아파트 지하에서 전기차 충전 금지, '불공평'

"관리할 수 없다면 금지하라"

최근 많은 하숙집, 소형 아파트, 심지어 고급 아파트까지도 지하와 밀집 주차 공간에서 오토바이와 전기 자전거의 충전을 제한하는 규정을 발표했습니다. 일부 지자체는 아파트 지하에서 전기 자동차 충전을 금지하는 문서를 발행하기도 했지만, 이후 문서를 변경했습니다.

전기 자동차에 대한 위와 같은 다소 가혹한 반응은 지난 9월 12일 밤 하노이 탄 쑤언 군 쿠옹하 거리에서 발생한 미니 아파트 화재 사고의 원인에 대한 정보가 불분명한 데서 비롯된 것입니다. 이 화재로 수십 명이 사망했습니다.

현재까지 당국은 전기차 배터리 충전이 원인인지에 대한 최종 결론을 내리지 못했습니다. 그러나 여러 지역에서 전기차 배터리 충전을 제한하기 위한 강력한 조치가 시행되면서 전기차를 이용하는 많은 사람들의 생활 습관이 교란되고 있으며, 전기차와 함께 생활하는 사람들은 혼란과 소외감을 느끼고 있습니다.

Ảnh chụp Màn hình 2023-09-18 lúc 10.00.19.png — 아파트에 거주하며 오토바이와 전기 자전거를 이용하는 많은 사람들은 충전을 위해 차량을 위층 아파트까지 가져와야 하는데, 이는 매우 불편합니다. 사진: 응우옌 칸

이 문제에 대해 Hoang Quoc Viet 박사(베트남 표준, 계량 및 품질 총국)는 충전 중에 전기 자동차가 화재를 일으키는 것은 완전히 가능한 위험이지만 배터리의 품질, 배터리, 전원 공급 장치, 전선의 누전 등 여러 가지 원인으로 인해 화재가 발생한다고 말했습니다. 특히 제조업체의 표준이나 권장 사항을 따르지 않는 충전기와 충전식 배터리를 사용하는 경우가 많습니다.

비엣 씨는 많은 아파트와 심지어 지방 자치 단체에서 지하 전기차 충전을 금지한 것은 다소 성급하고 비과학적 이며, 오토바이와 전기 자전거를 이용하는 사람들에게 해결책을 제시하지 못했다고 평가했습니다. 이로 인해 이러한 유형의 차량을 사용하는 많은 사람들이 혼란에 빠졌습니다.

"정책이나 규정을 변경하는 것은 실제 연구, 과학적 주장, 그리고 법적 규정에 근거해야 하며, 관리가 불가능하다면 금지되는 방식으로 적용되어서는 안 됩니다."라고 황 꾸옥 비엣 박사는 말했습니다.

법적 규정과 관련하여, 하노이 변호사 협회 법무법인 라이트 사무소장인 레 반 끼엔 변호사는 현재 아파트 지하에서 자전거와 전기 오토바이의 배터리를 충전하는 것을 금지하거나 금지하지 않는 문서나 법적 근거는 없다고 단언했습니다.

키엔 씨에 따르면, 아파트 건물에서 전기차 충전을 금지하거나 시간별, 구역별 등으로 충전을 제한하는 결정은 전적으로 주택법에 따라 해당 아파트 건물 관리위원회 또는 관리위원회의 결정에 달려 있습니다. 임대 건물의 경우, 임대인이나 관리 부서는 임차인과의 민사 합의에 따라 이 문제를 결정할 권리가 있습니다.

"개인적으로 저는 아파트 건물들이 안전을 위해 전기차 충전 관리를 강화해야 한다는 데 동의하지만, 해결책도 함께 마련되어야 합니다. 아파트 건물들은 이러한 유형의 차량을 위한 별도의 충전 공간을 마련하고, 24시간 보안 시스템을 구축하고, 충전 요금과 주차 요금을 부과해야 한다고 생각합니다. 요금에 동의하는 차량 소유자는 누구나 나갈 수 있지만, 그렇지 않으면 다른 곳을 찾아야 합니다. 그렇게 함으로써 이해관계가 조화를 이룰 수 있을 것입니다."라고 키엔 변호사는 자신의 견해를 밝혔습니다.

해결책은 무엇일까?

교통대학교 선임 강사인 투 시 수아(Tu Sy Sua) 교수는 PV와의 인터뷰에서 다음과 같이 말했습니다. "전기차는 개발의 우선순위이며, 베트남은 2050년까지 모든 차량이 전기로 구동되고 친환경 에너지를 사용하게 될 것입니다. 자동차, 오토바이, 전기 자전거를 포함한 전기자동차는 물론 충전이 필수입니다. 하지만 원칙적으로 충전 장소와 안전 대책은 미리 계산하고 계획해야 하며, 오늘날처럼 "소가 떠난 후 헛간 문을 잠그는" 방식은 바람직하지 않습니다."

