석유 및 가스 산업 - 친환경 운송을 위한 청정 연료: [2부] 견고한 기반

베트남의 석유 및 가스 산업은 특히 도시 지역에서 청정 연료 생태계를 개발하는 데 있어 선구적인 역할을 할 수 있는 특별한 이점을 가지고 있습니다.

깨끗한 교통을 위한 녹색 인프라

베트남의 석유 및 가스 산업은 전국을 아우르는 창고, 항만, 탱크, 석유 및 가스 파이프라인 네트워크, 석유화학 정유소, 가스 처리 시설, 그리고 13,000개 이상의 주유소를 갖춘 현대적인 동기식 에너지 ​​인프라 시스템을 갖추고 있습니다. 이는 유통 시스템을 완전히 재구축하지 않고도 기존 인프라를 업그레이드하여 바이오 연료 E10, B20, LNG, CNG 또는 수소와 같은 청정 연료를 공급하는 전환을 위한 견고한 기반입니다.

PV GAS의 통합 에너지 공급소 모형. 사진: PV GAS.

저장, 파이프라인, 유통 인프라를 완벽하게 구축하는 것은 전환 과정에서 물류, 품질, 그리고 환경 위험 관리를 더욱 효과적으로 관리한다는 것을 의미합니다. 급속한 도시화와 교통 수요 확대라는 맥락에서, 이는 연료 공급원 측면에서 "녹색 교통"을 구현하기 위한 토대가 됩니다.

이와 더불어, 석유 및 가스 산업은 대용량 및 광범위한 공급 능력을 보유하고 있습니다. 연간 수백만 톤의 공급 능력을 갖춘 대규모 LNG 터미널은 액화천연가스(LNG) 사용 확대에 유리한 조건입니다. 이 시스템은 발전 및 산업 수요를 충족할 뿐만 아니라, 청정 가스 연료를 사용하는 도시 교통 프로젝트에도 공급할 수 있어 대도시의 CO₂ 배출량을 크게 줄이는 데 기여합니다.

현재 베트남에서 두 번째로 큰 전력 생산업체인 PV Power는 년짝 3, 4호, 하이퐁, 꽝닌 등의 LNG 발전 프로젝트를 추진하여 주요 경제 지역에 청정 에너지 축을 구축하고 있습니다. PVOIL과 같은 주요 유통업체는 E5/E10 또는 E20 바이오연료의 보급을 더욱 용이하게 하는 데 기여하고 있습니다.

PVFCCo는 고품질 요소 원료와 화학 제품 생산 역량을 활용하여 DEF-Phu My Xanh 제품을 개발하고 있습니다. 이 제품은 SCR 기술과 함께 사용 시 디젤 엔진의 NOx 배출량을 최대 90%까지 줄이는 데 도움이 됩니다. 이러한 유통 시스템의 이점을 활용하여 2025년 6월부터 DEF-Phu My Xanh 제품은 전국 PVOIL 주유소 시스템을 통해 널리 유통되고 있습니다.

까마우 가스-전기-비료 복합단지. 사진: 페트로베트남 .

석유 및 가스 산업은 물리적 인프라뿐만 아니라 "원유-운송-가공-유통"에서 "가스-전력-비료"까지 이어지는 폐쇄적인 에너지 가치 사슬을 운영할 수 있는 역량을 보유하고 있습니다. PV GAS, PVOIL, BSR과 같은 주요 기업들은 대규모 연료 저장, 운송 및 유통 분야에서 풍부한 경험을 보유하고 있으며, LNG나 수소와 같은 새로운 연료(소수의 산업만이 보유한)로의 확장에 있어 안전을 보장하고 환경 위험을 줄이는 데 중요한 역할을 합니다. 이를 통해 석유 및 가스 산업은 청정 연료와 신에너지로의 전환을 용이하게 할 수 있습니다.

석유 및 가스 산업의 에너지 인프라가 꾸준히 친환경화되고 있음을 알 수 있습니다. 수입 LNG 1톤, E10 또는 DEF-푸미싼 1리터가 소비자에게 공급되는 것은 깨끗한 교통, 친환경 도시, 그리고 지속 가능한 미래를 만들어가려는 석유 및 가스 업계 종사자들의 결의를 보여줍니다.

