하우강으로 들어가는 선박 항로의 "출구"는 어디인가요?

메콩 삼각주의 상품은 여전히 수출을 위해 호치민 시로 환승되어야 합니다. 사진: Trung Chanh

하우강으로의 대용량 선박 통로 건설 프로젝트는 2009년 말에 시작되어 2017년 4월에 개통 및 운영을 시작하였으며, 이를 통해 1만 톤의 만재선박과 2만 톤의 하역선이 하우강 항구에 입출항할 수 있게 되었습니다.

이에 따라 본 사업이 시행될 당시에는 완공 시 연간 약 2,200만 톤의 물품 통관 처리 능력을 확보할 수 있을 것으로 예상되며, 이를 통해 메콩 삼각주 지역의 직접 수출입에 도움이 될 것으로 기대됩니다. 그러나 실제 개발은 예상대로 이루어지지 않고 있으며, 해당 지역의 상품은 여전히 수출을 위해 동남부 지역의 항구로 운송되어야 합니다.

메콩 삼각주의 상품 중 90% 이상이 다른 항구를 통해 수출되어야 합니다.

교통부(현 건설부 )의 최근 보고서에 따르면, 매년 메콩 삼각주 항구를 통과하는 총 화물량이 2,000만 톤을 넘었지만, 메콩 삼각주 항구에서 직접 운송되는 화물은 200만 톤 미만으로 나타났습니다. 즉, 메콩 삼각주에서 발생하는 화물 중 1,800만 톤 이상이 주로 호치민 시를 포함한 외부 항구를 거쳐야 합니다.

위의 수치는 하우강으로의 대용량 운송로 건설 프로젝트를 통해 메콩 삼각주가 세계 로 직접 상품을 수출할 수 있도록 돕겠다는 계획이 예상했던 만큼 효과적이지 못했음을 분명히 보여줍니다. 예상했던 대로 연간 약 2,200만 톤의 상품이 처리되었습니다.

최근 칸토 시에서 팜 민 찐 총리가 메콩 삼각주 주요 교통 인프라 프로젝트에 대한 실무 회의를 열었는데, 칸토 시의 까이 꾸이 항구를 관리하는 사업부인 사이공 신항만 공사(SNP)의 풍 응옥 민 부사장은 하우 강으로 대형 선박을 투입하는 것이 효과적이지 못했으며, 칸토를 연결하는 국내 운송 경로도 처음 몇 차례의 선적 이후 일시적으로 중단되어야 했다고 인정했습니다.

이에 따라 2016년 말, 위 프로젝트가 기술적으로 승인된 후 SNP는 칸토- 하이퐁 내륙 수로 노선을 개통했지만, 2017년 9월까지 33척의 선박이 운항한 후 일시적으로 운항을 중단해야 했습니다. 민 씨는 "2022년 10월까지 우리와 베트남 국영 해운사(비나라인, 까이꾸이 항구 옆에 있는 칸토 항구 관리 단위)는 칸토-호치민-붕앙-하이퐁 노선을 공동으로 시작했지만, 2023년 6월까지 7척의 선박을 운항한 후 일시적으로 중단되었습니다."라고 말하며 까이꾸이 항구는 현재 수출용 호치민으로 가는 바지선만 운항하고 있으며, 까이꾸이 항구에서 직접 선박을 받을 수 없다고 덧붙였습니다.

SNP 부국장이 밝힌 바와 같이, 개발을 중단해야 하는 주요 이유는 하우 강으로 통하는 선박 통로의 깊이가 보장되지 않아 퇴적물이 쌓여 대형 컨테이너 선박을 항구로 입항시키는 것이 불가능하기 때문입니다.

비날린 계열사인 칸토 항만 주식회사의 응우옌 마인 하 사장은 하우 강으로 통하는 해상 운송로를 이용하는 것은 비효율적이며, 이로 인해 메콩 삼각주의 물류 비용이 여전히 높게 유지된다고 인정했습니다. 하 씨는 현재 평균 수심이 3m에 불과한데, 만재 1만 톤 선박과 반재 2만 톤 선박이 입출항하려면 수심이 마이너스 6.5m가 되어야 한다며 이러한 어려움이 해결된다면 메콩 삼각주의 물류 비용을 크게 절감할 수 있을 것이라고 말했다.

이 수로가 개통되었을 당시 컨테이너선은 하우강으로 흘러드는 운송로를 통해 채취 항구로 들어왔습니다. 사진: Trung Chanh

하우강으로 흘러드는 선박 통로가 너무 빨리 퇴적됩니다.

메콩 삼각주 지역에서 물류 서비스를 운영하는 기업들은 하우 강에 대형 선박이 유입되는 통로가 너무 빨리 퇴적되어 메콩 삼각주에서 상품을 직접 수입하고 수출하는 데 가장 큰 어려움을 겪고 있다고 밝혔습니다.

이러한 상황을 해결하기 위해 SNP의 민 씨는 총리와 건설부가 하우 강으로 이어지는 하구를 유지하고 준설하여 설계 깊이인 마이너스 6.5m를 확보할 것을 제안했습니다. 민 씨는 "이것이 우리가 국내 해상 운송 경로를 유지하고 아시아 내부 및 국제 경로를 개척할 수 있는 기반입니다."라고 강조하며, 2022년 SNP가 지원을 요청한 후 태국 회사가 하우 강으로 가는 경로에 적합한 선박 유형을 보유하고 있었지만 수로의 깊이가 보장되지 않아 조사 후 선박을 운항하지 않기로 결정했다고 인용했습니다.

