세계 해운업계가 심각한 연료 부족 사태에 직면해 있다.

전 세계 해운업계는 탈탄소화에 대한 압력을 점점 더 많이 받고 있지만, 대형 선박이 사용해야 하는 청정 연료 사용에 관한 지침을 포함한 불명확한 규제 지침으로 인해 탄소 중립 달성이 더욱 어려워지고 있습니다.

전 세계 해운 회사들은 탄소 배출량 감축에 힘쓰고 있으며, 특히 세계 해운 산업의 최고 관리 기구인 국제해사기구(IMO)가 해운 산업에 온실가스 배출 부담금을 부과하라는 압력을 받고 있는 상황에서 더욱 그러합니다.

국제해사기구(IMO) 해양환경보호위원회가 제81차 회의를 마치고, IMO 탄소중립 프레임워크 초안에 합의했습니다. 연료 기준 및 배출권 가격 책정 등을 포함할 수 있는 이 지침은 현재 논의 중이며, 오는 9월 차기 회의에서 채택 또는 수정될 가능성이 있습니다.

3월 22일 주간에 휴스턴에서 열린 CERAWeek 에너지 컨퍼런스에서 경영진들은 더 깨끗한 연료로 전환하는 것이 배출량을 줄이는 길이라고 말했지만, 장기적인 규제 체계의 부재로 인해 많은 업계 관계자들이 엔진 개조나 신형 선박 구매와 같은 새로운 연료 사용에 필요한 변화를 꺼리고 있다고 밝혔습니다.

해운업은 전 세계 무역의 약 90%를 차지하며 전 세계 이산화탄소 배출량의 거의 3%를 차지합니다. 오늘날 대부분의 대형 선박은 저유황 연료유(VLO)를 연료로 사용하는데, 이 타르와 같은 기름은 비교적 저렴하고 에너지 함량이 높아 장거리 운항에 필요한 연료량이 상대적으로 적습니다. 이러한 불확실성 때문에 해운 회사들은 메탄올, 암모니아, 바이오디젤 또는 수소 함유 액화천연가스(LNG)와 같이 탄소 배출량이 적은 연료를 자사 선단에 도입하는 데 주저하고 있습니다.

대부분의 선박 엔진은 단일 연료를 사용하도록 설계되었으며, 평균 수명이 25년인 점을 고려할 때, 기업들은 기존의 연료 공급 시스템보다 더 큰 규모로, 개발이 덜 되고 예측 불가능한 연료에 투자해야 하는 위험에 직면해 있습니다. 또한, 이 분야의 연료 및 기술적 불확실성은 기업들이 여러 연료 옵션에 걸쳐 투자를 다각화해야 하는 상황을 초래하여 비용 상승을 야기하고 있습니다.

또한 메탄올과 암모니아 같은 친환경 해양 연료는 석탄 발전소에서 다른 에너지원으로 전환하려는 아시아 국가들을 비롯한 여러 분야에서 수요가 증가하고 있습니다. 앞으로 해운업계가 연료 공급 측면에서 어떤 위치를 차지하게 될지가 관건입니다.

원천: https://congthuong.vn/nganh-van-tai-bien-toan-cau-doi-mat-voi-van-de-nan-giai-ve-nhien-lieu-311131.html