항공 업계 간의 단순한 일시적인 협력이 아니라, 동반자 관계 구축과 공동의 이익 공유를 기반으로 하는 장기적인 "악수"입니다. 정부, 관리 기관, 그리고 지역 사회가 고유한 관광 상품 패키지와 프로그램을 구축하고 개발하는 과정에 대한 지원은 관광 및 항공 산업의 지속 가능한 발전에도 기여할 것입니다."라고 비엣젯 항공 부총괄 이사인 도 쑤언 꽝 씨가 제안했습니다.

비엣젯항공 부총괄이사 도쑤언꽝 씨

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교통부 장관 응우옌 반 탕에 따르면, 베트남 항공사들은 2022년 3월 정상 운항을 재개한 이후, 관리 기관의 해결책과 지원을 바탕으로 운항을 복구하기 위해 노력해 왔습니다.
그러나 해결되지 않은 내부 문제는 여전히 베트남 항공사들이 팬데믹 이전 수준으로 회복하는 데 큰 걸림돌로 작용하고 있습니다. 또한, 2023년 말 이후 투입 비용 증가와 항공기 수 변동의 영향이 성수기 국내 항공료 하락의 주요 원인으로 작용해 왔습니다.
그러나 많은 어려움 속에서 항공기 수가 감소하였고, 승객의 여행 수요를 충족시키기 위해 노선 개발의 균형을 맞춰야 했기 때문에 전반적으로 항공 시장 개발은 승객 수송량, 특히 국제 항공 수송량에서 성장을 기록했습니다.
그러나 항공업계와 여행 및 관광업계 간에는 산업 간 연계 효율성을 더욱 개선하고, 달성된 성과를 홍보하며, 장기적으로 지속 가능한 개발이라는 목표를 향해 협력하고 공유하는 측면에서 개선해야 할 부분이 아직 많이 있습니다.

출처: https://baodautu.vn/lanh-dao-hang-bay-kien-nghi-tao-thuan-loi-hon-trong-cap-visa-cho-khach-du-lich-d217524.html