지하철 1호선 교량 베어링 900개 이상에 미끄럼 방지 장비 설치

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호치민 시는 3년 전 베어링 일부가 떨어져 움직이는 사고 이후 안전을 확보하기 위해 지하철 1호선의 918개 교량 베어링에 철골 프레임을 설치하고 미끄럼 방지 접착제를 분사했습니다.

호치민시 도시철도 관리위원회(투자자)의 응우옌 꾸옥 히엔 부위원장은 6월 15일 오전 지하철 1호선(벤탄-수오이띠엔)의 교량 지지력 문제에 대한 원인 조사 및 해결 과정에 대해 언급하며 이 정보를 제공했습니다.

히엔 씨는 해당 노선의 교량 받침이 받침과 지지석 사이의 틈으로 인해 떨어지고 이동했으며, 이로 인해 접촉 면적이 감소하여 마찰력에 영향을 미쳤다고 말했습니다. 이러한 요인은 시공 중 레일과 보 사이의 온도 차이로 인한 팽창과 더불어 교량 받침의 미끄러짐 가능성을 높였습니다. 이러한 결론은 시공사와 컨설팅 부서가 설계, 시공, 재료의 세 가지 측면 모두에 대한 모니터링과 시험을 수행한 후 내려졌습니다.

2020년 10월(사고가 발견된 시점)부터 지금까지 지하철 노선에서는 총 1,910개의 교량 베어링 중 1개의 교량 베어링이 무너지고 9개의 베어링이 원래 위치에서 이동했습니다.

철골 시스템은 교량 베어링의 이동을 방지하기 위해 설치됩니다. 사진: MAUR — 철골 시스템은 교량 베어링의 이동을 방지하기 위해 설치됩니다. 사진: *MAUR*

이 문제를 해결하기 위해 시공사는 지진 발생 시를 포함하여 변위를 방지하기 위해 노선 내 918개 교량 지지점에 철골 구조물을 설치했습니다. 위에 언급된 918개 지점 중 733개 지점에는 지지점과 지지석 사이의 틈을 메우기 위해 에폭시 접착제를 분사하여 마찰력을 확보했습니다.

히엔 씨에 따르면, 위 조치들은 독립 컨설턴트에 의해 평가되었고, 품질 관리 절차에 따라 NJPT 컨소시엄(프로젝트 총괄 컨설턴트)의 승인을 받았습니다. 이는 원인 검증에 참여한 실무 그룹 전문가들의 의견과 일치합니다. 그러나 절대적인 안전을 보장하기 위해, 계약자는 인수 및 준공 단계뿐만 아니라 보증 기간 동안에도 교량 지지력 모니터링을 계속 수행할 것입니다.

교량 받침은 교량 경간과 교대 사이의 연결 부분으로, 하중 지지 패드 역할을 하며 교대로 전달되는 경간 구조물의 힘을 줄여줍니다. 교량 받침은 프로젝트에 따라 다양한 종류와 디자인으로 제작되며, 강철이나 고무, 강판, 고무 등 탄성 소재로 제작될 수 있습니다.

지하철 1호선은 2023년 4월 고가 구간을 시험 운행했습니다. 사진: Quynh Tran — 지하철 1호선은 2023년 4월 고가 구간을 시험 운행했습니다. 사진: *Quynh Tran*

지하철 1호선은 2012년 착공되어 총 43조 7,000억 동(VND) 이상의 투자금을 투입하고 약 20km의 구간을 운행합니다. 이 노선은 벤탄역에서 롱빈 차량기지(투득시)까지 이어지며, 지하철역 3곳과 고가역 11곳을 포함합니다. 현재 전체 사업은 약 95% 완료되었으며, 올해 말 완공될 예정입니다.

지아 민

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