아파트 지하에서 전기차 충전 금지, '불공평'

"관리할 수 없다면 금지하라"

최근 들어 많은 하숙집, 미니 아파트, 심지어 고급 아파트에서도 지하와 밀집 주차장에서 오토바이와 전기 자전거의 충전을 제한하는 규정을 도입했습니다. 일부 지자체에서는 아파트 지하에서 전기 자동차 충전을 금지하는 문서를 발행하기도 했지만, 이후 문서가 변경되었습니다.

전기 자동차에 대한 위와 같은 다소 가혹한 반응은 지난 9월 12일 밤 하노이 탄 쑤언 군 쿠옹하 거리에서 발생한 미니 아파트 화재 사고의 원인에 대한 정보가 불분명한 데서 비롯된 것입니다. 이 화재로 수십 명이 사망했습니다.

현재까지 당국은 전기 자동차 배터리 충전이 원인인지 여부에 대해 최종 결론을 내리지 못했습니다. 그러나 많은 지역에서 전기 자동차 충전을 제한하려는 강력한 움직임이 일어나면서 이 차량을 이용하는 많은 사람들의 생활 습관이 파괴되고 있으며, 이 차량과 함께 사는 사람들은 혼란스러워하고 소외감을 느끼고 있습니다.

Ảnh chụp Màn hình 2023-09-18 lúc 10.00.19.png — 아파트에 살면서 오토바이와 전기 자전거를 이용하는 많은 사람들은 충전을 위해 차량을 윗층 아파트로 가져와야 하는데, 이는 매우 불편합니다. 사진: 응우옌 칸

이에 대해 베트남 표준, 계량 및 품질 관리국의 Hoang Quoc Viet 박사는 충전 중에 전기 자동차가 화재를 일으키는 것은 완전히 가능한 위험이지만 배터리, 전원 공급 장치, 전선의 누전 등 여러 가지 원인으로 인해 화재가 발생한다고 말했습니다. 특히 제조업체의 표준이나 권장 사항을 따르지 않는 충전기와 충전식 배터리를 사용하는 경우가 많습니다.

비엣 씨는 많은 아파트 건물과 지방자치단체에서 지하에서 전기 자동차 충전을 금지하는 조치가 다소 성급하고 과학적 근거가 부족하며, 오토바이와 전기 자전거를 사용하는 사람들에게 해결책을 제공하지 못한다고 평가했습니다. 이런 유형의 차량을 사용하는 많은 사람들에게 혼란을 주고 있습니다.

"정책이나 규정을 변경하려면 실질적인 연구, 과학적 주장, 그리고 법적 규제를 기반으로 해야 하며, 관리가 불가능한 방식으로 적용되어서는 안 됩니다."라고 황 꾸옥 비엣 박사는 말했습니다.

법적 규정과 관련하여, 하노이 변호사 협회 법무법인 라이트 사무소장인 레 반 끼엔 변호사는 현재 아파트 지하에서 자전거와 전기 오토바이의 배터리를 충전하는 것을 금지하거나 금지하지 않는 문서나 법적 근거는 없다고 단언했습니다.

키엔 씨에 따르면, 아파트 건물에서 전기차 충전을 금지하거나, 시간별, 구역별 등으로 충전을 제한하는 결정은 전적으로 관리 위원회 또는 주택법에 따른 해당 아파트 건물의 관리 위원회의 결정에 달려 있습니다. 임대 건물의 경우, 임대인이나 관리 단위는 세입자와의 민사 합의에 따라 이 문제를 결정할 권리가 있습니다.

"개인적으로 저는 아파트 건물들이 안전을 위해 전기차 충전 관리를 강화해야 한다는 데 동의하지만, 해결책도 함께 마련되어야 합니다. 아파트 건물들은 이러한 유형의 차량을 위한 별도의 충전 공간을 마련하고, 24시간 보안 시스템을 구축하고, 충전 요금과 주차 요금을 부과해야 한다고 생각합니다. 요금에 동의하는 차량 소유자는 누구나 나갈 수 있지만, 그렇지 않으면 다른 곳을 찾아야 합니다. 그렇게 함으로써 이해관계가 조화를 이룰 수 있을 것입니다."라고 키엔 변호사는 자신의 견해를 밝혔습니다.

해결책은 무엇일까?

교통대학교 선임 강사인 투 시 수아(Tu Sy Sua) 교수는 PV와의 인터뷰에서 다음과 같이 말했습니다. "전기차는 개발의 우선순위이며, 베트남은 2050년까지 모든 차량이 전기로 구동되고 친환경 에너지를 사용하게 될 것입니다. 자동차, 오토바이, 전기 자전거를 포함한 전기자동차는 물론 충전이 필수입니다. 하지만 원칙적으로 충전 장소와 안전 대책은 미리 계산하고 계획해야 하며, 오늘날처럼 "소가 떠난 후 헛간 문을 잠그는" 방식은 바람직하지 않습니다."

