델타 교통의 "날개" 확장

(VLO) 아홉 마리 용이 사는 땅의 강들을 잇는 백 년 된 다리들은 서구의 번영을 도왔던 백 년 된 나룻배의 역사적 사명을 대체했습니다. 교통 인프라는 날로 변화하고 있으며, 새로운 "활주로"는 "횡단과 분기"를 반복하는 고속도로가 되어, 조각들을 조립하여 완전한 교통 시스템을 형성합니다.

교통 체증이 점차 해소되었습니다

"서부고속도로를 계속 짓다 보면 영원히 완공되지 못할 것이다." 10여 년 전, 2020년 말 전국 1,200km에 달하는 고속도로 중 40km 남짓만 남아 있을 때만 해도 이 교통 체계를 묘사하는 이미지가 바로 이것이었습니다.

연휴 동안 집에서 멀리 떨어진 곳에서 일하는 사람들은 항상 나룻배를 보면 마음이 아픕니다. 호찌민 에서 빈롱까지 200km도 채 되지 않는 거리는 "강을 건너려면 나룻배를 타야 한다"는 이유로 매우 험난합니다. 당시 메콩 삼각주 지역 전체에는 띠엔 강이나 하우 강을 건널 수 있는 영구적인 다리가 없었습니다.

메콩 삼각주 지역의 교통 인프라 병목 현상이 해결되고 있습니다.

그래서 승객들은 버스에 타고 내린 후 다시 버스에서 내려 페리를 기다려야 했습니다. 미투안 페리를 타고 티엔 강을 건너거나 깐토 페리를 타고 하우 강을 건널 때마다 차들이 수 킬로미터씩 줄을 서서 3~5시간씩 강을 건너야 했습니다. 그러다 미투안 다리가 완공되었고, 이는 최신 사장교 기술로 역사에 이름을 남겼습니다.

개통식 날, 폐막식 밤부터 전국 각지에서 사람들이 다리 주변에 모여 섰던 그 시절을 아직도 기억합니다. 시간을 거슬러 올라가 보면, 남서부 지역의 관문을 확장하는 이 다리가 건설되기까지는 참으로 긴 여정이었습니다. 메콩 삼각주 주민들은 천 년의 염원이 현실이 된 것을 기뻐하며 환호했습니다. 이 다리는 삼각주 교통의 상징으로 자리 잡았습니다.

미투안 2교는 기존 미투안교와 함께 향후 효율적인 교통 연결을 촉진할 것입니다. 사진: 탄탄

그 후 10년 동안 락미우 다리에서 깐토 다리, 그리고 두 강둑을 잇는 "연속된" 까오란 다리와 밤콩 다리까지, 그 기쁨은 배가되는 듯했습니다. 100년 된 다리를 걸으며 기쁨의 눈물을 흘리는 사람들도 있었습니다…

델타 교통의 "날개"를 확장하는 것은 농업, 해산물, 관광을 중심으로 많은 잠재력과 장점을 지닌 핵심 경제 지역에 있어 시급한 과제입니다.

교량뿐만 아니라 체계적인 투자를 통한 종합적인 고속도로 시스템도 구축됩니다. 10년간 정체되었던 쭝르엉-미투안 고속도로의 어려움이 점차 해소되고 있습니다.

고속도로 사업의 상당수를 공공-민간 파트너십(PPP) 방식에서 공공 투자 방식으로 전환하기로 한 것은 국회와 정부, 각 부처, 지자체가 지역 교통 활성화를 위해 어려움과 난관을 신속히 해결하겠다는 의지를 보여주는 사례입니다.

메콩 삼각주 교통 시스템이 구축되고 있습니다.

그 이후 남부 지역의 여러 주요 프로젝트들이 절차가 완료되었습니다. 2020년 말부터 메콩 삼각주 지역의 주요 교통 사업에 대한 정책 결정, 자본 배분, 착공 및 추진과 관련하여 긍정적인 소식이 잇따르면서 투자자들의 관심을 끌고 국민들의 높은 기대감을 형성했습니다.

팜 민 찐 총리는 "단지 절반의 임기 만에 교통 부문이 기적을 이뤘다"고 단언한 적이 있습니다.

