Hung Vuong Street에 대한 해결책을 생각하다

[광고_1]

Hung Vuong Street, Tam Ky. 사진: PHUONG THAO

저는 탐키 시, 훙브엉 거리 완공 프로젝트에 대한 사회 비평 컨퍼런스에 참석하도록 초대받았습니다(2024년 12월 27일). 훙브엉 거리는 저에게 많은 추억을 안겨주는 곳입니다.

도의 재건 기념일

그것은 땀끼시의 주요 도로(현재의 훙브엉 거리)를 개통하기 위한 협의 회의가 있던 때였습니다. 이 지방이 새로 재설립되었을 때, 현장 관찰을 통해 우리는 그 노선이 인구가 매우 희박한 주거 지역을 통과한다는 것을 알게 되었습니다.

초기 교통수요는 매우 낮았지만, 미래에 대한 비전을 가지고 전체 노선의 적색선 경계를 40m 폭으로 하고, 그 경계 내에 있는 주민들에 대한 보상을 실시하는 방안을 제안했습니다.

도로를 건설할 때는 자금 출처에 따라 양쪽에서 내부 핵심부까지 건설하게 됩니다. 앞쪽 중앙분리대에는 그늘을 만들어 주는 나무와 꽃이 심어져 있으며, 교통량 증가에 따라 확장이 필요할 때는 예비지로도 활용됩니다.

그 아이디어는 컨퍼런스에서 호평을 받았습니다. 그리고 훙브엉 도로는 폭 6m의 보도와 각 변의 길이가 7.5m인 2차선 도로, 그리고 폭 13m의 중앙분리대를 중심으로 꽃과 잔디가 심어진 도로로 건설되었습니다.

도로가 건설되어 개통되자, 도 인민위원회는 도로 이름을 정하기 위한 회의를 열었습니다. 당시 저는 회의에서 거의 모든 도시에서 가장 큰 거리의 이름을 그 나라를 건국한 왕의 이름으로 지었다고 말했습니다. Hung Vuong 거리라는 이름은 매우 일치합니다.

거의 25년 만에 탐키시의 인구가 증가했고, 탐키의 사회경제적 개발 활동과 도시 지역, 산업단지의 연계로 인해 교통량이 급격히 증가했습니다. 훙브엉 거리를 확장해야 할 필요성이 시급해졌습니다. 지금에 와서야 당시의 선견지명이 오늘날 얼마나 빛을 발했는지 알 수 있습니다.

새로운 프로젝트에 기여하세요

중앙분리대를 13m에서 7m로 줄여서 각 방향에 추가 차선(각 방향은 3차선)을 건설하고, 오토바이 전용 차선, 혼합 차선, 자동차 전용 차선을 만드는 제안에 대해서는 옳지 않다고 생각합니다.

저는 회의에 보낸 반박문에서 이 제안이 받아들여진다면 탐 키는 베트남의 도시 교통 문제와 같은 실수를 반복하게 될 것이라고 말했습니다. 그 이유는 정적인 차량이 다닐 공간이 없어서 오토바이 차선에 자동차를 자유롭게 주차할 수 있기 때문입니다. 그 이후로 도로는 3차선에서 2차선으로 줄어들었고, 교통 체증과 혼란은 불가피해졌습니다.

이런 문제는 도시에서 흔히 볼 수 있다. 다낭의 응우옌 반 린 거리와 응우옌 후 토 거리는 두 도로 모두 각 측면에 3개 차선이 있지만, 오토바이 차선에는 차량이 서로 가깝게 주차되어 있어 혼합 차선에서 매우 혼란스러운 교통이 발생합니다.