베트남 자동차 산업은 자립적이고 지역화되어야 합니다.

개인용 차량의 경우 국산 부품 비중이 7~10%에 불과한 상황에서, 2025~2030년까지 45~55%로 확대한다는 목표는 여러 난관에 부딪히고 있습니다. 그러나 빈패스트 는 초기 60% 국산화에 성공하며 긍정적인 미래를 열었습니다.

이는 단순히 비용이나 기술에 관한 이야기가 아니라 베트남이 자동차 산업을 장악하고, 의존도를 줄이고, 경쟁력을 높이며, 모든 글로벌 변동으로부터 공급망을 보호하는 데 도움이 되는 전략적 문제이기도 합니다.

베트남 자동차 산업의 이야기

베트남 자동차 산업이 글로벌 공급망에 점점 더 깊이 통합되는 이 시기에, 현지화라는 개념은 더 이상 거론할 문제가 아닙니다. 하지만 베트남 자동차 산업이 영원히 외국에 '의존'하고 싶지 않다면 반드시 실행해야 할 전략이 되었습니다.

정부 는 2025년에서 2030년까지 국산화율을 45~55%로 높이는 것을 목표로 하고 있지만, 개인용 차량의 국산화율은 약 7~10%에 그치고 있습니다. 반면, 빈패스트는 전기차 국산화율 60%를 달성했고 2026년까지 84%를 목표로 하고 있어 막대한 잠재력을 보여주지만, 동시에 수많은 어려움과 난관에 직면할 것입니다.

산업통상부 와 자동차부품협회(VAMA)의 보고서를 바탕으로 집계된 자료에 따르면, 해외에서 부품을 수입할 경우 세금, 운송비, 창고 관리비 등으로 인해 총비용의 15~25%가 발생하는 경우가 많습니다. 부품을 국내에서 생산하면 비용을 20~30% 절감할 수 있어 차량 및 예비 부품 가격 경쟁력을 높일 수 있습니다. 동시에 기업은 더 이상 외화에 지나치게 의존하지 않으므로 환율 변동에 따른 위험 부담도 줄어듭니다. 또한, 국내 부품은 생산 조정이 유연하여 "품절"이나 과도한 재고를 방지할 수 있습니다.

gettyimages-1231946969-scaled-16169432863181032667583.jpg — 2021년 3월 수에즈 운하에서 발생한 에버그린호(Evergreen)호 봉쇄 사건으로 공급망이 사실상 마비되었습니다. 로이드 리스트(Lloyd's List) 자료에 따르면 이 사고로 인한 손실액은 하루 96억 달러, 시간당 4억 달러, 분당 670만 달러로 추산됩니다.

해외에서 부품을 수입하는 데는 더 오랜 시간이 걸리며, 물류 문제가 있는 경우 더욱 오래 걸립니다. 반면, 국내 부품은 재고가 있는 경우 며칠 또는 몇 시간 안에 딜러에게 도착할 수 있습니다. 예를 들어, VinFast는 예비 부품 교체에 2~3일만 소요되는 반면, 수입차는 10~15일 또는 그 이상 기다려야 합니다.

더욱이, 글로벌 공급망 차질 상황에서 수입 부품에 대한 완전한 의존은 공장의 "일시적 가동 중단"을 쉽게 초래할 수 있습니다. 국산화율이 60%를 넘으면 기업은 사전에 자재를 조달하여 공급 중단 위험과 항공 운송과 같은 긴급 비용을 줄일 수 있습니다. 국내 공급망은 갑작스러운 조정이 필요할 때 더욱 유연하게 대처할 수 있습니다.

수입 부품에 대한 전적인 의존으로 인해 기업과 소비자는 정치적 변동, 금수조치 또는 지정학적 이해 충돌에 매우 취약합니다. 실제로 러시아가 우크라이나에서 캠페인을 시작한 후, 서구 브랜드 차량을 사용하는 많은 고객들은 차가 고장 났지만 교체할 예비 부품이 없거나 공급 중단으로 인해 매우 높은 가격을 지불해야 하는 상황에 처했습니다. 이는 "생산 자율성"이 비용 절감과 경쟁력 강화에 도움이 될 뿐만 아니라 지정학적 위험으로부터 공급망을 보호하고 고객 이익을 보장한다는 것을 보여줍니다.

현지화를 통해 제조업체는 필요한 수량만 주문하여 부품을 사전에 재고로 확보하고, 현금 흐름을 최적화하며 재고를 줄일 수 있습니다. 또한, 대부분의 부품을 완벽하게 숙지하면 베트남 시장에 적합한 맞춤형 차량 버전을 개발할 수 있습니다(예: 서스펜션이나 에어컨은 지형 및 기후 조건에 맞춰 조정됩니다). 수입 부품 비중을 줄이면 환율 변동에 따른 비용 변동도 줄일 수 있습니다. 이는 기업의 재정 상황을 안정시키는 요인이며, 더 나아가 베트남 경제가 외화 유출을 방지하는 데에도 큰 도움이 됩니다.

보조회사의 기회

VinFast의 구매 의지는 기업들이 생산 라인 개선 및 더욱 엄격한 국제 표준 적용에 대한 투자에 대한 확신을 가질 수 있도록 지원합니다. Bosch, Denso, Aisin 등과 같은 "거대 기업"과 협력할 때, 이러한 기업들은 선진 생산 공정, 품질 관리 및 전문적인 운영을 배울 기회를 얻게 됩니다. 이를 통해 국내 생산 능력은 지난 세기 일본과 중국이 서구 브랜드들이 합작 생산에 뛰어든 "학습과 실행"의 시대와 유사하게 빠르게 향상됩니다. 이는 강력한 공급망을 구축할 뿐만 아니라 베트남 지원 기업들이 세계적으로 경쟁할 수 있는 기반을 마련합니다.

현재 VinFast 전기차 모델은 국내에서 생산되는 부품의 60%를 자급자족하고 있습니다.

베트남 자동차 산업의 국산화는 단순히 보고서에 나오는 숫자가 아니라, 비용 절감, 적극적인 자재 조달, 그리고 사용자 경험 개선의 "중추"입니다. 현재 7~10%에 불과하지만, 2025년까지 40~45%, 2030년까지 50~55%를 목표로 하기 위해서는 정부와 기업의 적극적인 노력이 필요합니다.

빈패스트가 2024년까지 최대 60%의 현지화율을 달성하고 2026년까지 84%를 목표로 하는 리더십은 매우 정확하고 실현 가능한 방향임을 보여줍니다. 특혜 정책, 인프라, 국제 협력, 그리고 인적 자원이 조화를 이룰 때, 현지화는 베트남 자동차 산업이 지역 및 세계 시장을 정복할 수 있는 강력한 동력이 될 것입니다.