변혁 초기 단계의 과제

석유 및 가스 산업은 친환경 운송을 촉진하고 배출량 감축 목표를 달성하기 위해 동시적인 청정 연료 생태계를 구축하기 위해 포괄적으로 선제적으로 구조조정을 진행해 왔습니다. 그러나 이러한 변화의 이면에는 자본 조달, 장기 투자 효율성 계산, 그리고 전환 초기 단계의 수익 확보에 대한 우려가 있습니다.

LNG, CNG, 수소 또는 차세대 바이오연료와 같은 새로운 연료를 개발하기 위해 석유 및 가스 산업은 항만 창고 시스템, 파이프라인, 주유소, 저장 기술, 운송 및 안전 검사에 수십억 달러를 투자해야 합니다. 추산에 따르면 석유 및 가스 산업의 청정 에너지 프로젝트 투자는 기존 프로젝트보다 2~3배 높지만, 시장 규모가 작고 판매 가격이 불안정하여 회수 수익이 낮습니다. 이 기술은 아직 대중화되지 않았고 국제 협력에 의존하고 있지만, 기존 연료 사용 습관이 여전히 널리 퍼져 있는 상황에서 청정 연료의 비용과 경쟁력 또한 장벽으로 작용합니다. 세제 혜택, 녹색 크레딧, 탄소 가격 책정의 부재 또한 기업에 많은 어려움을 야기합니다.

마란 가스 아킬레스호가 티바이 LNG 터미널에 입항했습니다. 이는 PV GAS의 친환경 에너지 전환 로드맵에서 첫 번째이자 가장 중요한 사건입니다. 사진: PV GAS.

베트남은 다양한 친환경 에너지 전략을 발표했지만, 수소, 친환경 암모니아, 지속가능한 항공 연료(SAF)와 같은 신연료 개발에 대한 구체적인 규정은 아직 미비합니다. LNG, 수소, 바이오연료 시장 모델은 현재 실험 단계에 머물러 있으며, 기술 표준이나 상용화를 위한 완전한 인증 시스템이 마련되어 있지 않습니다. 이로 인해 기업들은 신에너지 제품에 투자할 때, 특히 치열해지는 글로벌 경쟁 속에서 위험에 직면하게 됩니다.

또 다른 장벽은 인프라와 인적 자원입니다. 대도시의 청정 연료 유통 시스템은 여전히 ​​제한적이며, 투자 확대는 부지, 비용, 기술적 안전성 측면에서 많은 어려움에 직면해 있습니다. 한편, 친환경 석유화학 기술, 수소 생산, CCUS 운영 분야의 고급 인력은 여전히 ​​부족합니다. 기존 엔지니어 팀을 재교육하려면 시간, 자본, 그리고 광범위한 국제 협력이 필요합니다.

오늘날 석유 및 가스 산업이 직면한 가장 큰 과제는 경제 성장, 배출량 감축, 그리고 국가 에너지 안보 확보 간의 균형을 찾는 것입니다. 베트남의 에너지 수요가 연평균 8~10%씩 증가하는 상황에서, 사회경제적 발전을 위한 안정적인 에너지 공급을 유지하는 동시에 배출량 감축 및 지속가능한 발전의 책임을 다하는 방안은 무엇일까요? 단기적인 경제 목표와 장기적인 환경적 편익의 균형을 맞추는 것은 어려운 과제입니다.

석유 및 가스 산업은 여전히 ​​국가의 주요 에너지 공급을 담당하고 있기 때문입니다. 원유와 천연가스는 발전, 산업, 운송에서 핵심적인 역할을 합니다. 화석 에너지원을 급속히 감축하면 공급 부족 위험이 발생하여 생산과 삶에 직접적인 영향을 미칠 수 있습니다. 한편, 풍력, 태양광, 수소와 같은 재생 에너지는 여전히 불안정하고 저장 비용이 높으며 단기적으로 완전히 대체할 수 없습니다. 녹색 전환에 막대한 투자를 하면 단기적인 재정 효율성이 저하될 수 있지만, 변화를 더디게 진행한다면 글로벌 에너지 가치 사슬에서 뒤처질 위험은 불가피합니다.

에너지 안보를 보장하고, 배출 감소에 앞장서고, 국가의 녹색 개발 목표에 적극적으로 기여하기 위해 석유 및 가스 산업은 새로운 연료에 대한 인센티브 메커니즘과 법적 틀을 통해 국가의 시기적절한 지원이 필요합니다.

출처: https://nongnghiepmoitruong.vn/nganh-dau-khi-nhien-lieu-sach-cho-giao-thong-xanh-bai-2-nen-tang-vung-chac-d783533.html