Ngoc Hoi와 Thu Thiem을 고속철도 허브로 선택한 이유

(단찌) - 투티엠의 응옥호이역 복합단지는 남북 고속철도역, 지하철역 및 기존 국철역의 기능을 모두 충족합니다.

남북고속철도 사업에 관하여   교통부는 하노이와 호치민시 인민위원회와 합의하여 해당 노선의 시작역과 끝역으로 응옥호이역과 투티엠역을 선택했다고 밝혔습니다. 두 지역 모두 교외 지역이므로 도심 주거 지역과 연결하려면 도시 철도 계획이 필요합니다.

하노이 역을 선택해 보시는 건 어떨까요?

승객 접근성의 관점에서 볼 때, 프랑스 통치 시기에 계획된 하노이 역은 여전히 ​​남북 고속철도 노선의 시작점이 될 수 있는 이상적인 위치입니다. 이 역은 인구 밀도가 높고 여행 수요가 매우 높은 도심에 위치해 있습니다.

하노이 기차역(사진: 응우옌 트엉)

그러나 프로젝트 컨설턴트는 하노이 역의 토지 기금이   현재 약 14헥타르 정도의 면적만 남아 있는데, 역 체계와 열차 승하차 도로만 정비할 수 있을 뿐, 광장과 수리 시설, 열차 주차장 등을 정비할 수는 없어 허브역을 건설할 만한 면적이 부족합니다. 하노이역 주변의 도로망은 규모가 작아 확장의 여지가 없습니다. 레주안 거리와 쩐꾸이캅 거리는 2차선이고, 쩐흥다오 거리는 4차선입니다. 마찬가지로 호아흥역 주변(사이공역)의 토지 면적은 약 17헥타르에 불과해 허브역을 짓기에는 턱없이 부족합니다. Nguyen Phuc Nguyen, Tran Van Dang, Nguyen Thong 거리에는 2차선이 있고 Cach Mang Thang 8 거리에는 4차선이 있습니다.

사이공역(호아흥역이라고도 함)은 도심 지역에 갇혀 있어 확장할 여지가 없습니다(사진: 하이롱).

현재 국가철도망 계획에는 응옥호이역에서 투티엠역까지 남북 고속철도 노선이 명시되어 있습니다. 이 중 응옥호이역은 국철(기존)과 도시철도를 연결하는 주요역입니다. 투티엠 역은 투티엠 역에서 벤탄 역, 호아훙 역, 탄손누트 공항까지 도시 철도로 연결되는 허브 역입니다. 따라서 모든 계획은 남북 고속철도 노선의 시작점을 응옥호이 종착역, 종착점을 투티엠 역으로 정합니다. 프로젝트 컨설턴트는 응옥호이역과 투티엠역을 남북 고속철도 노선의 시작점과 종착점으로 선택하고, 남북 지역 철도 노선의 주요 역으로도 선택할 것을 권고했습니다.

역 규모 및 센터와의 연결 계획

현재 하노이 시는 국가 및 도시 허브역의 기능을 완벽하게 개발하기 위해 응옥호이 단지를 위해 약 250헥타르의 토지를 예약할 계획입니다. 응옥호이 지역은 동기식 교통 연결 시스템(순환도로 3.5, 순환도로 4, 국도 1, 도시철도 3호선(1, 1A, 6) 및 버스 시스템)과 택시 및 개인용 차량이 접근하고 승객을 내릴 수 있는 광장이 계획되어 있습니다.

호치민 시는 투티엠 역과 차량기지를 건설하기 위해 77.7헥타르의 토지를 확보할 계획입니다. 투티엠역 주변에는 순환도로 3.5호선, 순환도로 4호선, 국도 1호선, 지하철 2호선과 10호선, 투티엠-롱탄 지역 철도 및 버스 시스템, 광장 등이 있습니다. 2050년까지 응옥호이역의 총 여객 수요는 주야로 약 17만 명이 될 것으로 예상되며, 이 중 약 4만 6천 명의 여객이 도심으로 가야 합니다(약 27%). 나머지 12만 4천 명의 여객은 다른 군과 성으로 가야 합니다(약 73%). 투티엠 역의 총 승객 수요는 낮과 밤에 약 137,000명이며, 그 중 41,000명의 승객이 도심으로 가야 합니다(30%). 나머지 96,000명의 승객은 다른 군과 성으로 가야 합니다(70%). 위와 같은 필요성에 따라 프로젝트 컨설턴트는 응옥호이역에서 하노이역까지 고속철도와 도시철도를 혼합하여 이용하는 계획을 계산했습니다. 이 계획에 따르면, 지하철 1호선 옌비엔-응옥호이는 하노이 역을 통과하며, 고속철도를 위한 공유 인프라를 확보해야 합니다. 그러나 러시아워에는 도시철도에 우선권을 주기 위해 고속철도 운행을 중단해야 합니다.

응옥호이 역 단지를 건설하기 위해 계획된 토지의 현재 상태(사진: 응옥탄).

고속열차가 응옥호이에 정차하는 경우, 승객은 기차에서 내려 옆에 있는 도시철도역으로 이동한 후, 지하철을 타고 시내 중심지로 이동합니다. 컨설턴트에 따르면, 이 옵션은 Yen Vien-Ngoc Hoi 지하철 노선의 운영 용량으로 실행 가능합니다. 호치민시 중심부에서는 지하철 2호선이 호아흥역과 연결되고, 6호선과 함께 탄손누트 공항으로 환승할 수 있으며, 10호선은 탄끼엔 여객터미널역과 연결되고, 투티엠-롱탄 간 지역 내 철도 노선은 롱탄 공항을 연결하여 승객을 태우고 내릴 수 있습니다. 또한, 남북 고속철도 프로젝트에서는 롱탄 공항과 안빈, 호아흥, 떤끼엔 터미널 역을 연결하는 지선을 건설하여 수요가 충분할 때 도심으로 승객을 수송할 수 있도록 계획했습니다.

프로젝트 컨설턴트는 국제적 경험을 연구하고 역 배치에서 두 가지 추세를 확인했습니다. 도시 지역에 위치하는 것과 도시 지역 근처(교외)에 위치하는 것입니다. 이러한 추세는 베를린(독일), 도쿄(일본), 서울(한국) 등의 도시 지역에서 나타납니다. 장점은 승객이 접근하기 쉽다는 점이지만, 단점은 대규모 토지 자금과 동시적 계획이 필요하다는 점입니다. 이러한 추세는 베이징역(중국), 파리(프랑스) 등의 도시 지역 근처에 나타납니다. 이 모델은 도시, 산업, 서비스 개발을 위한 토지 자금을 활용하여 동기적으로 연결된 교통 시스템을 계획하고 구축할 수 있는 조건을 조성한다는 장점이 있습니다. 단점은 승객 접근성이 높지 않다는 것입니다. 컨설턴트는 조사를 거쳐 응옥호이역과 투티엠역을 포함한 도심 지역 근처에 많은 역을 배치했습니다. 도시 철도 노선은 이 두 역을 하노이와 호치민시의 도시 중심지와 연결하도록 설계될 예정입니다.

단트리닷컴(Dantri.com.vn)

출처: https://dantri.com.vn/xa-hoi/ly-do-chon-ngoc-hoi-thu-thiem-la-2-ga-dau-moi-duong-sat-toc-do-cao-20241010224325340.htm