바다에 띄울 초대형 '부유도시' 대량 생산…'대기업' 경쟁 치열

'믿을 수 없는' 요트 시리즈가 탄생했습니다.

지난 1월, 로얄 캐리비안은 약 300미터 길이의 세계 최대 크루즈선 아이콘 오브 더 시스(Icon of the Seas)를 진수하며 전 세계에 큰 반향을 일으켰습니다. 많은 사람들은 이것이 초대형 크루즈선에 대한 마지막 소식이 될 것이라고 생각했습니다.

그러나 "더 큰 것이 더 좋다"는 원칙은 Royal Caribbean, MSC Cruises, Carnival Cruise Line, Norwegian Cruise Line 등 세계 최대의 크루즈 선사에서 여전히 적극적으로 추구되고 있으며, 대형 선박이 잇따라 조선소를 떠나 바다로 나가고 있습니다.

올해만 해도 일련의 "믿을 수 없는" 요트가 바다를 항해할 예정입니다.

노르웨지안 크루즈 라인(Norwegian Cruise Line)의 최신 선박인 노르웨지안 아쿠아(Norwegian Aqua) 호가 4월 말 플로리다주 포트 커내버럴에서 출항하여 3,600명의 승객을 수용했습니다. 회사는 또한 2030년까지 인도될 예정인 각각 5,000명의 승객을 수용할 수 있는 대형 선박 4척을 주문했습니다.

MSC 월드 아메리카 - MSC 크루즈의 두 번째 대형 선박이 4월에 진수되었습니다. 사진: 이반 사르파티/MSC

동시에 MSC 크루즈는 두 번째로 큰 크루즈선인 MSC 월드 아메리카(MSC World America)를 출항했습니다. 이 선박은 최대 6,762명의 승객을 수용할 수 있으며, 길이는 약 333m입니다. 이 선박은 북미 최대 크루즈 항구인 MSC 크루즈 포트 마이애미에서 출발하여 카리브해를 순항하며, 세 척의 선박이 동시에 운항할 경우 하루 최대 36,000명의 승객을 수용할 수 있습니다.

MSC World Class 선박 2척이 더 건조 중이며 2026년과 2027년에 인도될 예정입니다.

카니발 크루즈 라인은 2029년에 역대 최대 규모의 크루즈 노선을 출범시킬 것으로 예상됩니다. 카니발 크루즈 라인은 3,000개 이상의 객실과 최대 8,000명의 승객을 수용할 수 있는 3척의 선박 중 첫 번째 선박을 인도받을 예정입니다.

올해 8월, Icon of the Seas의 자매선인 7,600명의 승객을 태울 수 있는 Star of the Seas가 7박 1년 내내 카리브해 크루즈를 운항하기 위해 포트 캐나베랄에서 출발합니다.

이 배는 Icon of the Seas와 동등한 최대 수용 인원을 갖추고 있으며, 워터 슬라이드, 워터파크, 수영장 7개, 음식과 음료를 제공하는 레스토랑과 바 40개가 갖춰진 압도적인 규모의 20개 데크를 보유하고 있습니다.

로얄 캐리비안은 2026년 포트로더데일에서 출항 예정인 레전드 오브 더 시스 (이전 동명 선박과는 다른)호를 통해 확장 계획을 이어가고 있습니다. 아직 이름이 정해지지 않은 네 번째 선박은 2027년에 인도될 예정입니다.

크루즈 노선 국제 협회(CLIA)에 따르면, 2025년에는 3,700만 명이 넘는 승객이 크루즈를 이용할 것으로 예상됩니다. 전 세계 크루즈선 주문은 2036년까지 이어질 전망이며, 신규 크루즈선은 77척입니다.

크루즈 운항사의 경우, 더 많은 승객을 태울수록 수익 잠재력이 커집니다.

크루즈 크리틱의 편집장 콜린 맥대니얼은 "팬데믹 이전에는 크루즈 운항사들이 호황을 누리며 수많은 선박을 주문하고 있었습니다. 그런데 팬데믹이 닥치면서 거의 모든 것이 중단되었습니다."라고 말했습니다.

그녀에 따르면, 세계는 팬데믹 이전보다 더 큰 규모의 크루즈선 주문 쇄도를 겪고 있다고 합니다.

'플로우'는 수천만 명의 관광객을 끌어들인다

맥대니얼은 대형 크루즈선에서의 경험을 즐겁게 만드는 핵심은 선내의 움직임의 흐름과 승객들이 편안하게 쉬고 '자신만의 공간'처럼 느낄 수 있는 별도의 공간을 디자인하는 것이라고 생각합니다.

맥대니얼은 "크루즈 운항사는 승객이 6,000명을 태운 배에 탔더라도 여전히 편안하게 이동할 수 있고, 여행이 붐비지 않는다고 느낄 수 있도록 해야 합니다."라고 말했습니다.

로얄 캐리비안의 오아시스와 아이콘 클래스 선박은 "지역"을 중심으로 설계되었으며, MSC의 월드 클래스 선박은 "구역"이라는 개념을 사용합니다. 이 모든 선박은 대형 선박을 승객에게 더욱 편리하고 편리하게 이용할 수 있도록 설계되었습니다.

그 덕분에 배는 진짜 목적지처럼 느껴지고, 이것이 많은 관광객을 끌어들이는 이유입니다.

MSC Cruises의 마케팅, 전자상거래, 영업 부문 부사장인 수잔 살라스는 "단지 목적지에 도착하기 위해 크루즈 선박에 탑승하는 시대는 끝났습니다."라고 말했습니다.

그는 사람들이 더 이상 바하마에 가기 위해서만 크루즈선을 이용하지 않는다고 강조했습니다. 사람들은 바하마에 가기 위해 크루즈선을 이용하지 않습니다. 바, 레스토랑, 엔터테인먼트를 갖춘 혁신적인 크루즈선을 원합니다. 대형 크루즈선은 이 모든 것을 한꺼번에 즐길 수 있는 곳입니다.

이는 또한 엄청난 성공을 위한 "공식"이며, 주요 크루즈 운항사들이 거대한 크루즈선을 만드는 경쟁을 계속하도록 동기를 부여합니다.

하지만 환경 문제 또한 제기되었습니다. 국제청정교통협의회(ICCTC)의 해양 프로그램 책임자인 브라이언 코머는 대형 크루즈선이 사실상 "떠다니는 도시"라고 지적합니다. 새로운 크루즈선이 진수될 때마다 연료 소비량, 온실가스 배출량, 대기 오염, 그리고 폐수 배출량이 증가합니다.

바이오-LNG나 e-LNG를 사용하더라도 이러한 선박은 연료 탱크나 엔진에서 여전히 메탄을 배출하기 때문에 순 제로 배출 목표를 달성하기 어렵습니다.

또한, 크고 작은 항구에 수천 명의 관광객이 몰려들면서 과잉 관광 과 지역 인프라에 미치는 영향이라는 문제도 있습니다.

CNN에 따르면