이 전문가에 따르면, 지하 주차장은 전기 자동차뿐만 아니라 연료 누출이 있을 경우 가솔린 자동차에도 화재 및 폭발 위험이 매우 높은 곳입니다. 이곳은 충전소가 아닌 주차 공간으로만 사용해야 합니다.

하지만 현재 많은 아파트 건물이 주차장에서 전기차 충전을 "전면적으로 금지"하고 있는 상황에서, 수아 교수는 단기적, 장기적으로 근본적인 해결책이 필요하다고 생각합니다.

첫째, 공간이 있는 아파트는 건물 외부에 오토바이와 전기 자전거를 위한 전용 충전 장소를 마련해야 합니다. 이 장소에는 적절한 소방 장비, 안정적인 전력 공급, 차량 간 충분한 거리가 있으며 항상 근무자가 있습니다.

충분한 공간이 없어 지하에 차를 주차해야 하는 경우 통풍이 잘 되고, 입구 근처, 화재 보호 장비 근처에 충전 공간을 따로 마련하고, 24시간 경비원이 있는 곳이 좋습니다.

두 번째 , 장기적으로 하노이나 호치민시와 같은 지방자치단체는 각 구, 군, 읍에 토지를 할당하고 오토바이와 전기 자전거를 위한 공공 충전소를 건설하도록 조사하고 요구해야 합니다.

"향후 몇 년 안에 전기차 보급률이 매우 높아질 것으로 예상되며, 어떤 아파트 건물도 수백 대의 차량을 동시에 충전할 수 없습니다. 따라서 자격을 갖춘 공공 충전소를 설치하고, 담당자와 요금을 받는 것이 좋은 해결책입니다. 또한 공원, 경기장, 사무실, 학교 등과 연계하면 매우 편리할 수 있습니다."라고 투 시 수아 교수는 말했습니다.

한국에서 수년간 이 분야에서 연구해온 황 꾸옥 비엣 박사는 자동차 엔지니어링과 충전식 배터리에 대해 현재 전기 자동차에 사용되는 배터리는 다양한 특성을 가지고 있지만, 모두 시장에 출시되기 전에 기술적 요건을 충족해야 한다고 말했습니다.

구체적으로, 전기 자전거에 사용되는 모든 유형의 배터리는 시장에 출시되기 전에 QCVN 76:2019/BGTVT에 따른 기술 요구 사항을 충족해야 합니다. 전기 오토바이 및 전기 스쿠터에 사용되는 유형은 QCVN 91:2019/BGTVT에 따른 기술 요구 사항을 충족해야 합니다.

많은 아파트 건물에서는 오토바이와 전기 자동차를 한 곳에 "모아" 두어 관리가 편리하도록 하고 있습니다. 사진: 황 히엡

이러한 국가 기술 규정은 모두 전기 자동차용 배터리가 충족해야 하는 성능 및 안전에 대한 규정을 제공합니다. 여기에는 정격 전압, 정격 용량, 과충전, 과방전, 단락, 진동 저항성, 방수성, 낙하 저항성, 압축 등이 포함됩니다.

하지만 베트남의 오토바이와 전기자전거는 판매되기 전에는 기준을 충족하는지만 검사할 뿐, 사용 시에는 품질 검사를 하지 않는다는 점이 있습니다. 사람들은 출처가 불분명한 부품, 액세서리, 배터리를 자유롭게 개조, 교체할 수 있으며, 이로 인해 화재 및 폭발 위험이 매우 높아집니다."라고 Viet 박사는 말했습니다.

따라서 Hoang Quoc Viet 박사에 따르면 경찰, 시장 관리 등의 기능적 기관은 출처가 알려지지 않은 전기 자동차 충전기 및 배터리와 관련된 모든 유형의 품목을 통제하고 철저히 처리할 수 있는 솔루션이 필요합니다. 사람이 사용할 때 화재 및 폭발 위험을 줄이기 위해 오토바이, 전기 자전거 등의 배터리를 개조하거나 "닫는" 것은 엄격히 금지되어 있습니다.

또한 베트남의 오토바이 및 전기 자전거 제조업체는 이웃 국가와 마찬가지로 배터리 교환소 모델을 참고하여 시범적으로 운영할 수 있습니다. 이를 통해 사람들이 시간을 절약할 수 있을 뿐만 아니라 집에서 배터리를 충전해야 하는 번거로움을 피할 수 있어 화재나 폭발의 위험을 줄일 수 있습니다.

이 솔루션을 성공적으로 구현하려면 자동차 제조업체가 배터리와 충전식 배터리를 공유할 수 있도록 "손잡아야" 하며, 제조업체가 과감하게 투자할 수 있을 만큼 시장과 사용자 수가 커야 합니다.

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