이 전문가에 따르면, 지하 주차 공간은 전기차뿐만 아니라 연료 누출 시 가솔린 차량에도 화재 및 폭발 위험이 매우 높습니다. 이 공간은 주차 공간으로만 사용해야 하며, 차량 충전 장소로 사용해서는 안 됩니다.

하지만 현재 많은 아파트 건물이 주차장에서 전기차 충전을 "전면적으로 금지"하고 있는 상황에서, 수아 교수는 단기적, 장기적으로 근본적인 해결책이 필요하다고 생각합니다.

첫째, 공간이 있는 아파트는 건물 외부에 오토바이와 전기 자전거를 위한 전용 충전소를 마련해야 합니다. 이 충전소는 적절한 방화 시설, 안정적인 전력 공급, 충분한 차량 간 간격을 갖추고 상시 근무자를 배치해야 합니다.

충분한 공간이 없어 지하에 차를 주차해야 하는 경우 통풍이 잘 되고, 입구 근처, 화재 보호 장비 근처에 충전 공간을 따로 마련하고, 24시간 경비원이 있는 곳이 좋습니다.

두 번째 , 장기적으로 하노이나 호치민시와 같은 지방자치단체는 각 구, 군, 읍에 토지를 할당하고 오토바이와 전기 자전거를 위한 공공 충전소를 건설하도록 조사하고 요구해야 합니다.

"향후 몇 년 안에 전기차 보급률이 매우 높아질 것으로 예상되며, 어떤 아파트 건물도 수백 대의 차량을 동시에 충전할 수 없습니다. 따라서 자격을 갖춘 공공 충전소를 설치하고, 담당자와 요금을 받는 것이 좋은 해결책입니다. 또한 공원, 경기장, 사무실, 학교 등과 연계하면 매우 편리할 수 있습니다."라고 투 시 수아 교수는 말했습니다.

자동차 기술과 충전식 배터리에 관하여, 이 분야에서 한국에서 수년간 연구해온 황 꾸옥 비엣 박사는 현재 전기 자동차에 사용되는 배터리는 다양한 특성을 가진 여러 종류가 있지만, 모두 시장에 출시되기 전에 기술적 요건을 충족해야 한다고 말했습니다.

특히, 전기 자전거에 사용되는 모든 유형의 배터리는 출시 전에 QCVN 76:2019/BGTVT의 기술 요건을 충족해야 합니다. 전기 오토바이 및 전기 스쿠터에 사용되는 배터리는 QCVN 91:2019/BGTVT의 기술 요건을 충족해야 합니다.

많은 아파트 건물들이 오토바이와 전기 자동차를 한곳에 모아 관리하기 쉽게 했습니다. 사진: 황 히엡

이러한 국가 기술 규정은 모두 전기 자동차용 배터리가 충족해야 하는 성능 및 안전에 대한 규정을 제공합니다. 여기에는 정격 전압, 정격 용량, 과충전, 과방전, 단락, 진동 저항성, 방수성, 낙하 저항성, 압축 등이 포함됩니다.

하지만 베트남의 오토바이와 전기 자전거는 판매 전에는 기준 충족 여부만 검사할 뿐, 사용 중에는 품질 검사를 하지 않는다는 점이 문제입니다. 사람들은 출처를 알 수 없는 부품, 액세서리, 배터리를 마음대로 개조, 교체할 수 있어 화재 및 폭발 위험이 매우 높습니다."라고 비엣 박사는 말했습니다.

따라서 황 꾸옥 비엣 박사에 따르면 경찰, 시장 관리 등의 기능적 기관은 밀수된 전기 자동차 충전기 및 출처가 불분명한 배터리와 관련된 모든 유형의 품목을 철저히 통제하고 처리할 수 있는 솔루션을 갖춰야 합니다. 또한 사람들이 사용할 때 화재 및 폭발 위험을 줄이기 위해 오토바이, 전기 자전거 등의 배터리를 개조하거나 "폐쇄"하는 행위를 엄격히 금지해야 합니다.

또한 베트남의 오토바이 및 전기 자전거 제조업체는 이웃 국가와 마찬가지로 배터리 교환소 모델을 참고하여 시범적으로 운영할 수 있습니다. 이를 통해 사람들이 시간을 절약할 수 있을 뿐만 아니라 집에서 배터리를 충전해야 하는 번거로움을 피할 수 있어 화재나 폭발의 위험을 줄일 수 있습니다.

이 솔루션을 성공적으로 구현하려면 자동차 제조업체가 배터리와 충전식 배터리를 공유할 수 있도록 "손잡아야" 하며, 제조업체가 과감하게 투자할 수 있을 만큼 시장과 사용자 수가 커야 합니다.

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