지속 가능한 연료 - 친환경 항공을 위한 솔루션

지속 가능한 항공 연료의 필요성

제30차 유엔기후변화협약 당사국총회(COP30)가 11월 10일 공식 개막했습니다. 이번 회의의 주요 주제 중 하나는 바이오연료입니다. 바이오연료는 전 세계적 으로 탄소 배출을 줄이는 핵심 해결책으로 여겨지며, 항공 산업도 예외는 아닙니다.

항공 산업의 탄소 배출량은 전 세계 총 배출량의 2.5%에서 3%를 차지합니다. 그러나 항공 산업은 탈탄소화가 가장 어려운 분야 중 하나로 여겨집니다. 이러한 탈탄소화의 핵심은 지속 가능한 연료입니다. 지속 가능한 항공 연료는 폐식용유, 농업 폐기물, 생활 폐기물, 그리고 특정 유형의 해조류와 같은 원료에서 추출되는 재생 가능 에너지원입니다. 한정된 화석 연료에서 추출되는 기존 제트 연료와 달리, 지속 가능한 항공 연료는 온실가스 배출량을 크게 줄일 수 있는 재생 가능한 저탄소 대안입니다. 지속 가능한 항공 연료는 2050년까지 탄소 중립 달성에 필요한 탄소 배출량 감축량의 약 65%를 차지할 것으로 예상됩니다.

중국에서 폐식용유를 제트 연료로 전환

지속 가능한 항공 연료에 대한 수요가 빠르게 증가하고 있으며, 미국, 유럽 연합을 비롯한 여러 국가에서 화석 연료를 지속 가능한 연료로 혼합하고 점진적으로 대체해야 한다는 요구가 커짐에 따라 가까운 미래에 수익성 있는 시장으로 부상할 것으로 기대됩니다. 중국 또한 폐식용유를 활용한 지속 가능한 항공 연료 연구, 개발 및 생산 역량을 강화하고 있습니다.

청두의 한 고급 레스토랑에서 손님들은 매콤한 훠궈를 즐기고 있습니다. 하지만 남은 식용유가 제트 연료로 재활용될 것이라는 사실은 전혀 알지 못합니다. 매년 약 15만 톤의 폐식용유가 청두 시내 식당에서 버려지고 있는데, 지역 기업 진샹(Jinshang)은 폐식용유를 처리하여 수출하여 제트 연료로 만드는 방법을 찾아냈습니다. 저녁이 되면 수거 담당자들이 수백 개의 식당을 방문하여 남은 기름진 육수를 수거하여 공장이 위치한 도시 외곽으로 운반합니다. 이렇게 수거된 기름은 대형 탱크로 옮겨져 정제 과정을 거쳐 남아 있는 수분과 불순물을 제거하고 맑고 누런 산업용 기름으로 만들어집니다.

"저희 쓰촨 훠궈는 세계적으로 유명합니다. 가능할 뿐만 아니라, 활용도도 높습니다. 저희 회사는 매일 약 300~400톤의 폐유를 수거합니다. 이는 한 회사가 수거하는 폐유량에 불과합니다."라고 진상환경기술회사 회장 예빈 씨는 말했습니다.

정제된 폐유는 주로 유럽, 미국, 싱가포르의 고객들에게 수출됩니다. 이후 추가 가공 과정을 거쳐 지속 가능한 항공 연료로 생산됩니다.

동 다이너 씨는 "저는 폐기물을 활용하는 것이 전체 재활용 시스템에 유익하고 매우 환경 친화적이라고 생각합니다."라고 말했습니다.

국제에너지기구(IEA)에 따르면, 바이오연료는 항공 부문의 탈탄소화에 매우 중요합니다. 바이오 기반 원료로 생산된 지속 가능한 항공연료는 기존 항공연료에 비해 탄소 배출량을 최대 80%까지 줄일 수 있습니다.

지속 가능한 항공 연료를 채택하는 것은 항공 산업이 배출량을 줄이기 위한 핵심 솔루션입니다.

지속 가능한 항공 연료 배치의 어려움

지속 가능한 항공 연료를 도입하는 것은 항공 산업이 배출량을 줄이기 위한 핵심 솔루션이지만, 구현 과정은 여전히 높은 비용이나 공급 및 생산의 어려움과 같은 많은 어려움과 주요 과제에 직면해 있습니다.

가장 큰 장벽은 높은 생산 비용입니다. 현재 지속 가능한 항공 연료는 기존 화석 연료보다 2~5배 더 비쌉니다. 이러한 높은 비용은 생산 공정이 더 복잡하고 생산 규모가 작기 때문입니다. 특히 첨단 기술을 사용하는 지속 가능한 항공 연료 공장을 새로 건설하려면 막대한 자본 투자가 필요합니다. 많은 국가가 지원 정책을 시행하고 있지만, 비용 차이를 상쇄하고 항공사의 신속한 전환을 유도할 만큼 인센티브가 충분하지 않습니다. 두 번째 과제는 생산 공급입니다. 현재 전 세계 지속 가능한 항공 연료 생산은 항공 연료 수요의 극히 일부만을 충족하고 있습니다.

국제항공운송협회(IATA) 에너지 전환 담당 이사인 헤만트 미스트리 씨는 "지속 가능한 항공 연료는 가공 비용과 공급업체 수가 상대적으로 적어 현재 전체 항공 연료 소비량의 0.1% 미만을 차지하고 있습니다. 따라서 항공사들이 지속 가능한 항공 연료에 더 쉽게 접근할 수 있도록 향후 생산량을 늘려야 합니다."라고 말했습니다.

경제적 불확실성과 에너지 및 운영 비용의 상승으로 인해 지속 가능한 항공 연료 공급은 2030년까지 상업 항공 산업 목표보다 30~45% 낮아질 것으로 예상됩니다.

세계는 지속 가능한 항공 연료를 추진합니다

지속 가능한 항공 연료 도입에는 여전히 어려움이 있지만, 이는 세계 항공 산업이 반드시 거쳐야 할 방향입니다. 많은 국가들이 녹색 연료 요금을 부과하여 지속 가능한 항공 연료를 장려하고 있습니다.

2026년 10월부터 싱가포르발 항공편 승객은 1싱가포르 달러에서 41.60싱가포르 달러 사이의 추가 요금을 지불해야 합니다. 이 요금은 항공 산업의 탄소 발자국을 줄이기 위한 지속 가능한 항공 연료 구매에 사용됩니다. 요금은 여행 거리와 승객 등급에 따라 계산됩니다. 예를 들어, 이코노미석 승객은 동남아시아행 항공편에 1싱가포르 달러(약 2만 동)를 지불하게 됩니다.

에어프랑스는 또한 승객들에게 지속 가능한 항공 연료 구매 기금에 기부하도록 권장하고 있습니다. 유럽 연합(EU) 규정에 따라 항공사는 2030년까지 의무적으로 지속 가능한 항공 연료 혼합 비율을 6%로, 2050년까지 70%로 늘려야 합니다.

출처: https://vtv.vn/nhien-lieu-ben-vung-giai-phap-cho-hang-khong-xanh-100251112122328686.htm