Ngoc Hoi와 Thu Thiem을 고속철도 허브로 선택한 이유

(단찌) - 투티엠의 응옥호이역 복합단지는 남북 고속철도역, 지하철역 및 기존 국철역의 기능을 모두 충족합니다.

남북고속철도 사업에 관하여   교통부는 하노이 및 호찌민시 인민위원회와 응옥호이(Ngoc Hoi)역과 투티엠(Thu Thiem)역을 해당 노선의 시·종착역으로 선정하기로 합의했다고 밝혔습니다. 두 역 모두 교외 지역으로, 도심 주거 지역과 연결하기 위해서는 도시 철도 계획이 필요합니다.

하노이 역을 선택해 보시는 건 어떨까요?

승객 접근성 측면에서 볼 때, 프랑스 식민지 시대에 계획된 하노이 기차역은 남북 고속철도 노선의 이상적인 입지입니다. 이 기차역은 인구 밀도와 교통 수요가 매우 높은 시내 중심부에 위치해 있습니다.

하노이 기차역(사진: 응우옌 트엉)

그러나 프로젝트 컨설턴트는 하노이 역의 토지 기금이   현재 약 14헥타르의 토지가 남아 있어 역 체계, 열차 승하차 도로만 정비할 수 있을 뿐, 광장, 정비 시설, 열차 주차장 등 정비할 공간이 없어 허브역을 건설할 만한 면적이 부족합니다. 하노이역 주변 도로망은 규모가 작아 확장할 여지가 없습니다. 레주안(Le Duan) 거리와 쩐꾸이캅(Tran Quy Cap) 거리는 2차선, 쩐흥다오(Tran Hung Dao) 거리는 4차선입니다. 호아흥(Hoa Hung) 역 주변(사이공역) 토지는 약 17헥타르에 불과해 허브역을 건설할 만한 면적이 부족합니다. 응우옌푹응우옌(Nguyen Phuc Nguyen), 쩐반당(Tran Van Dang), 응우옌통(Nguyen Thong) 거리는 2차선, 칵망탕(Cach Mang Thang) 거리는 4차선입니다.

사이공역(호아흥역이라고도 함)은 도심 지역에 갇혀 있어 확장할 여지가 없습니다(사진: 하이롱).

현재 국가 철도망 계획에서는 응옥호이(Ngoc Hoi) 역에서 투티엠(Thu Thiem) 역까지의 남북 고속철도 노선을 확정하고 있습니다. 특히 응옥호이 역은 기존 국철과 도시철도를 연결하는 종착역입니다. 투티엠 역은 도시철도를 통해 투티엠 역에서 벤탄(Ben Thanh) 역, 호아흥(Hoa Hung) 역, 탄손누트(Tan Son Nhat) 공항까지 연결되는 종착역입니다. 따라서 모든 계획에서는 남북 고속철도 노선의 시작점을 응옥호이 종착역, 종착점을 투티엠 역으로 정하고 있습니다. 프로젝트 컨설턴트는 남북 고속철도 노선의 시작점과 종착점으로 응옥호이 역과 투티엠 역을 선택하고, 동시에 남북 철도 노선의 종착역으로 선택할 것을 권장합니다.

역 규모 및 센터와의 연결 계획

현재 하노이 시는 응옥호이(Ngoc Hoi) 단지에 약 250헥타르의 부지를 배정하여 완벽한 기능을 갖춘 국가 및 도시 터미널을 건설할 계획입니다. 응옥호이 지역에는 동기식 교통 연결 시스템(3.5, 4번 순환도로, 1번 국도, 3번 도시철도 노선(1, 1A, 6번))과 버스 시스템, 택시 및 개인 차량의 출입 및 승객 하차 공간 등이 계획되어 있습니다.

호치민시는 투티엠역과 차량기지 건설을 위해 77.7헥타르의 부지를 배정할 계획입니다. 투티엠역 주변에는 3.5번 순환도로, 4번 순환도로, 1번 국도, 지하철 2호선과 10호선, 투티엠-롱탄 지역 철도 및 버스 시스템, 광장 등이 있습니다. 2050년까지 응옥호이역의 총 여객 수요는 주야간 약 17만 명으로 예상되며, 이 중 약 4만 6천 명(약 27%)은 시내 중심가로, 나머지 12만 4천 명은 타 지역(약 73%)으로 이동할 것으로 예상됩니다. 투티엠역의 총 여객 수요는 주야간 약 13만 7천 명이며, 이 중 4만 1천 명(30%)은 시내로, 나머지 9만 6천 명은 타 지역(70%)으로 이동해야 합니다. 프로젝트 컨설턴트는 이러한 요건을 바탕으로 응옥호이역에서 하노이역까지 고속철도와 도시철도의 혼합 활용 계획을 수립했습니다. 이 계획에 따르면, 지하철 1호선 옌비엔역-응옥호이역은 하노이역을 통과하며, 고속철도와 도시철도의 인프라를 공유해야 합니다. 단, 러시아워에는 도시철도 활용을 우선시하기 위해 고속철도 운행을 중단해야 합니다.

응옥호이 역 단지를 건설하기 위해 계획된 토지의 현재 상태(사진: 응옥탄).

고속열차가 응옥호이에 정차하는 경우 승객은 기차에서 내려 인근 도시철도역으로 이동한 후 시내 중심가로 가는 지하철을 탈 수 있습니다. 컨설턴트에 따르면 이 옵션은 옌비엔-응옥호이 지하철 노선의 운영 용량으로 실행 가능합니다. 호치민시 중심부에서 지하철 2호선은 호아흥역과 연결되어 6호선으로 탄손누트 공항까지 환승하고, 10호선은 탄끼엔 여객터미널역을 연결하며, 투티엠-롱탄 지역 내 철도 노선은 롱탄 공항을 연결하여 승객을 태우고 내립니다. 또한 남북 고속철도 프로젝트는 수요가 충분할 때 시내 중심가로의 승객 수송을 조직하기 위해 롱탄 공항과 안빈, 호아흥, 탄끼엔 터미널역을 연결하는 지선도 계획했습니다.

프로젝트 컨설턴트는 국제적 경험을 연구하고 역 배치에서 두 가지 추세를 파악했습니다.도시 지역에 위치하거나 도시 지역 근처(교외)입니다.이 추세는 베를린 역(독일), 도쿄 역(일본), 서울 역(한국)과 같은 도시 지역에 위치합니다.이 장점은 승객이 쉽게 접근할 수 있다는 것이지만 단점은 동기적으로 계획되는 대규모 토지 기금이 필요하다는 것입니다.이 추세는 베이징 역(중국), 파리 역(프랑스)과 같은 도시 지역에 가깝습니다.이 모델은 도시, 산업 및 서비스 개발을 위한 토지 기금을 사용하여 동기적으로 연결된 교통 시스템을 계획하고 구축할 수 있는 조건을 만드는 장점이 있습니다.단점은 승객 접근성 수준이 높지 않다는 것입니다.연구 후 컨설턴트는 Ngoc Hoi 및 Thu Thiem 역을 포함하여 도시 지역 근처에 많은 역을 배치했습니다.도시 철도 노선은 이 두 역을 하노이와 호치민시의 도시 중심지와 연결하도록 설계될 것입니다.

단트리닷컴(Dantri.com.vn)

출처: https://dantri.com.vn/xa-hoi/ly-do-chon-ngoc-hoi-thu-thiem-la-2-ga-dau-moi-duong-sat-toc-do-cao-20241010224325340.htm