태국이 크라 운하를 건설한다면, 칸조는 '황금의 장소'가 될 것이다.
수십 년 동안 베트남은 익숙한 모델에 따라 발전해 왔습니다. 즉, 내륙 핵심 지역에서 시작하여 수평적으로 유리한 토지를 바탕으로 국가 고속도로를 따라 도시-산업-상업 지역이 형성되었습니다.
이 모델은 도이머이(Doi Moi) 정책 시행 40년 가까이 동안 성장의 중요한 원동력이 되어 왔지만, 이제 한계에 다다르고 있습니다. 하노이 와 호찌민시와 같은 대도시들은 교통 체증, 홍수, 녹지 공간 부족, 환경 오염, 도시 공간 확장 능력 저하 등 일련의 사회 기반 시설 부족 문제에 직면해 있습니다.
게다가 유리한 토지자금은 점차 고갈되고, 인프라 비용은 증가하고, 인구 압박은 커지고, 기후 변화의 영향은 더욱 심각해지고 있습니다.
이러한 요소들은 해안 도시의 추세, 지속 가능한 개발 기준, ESG 준수 요구 사항이 분리할 수 없는 요소가 되는 새로운 도시 개발 모델로의 전환이 시급히 필요하다는 것을 보여줍니다.
11월 28일에 열린 "ESG++ 거대 도시로 바다로 진출: 지속 가능한 투자 전략" 세미나에서 국회사무처 전 부처장인 응우옌 시 둥 박사는 다음과 같이 말했습니다: 세계에는 바다로 이동하면서 형성된 대도시가 많이 있습니다.
예를 들어, 싱가포르는 토지 매립과 해안 공간 재구조화를 통해 마리나 베이와 워터프런트라는 두 지역을 조성했는데, 이 두 지역은 GDP의 15% 이상을 차지하며, 아시아의 "물류 생명선"이 되도록 항구의 역할을 촉진하고 있습니다.
도쿄만이 있는 일본의 경우, 인구가 3,700만 명인 세계 최대의 해양 대도시가 있으며, 이 지역을 " 경제 엔진"으로 전환하여 국가 GDP의 30% 이상을 기여하고 있습니다.
베트남의 남해안 지역은 국제 기준에 따른 해양 거대도시를 형성하기에 이상적인 조건을 갖추고 있습니다. 이 지역은 동남아시아 본토에서 가장 중요한 지경제적 위치를 차지하고 있으며, 국제 해양 축에 인접해 있고 약 7억 명의 아세안 인구 시장과 직접 연결되어 있습니다.
이러한 이점은 세계은행에 따르면 세계에서 가장 효율적인 항구 10곳 중 하나인 까이멥-티바이 항구의 존재로 더욱 커집니다. 이 항구는 베트남에서 유일하게 미국-유럽으로 직접 향하는 모선을 수용할 수 있는 항구입니다.
응우옌 시 융 박사는 다음과 같이 말했습니다. 호치민시는 빈즈엉성과 구 바리어붕따우성과 합병하여 이제 거대 도시가 되었습니다. 이 도시가 성공적으로 바다를 매립한다면, 국가뿐만 아니라 지역 전체에 큰 매력을 지닌 도시가 될 것입니다.
Dung 씨는 “앞으로 태국에 크라 운하가 생기면 칸조는 세계에서 가장 유리한 입지 중 하나가 될 것이며, 싱가포르와 같은 나라와 경쟁할 수 있고 동남아시아에서 가장 유리한 입지라고 할 수 있다”고 말했다.
레쑤언 상 박사는 위의 관점에 동의하며, 베트남에서 깐조는 호치민시 중심부에 근접하고 고품질의 해안 입지를 갖추고 있어 생활 및 지원 시설을 충족하는 "최고" 지역 중 하나라고 언급했습니다. 그는 이 지역이 투자자들이 진정한 잠재력을 발견하고 실질적인 자본 흐름을 유치할 수 있는 투자 수요가 큰 지역이 될 것이라고 말했습니다.
"우리가 알다시피, 아시아의 파나마 운하 야망과 종종 비교되는 크라 운하 프로젝트는 300여 년 전에 구상되었지만 아직 실현되지 않았습니다. 하지만 이 프로젝트가 실행된다면 깐조는 매우 중요한 전략적 요충지가 될 것입니다."라고 상 씨는 강조했습니다.
ESG++는 지속 가능한 방식입니다
그러나 응우옌 시 융 박사는 깐 저(Can Gio) 거대 도시 지역이 지속 가능한 발전을 이루려면 베트남이 전통적인 도시 지역 모델을 따를 수 없다고 생각합니다. 전통적인 도시 지역의 급속한 성장은 종종 오염, 홍수, 정체성 상실, 사회적 비용 증가와 같은 결과를 초래합니다. 깐 저에는 완전히 새로운 개발 프레임워크, 즉 ESG++ 모델이 필요합니다.
그에 따르면 ESG++는 국제 표준에 따른 환경-사회-거버넌스 기준에 그치지 않고 21세기의 요구 사항을 충족하도록 확장된 버전으로, 칸지오의 독특한 생태계를 보존하면서도 도시 개발을 돕습니다.
Dung 박사는 ESG++가 "혁신" 기둥을 추가하여 해양 기술, 신에너지, 신소재 분야에서 연구 개발(R&D)의 역할을 강조한다고 설명했습니다. 또한 스마트 항구 생태계, 물류 4.0, 자율 운송 및 해양 금융-핀테크 모델을 테스트하기 위한 제도적 "샌드박스"도 포함됩니다.
"ESG++가 동시에 시행될 경우, 이는 개발 기준의 집합일 뿐만 아니라 글로벌 투자자들에게 '신뢰의 증서'가 될 것입니다. 이는 베트남이 국제 사회에서 장기적인 경쟁력을 갖춘 현대적이고 지속 가능한 해안 대도시를 건설하겠다는 의지를 확인하는 방법입니다."라고 Dung 씨는 말했습니다.
한편, 녹색 도시 과학기술 연구소 소장이자 건축가인 황 만 응우옌 박사는 다음과 같이 평가했습니다. 칸지오는 ESG++가 단순한 개발 목표가 아니라 도시 지역이 변덕스러운 세상에서 운영되고, 가치를 창출하고, 회복력을 구축하는 방식이 되는 "미래의 모델"이 될 수 있습니다.
현재, 칸조에서는 몇몇 "대기업"이 ESG++와 관련된 여러 프로젝트를 시행하기 시작했습니다. 예를 들어, 호치민시의 새로운 성장 거점으로 자리매김하고 있는 해안 대도시인 Vinhomes Green Paradise가 있습니다.
전문가의 관점에서 ESG++ 프로젝트는 베트남이 차세대 해안 도시를 개발할 수 있는 방법을 보여주는 증거입니다. 즉, 처음부터 체계적인 계획을 세우고, 재생 에너지와 기술을 적용하고, 맹그로브 생태계를 보존하고, ESG++ 기준에 따라 운영하고, 녹색 자본, 장기 자본 및 비전을 가진 투자자를 대상으로 하는 "현금 흐름 자석"을 만드는 것입니다.
ESG++ 모델을 적절히 구현하면 베트남은 주요 해안 대도시 국가들과의 격차를 줄이는 데 도움이 될 뿐만 아니라, 민간 경제 부문이 국가적 성장 공간을 확대하는 과정에서 건설적인 역할을 할 수 있음을 보여줄 수 있습니다.
출처: https://congluan.vn/neu-kenh-kra-thanh-hien-thuc-can-gio-se-nam-o-vi-tri-vang-10319650.html
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