이것이 바로 결의의 정신이며, 사고하는 데 대담하고, 행동하는 데 대담하며, 책임을 지는 데 대담한 동시에 "태양을 이겨내고, 비를 이겨내는" 의지를 보여 오늘날의 델타 교통 체계가 잠재력과 강점에 걸맞게 "모습을 바꾸고" 미래의 돌파구를 위한 모든 조건을 수렴할 수 있도록 하는 것입니다.

교통 "횡단 및 절단"

2021년부터 2030년까지 승인된 도로망 계획에 따르면, 2050년까지 메콩 삼각주에는 총 길이 약 1,166km, 4~6차선 규모의 고속도로 6개가 건설될 예정입니다. 이 중 수직 고속도로 3개와 수평 고속도로 3개가 포함됩니다.

메콩 삼각주 지역 성·시 당국은 연계 교통 시스템을 통해 투자 "물결"을 잡기 위한 다양한 프로그램과 계획을 적극적으로 추진할 수 있었습니다. 쩐 비엣 쯔엉 칸토시 인민위원회 위원장은 칸토시가 경제 개발을 위한 구역을 계획하고 있다고 밝혔습니다. 미투안 2교와 미투안-칸토 고속도로가 완공되면 호치민시까지의 이동 시간이 2시간 이상으로 단축되어 무역이 편리해지고, 까이꾸이 항만 클러스터 개발에 기여할 것입니다. 또한, 쩌우독-칸토-속짱 수평 고속도로는 약 900헥타르 규모로 조성 중인 빈탄 산업단지 개발을 위한 원동력이 될 것입니다.

동북남 고속도로는 메콩 삼각주 지역 전체의 개발에 박차를 가할 것으로 기대됩니다.

호치민시-칸토 고속도로의 길이가 가장 긴 성으로서, 많은 직접적인 이점을 기대하는 빈롱성 인민위원회 위원장인 루 꽝 응오이는 이 고속도로에 총 면적이 800헥타르가 넘는 2개의 공업단지를 계획했으며, 개장하여 투자를 환영할 준비가 되었다고 말했습니다.

팜 민 찐 총리는 주요 교통 사업 시찰 및 감독을 통해 메콩 델타 지역의 사회경제적 발전에 있어 교통 인프라의 중요성을 강조했습니다. 따라서 총리는 "우리는 주저하지 말고 즉시 작업에 착수해야 한다"고 지시했습니다.

메콩 삼각주의 교통은 편리할 것이며, 이는 전국과의 더욱 빠른 발전에 기여할 것입니다.

이번 임기 동안 정부는 지금까지 교통 인프라 개발을 위해 약 48조 VND의 국가 예산 자본을 배정했는데, 이는 이전 임기보다 3배나 많은 금액입니다. 여기에는 공공 투자, 복구 및 개발 프로그램, 수입원 증대, 지출 절감, 중앙 및 지방 예산 등이 포함됩니다. 동시에 사회적 자원도 동원합니다.

총리는 서부 지역의 교통 시스템, 특히 고속도로, 항구, 내륙 수로를 개혁하기로 결심하고, 호치민시-칸토 구간을 먼저 건설할 예정인 남북 고속철도 개발 구상도 발표했습니다.

팜 민 찐 총리는 메콩 삼각주가 혁명적 전통이 풍부한 매우 중요하고 전략적인 위치와 역할을 지닌 지역이며, 매우 비옥한 땅이고 잠재력이 풍부하며, 전국에서 기후 변화의 영향을 가장 많이 받는 지역이므로, 이 지역 교통을 개발하는 것은 "후퇴나 주저 없이 구체적이고 측정 가능한 결과를 달성해야 한다"고 단언했습니다.

정부 지도자, 교통부, 그리고 메콩 델타 지역 주민들의 결의에 따라 향후 5~10년 안에 본토와 국경 지역을 "횡단하고 분기하는" 고속도로가 연속적이고 연결된 네트워크를 형성할 것으로 기대됩니다. 메콩 델타 교통은 편리해질 것이며, 서부 지역의 사회경제적 발전이 전국적으로 더욱 빠르게 진행될 것입니다.

기사 및 사진: HOANG MINH

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