칸토 항만 주식회사의 하 씨도 정부가 칸토 시(차이 꾸이 항과 칸토 항 옆에 위치)의 메콩 삼각주 물류 센터를 효과적으로 활용하기 위해 하우 강으로의 운송로를 준설하는 데 주의를 기울여야 한다고 제안했습니다. 대형 선박이 하우강에 진입할 수 있도록 운송로를 준설하려면 막대한 자원이 필요하기 때문에 기업들이 수요를 충족시킬 수 없습니다.

하우강에 대형 선박이 진입할 수 있도록 수로를 정비하는 문제와 관련하여, 회의에서 팜 민 찐 총리는 기업이 이익을 챙기는 동안 국가가 영원히 수로를 관리할 수는 없다고 강조했습니다. "비날린은 정부의 준설을 기다리고 있고, 탄창 역시 정부의 준설을 기다리고 있습니다. 여러분 모두 준설은 하고 싶어 하지만 하고 싶어 하지 않으시다니, 어떻게 그럴 수 있습니까?" 총리가 물었다.

총리는 SNP와 비날린이 손을 잡고 동시에 하우 강으로 통하는 수로를 준설하여 메콩 삼각주 개발을 지원해 줄 것을 요청했습니다. 총리는 "우리는 항구를 효과적으로 활용하기 위해 협력해야 하며, 그에 기여하기 위해 수로를 함께 유지 관리해야 합니다."라고 말하며 SNP와 Vinalines 산하 두 부문을 합병하여 새로운 법인을 설립할 수 있다고 제안했습니다.

하 씨에 따르면, 위의 제안에 대해 비날린은 SNP에 협력을 요청하는 정책을 가지고 있으며, 비날린이 자본금의 65%를 보유하고 SNP가 35%를 보유하여 칸토 지역과 메콩 삼각주에서 물류 서비스 개발을 즉시 전개할 계획입니다.

그러나 민 씨는 나중에 관리자에게 서면으로 답변을 보고하겠다고 했지만, 개인적인 관점에서 볼 때 현재로서는 새로운 법인을 설립하는 데 협조하지 않을 것이라고 말했습니다.

위 문제에 직면하여 총리는 쩐 홍 하 부총리에게 2025년 5월에 건설부, 칸토시, SNP, 비날린이 참여하는 회의를 주재하여 하우강으로 유입되는 대형 선박을 위한 수로 개발에 대한 조정 계획을 제안하고 2025년 5월 말까지 보고서를 제출하도록 지시했습니다. 총리는 "항구와 수로 문제가 해결되지 않았는데, 어떤 물류 센터가 필요하겠습니까?"라고 질문하고, 이 문제 해결에 협력하지 않으면 현재의 교착 상태가 계속될 것이라고 단언했습니다.

트란데포트가 메콩 삼각주의 '막힘 해소'를 위한 해결책이 될 수 있을까?

하우강으로 향하는 대용량 선박 운송로 프로젝트가 수년간 비효율적으로 진행된 후, 속짱성의 쩐더항에 대한 투자가 계획되었고, 여기에는 바다로 이어지는 약 18km 길이의 부두가 포함됩니다. 이 프로젝트는 하우강으로 통하는 해상 교통로를 대체하여 메콩 삼각주에서 상품의 직접 수입 및 수출을 실현하는 데 도움이 되는 추진력 있는 프로젝트로 간주됩니다.

이 프로젝트에 대해, 쏭짱성 인민위원회 위원장인 쩐 반 라우 씨는 부처와 지방자치단체가 통합되기 전에 재무부와 기획투자부에 쩐더항 프로젝트의 접근교량과 수로 준설에 투자하기 위해 19조 VND의 "시드 자본"을 지원해 달라고 요청하는 문서를 보냈다고 말했습니다. 그에 따르면 현재 이 프로젝트에 관심을 갖는 외국인 투자자들이 많기 때문에 정부가 조기에 사업을 시행할 수 있도록 지도하고 지원하는 데 주의를 기울여야 한다고 그는 권고했다. 지금까지 각 부처에서 아직 의견을 제시하지 않았기 때문이다.

위 프로젝트에 대해 일본 Nippon Koei Co., Ltd의 전문가인 티 하 씨는 민간 부문을 유치하기 위해서는 공공 부문의 참여가 필요하며, 이를 위해 '시드 자본'을 조성해야 한다고 말했습니다. 그는 "중앙정부는 교량 연결 등 사업에 대한 투자를 늘려 민간부문의 투자부담을 줄여야 한다"고 제안했다.

Nippon Koei Co., Ltd.의 전문가가 Tran De 항구 프로젝트 건설에 민간 참여를 유치하기 위해 "시드 자본"을 조성하기 위한 공공 투자를 늘리자고 제안한 근거는 공공-민간 투자(PPP)의 결합으로 Lach Huyen이나 Lien Chieu와 같은 여러 항구 프로젝트에서 어느 정도 성공을 거두었기 때문입니다.