친환경 차량 개발: 여전히 해결해야 할 과제가 남아 있습니다.

베트남에서 전기차의 비중은 증가했지만, 아직 그 수는 많지 않다. 사진: 득꽝.

3월 27일 하노이에서 열린 "베트남의 친환경 차량 개발: 탄소중립을 향하여" 세미나에서 일부 참석자들은 이러한 "배출가스 배출 시설"을 친환경 차량으로 전환하고 교체하는 것이 세계적인 추세에 부합할 뿐만 아니라, 베트남 정부가 공약한 2050년까지 탄소중립 목표를 달성하기 위해 시급히 필요한 과제라는 의견을 제시했습니다.

최근 베트남은 인구 규모(아세안 3위)를 바탕으로 향후 강력한 성장이 예상되는 '친환경' 자동차 시장 육성에 상당한 진전을 이루어 왔습니다. 다른 여러 국가들이 친환경 자동차 정책을 적극적으로 추진하고 있는 반면, 베트남은 분명한 진전에도 불구하고 여전히 낮은 보급률을 보이고 있습니다. 이는 뿌리 깊은 습관, 부족한 충전소 인프라, 높은 차량 가격, 불충분한 인센티브 정책, 그리고 소비자들의 낮은 수용도 등 여러 가지 장애물 때문입니다.

이번 세미나에서 농림 축산식품부 산하 기후변화국 온실가스 배출관리부 부장인 루옹 꽝 후이(Luong Quang Huy) 씨는 2050년까지 탄소중립(넷제로) 달성에 전념하고 있다고 강조했습니다. 2021년에 설정된 이 목표는 약 3년 반 동안 추진되어 왔습니다. 그는 “2021년 당시 우리는 목표 달성 가능성을 타진하기 위해 여러 시나리오를 분석했습니다. 현실적으로 현재의 개발 및 추가 투자 규모로는 2085년에야 넷제로를 달성할 수 있을 것으로 예상했습니다. 하지만 우리는 확고한 의지를 바탕으로 2050년을 목표로 설정했습니다. 계산에 따르면 이를 위해서는 4천억 달러 이상의 투자가 필요합니다.”라고 밝혔습니다. 후이 부장은 또한 넷제로 달성을 위해 개발 정책을 비롯한 다양한 정책들이 시행되어 왔다고 덧붙였습니다. “현재 우리는 여전히 화석 연료에 상당히 의존하고 있습니다. 약 30% 정도인데, 석유와 가스가 17~18%, 풍력과 태양광이 20~21%를 차지합니다. 이제 우리는 제조업체들이 전기 자동차를 생산하고 사람들이 사용할 수 있는 충전소를 건설하도록 장려하고 있습니다. 그렇다면 전기는 어디에서 올까요? 누가 충전소에 전기를 공급할까요? 이는 매우 시급한 문제이며, 현재 심도 있게 검토되고 있습니다.” 후이 씨는 이 문제를 제기했습니다.

국가교통안전위원회 사무국장인 쩐 후 민 박사도 같은 견해를 밝히며 화석 연료 고갈 문제를 지적했습니다. 그는 "베트남에게 전기 에너지로의 전환은 필수적입니다. 화석 연료는 점차 고갈되어 미래에는 존재하지 않을 것이기 때문입니다. 우리는 국민들의 자가용 이용이 증가하는 추세를 보고 있는데, 이는 당연한 현상입니다. 경제 성장이 증가하고 국민 소득과 생활 수준이 향상됨에 따라 차량과 같은 자산을 더 많이 소유하는 것은 사회의 번영과 발전을 반영하기 때문입니다. 따라서 우리는 에너지 부문에 미치는 영향을 최소화하면서 가능한 한 빨리 차량을 친환경적으로 전환해야 합니다."라고 말했습니다. 이 전문가는 또한 목표 달성에 있어 규제 기관의 리더십이 매우 중요한 역할을 한다고 강조했습니다. 최근 우리는 법적 규정을 개선하여 시행 효과를 크게 높였습니다.

이 전문가에 따르면, 현재 대기질, 이산화탄소 및 기타 유해 물질은 다양한 원인에서 비롯됩니다. 그러나 전반적으로 하노이의 대기 오염 상황은 매우 심각하며, 이는 검증된 모니터링 장비를 통해 수집된 데이터에서도 확인할 수 있습니다. 따라서 이러한 수치는 "믿기 어려울 정도"입니다. 민 씨는 "오염원은 매우 다양하지만, 교통 부문이 상대적으로 높은 비중을 차지한다는 점을 간과할 수 없습니다. 최근 모니터링 데이터에 따르면 인체에 영향을 미치는 미세먼지와 배출물의 50~60%가 교통에서 발생합니다. 따라서 교통은 대기 오염의 주요 원인이라고 할 수 있습니다."라고 밝혔습니다.

한편, 베트남자동차제조협회(VAMA) 홍보소위원회 위원장인 다오 꽁 꾸옛 씨는 다음과 같이 말했습니다. "우리는 이를 3단계로 나누어 봅니다. 2022년부터 2030년까지는 시장 통합, 2030년부터 2040년까지는 시장 개발, 그리고 2040년 이후에는 지속 가능한 개발입니다. 우리는 전기차(BEV), 하이브리드차(HEV) 등 전기차 라인에 대한 정책 지원 기준을 제안합니다. 충전소 인프라 지원도 포함됩니다. 따라서 고객과 제조업체를 위한 지원책, 특히 차량 등록세 감면과 관련해서는 전기차 100% 감면이 매우 바람직하다는 데 전적으로 동의합니다. 하지만 VAMA는 플러그인 하이브리드차(PHEV)에 70%, 하이브리드차(HEV)에 50%의 지원을 제안합니다."

국가교통안전위원회 사무국장인 쩐 후 민 박사에 따르면, " 오랫동안 우리는 오염된 환경에 노출되는 교통 이용자들의 문제에 대해 우려해 왔습니다. 일반적으로 과거에는 이를 물리적 관점에서 접근하여, 사람이 집을 나섰다가 집으로 돌아오면 안전하다고 여겼습니다."

하지만 만약 여행 중에 오염된 환경에 노출되고 유해 물질에 심하게 노출된다면, 목적지에 무사히 도착하여 돌아올 수는 있을 것입니다. 그러나 그러한 환경에 노출된 후 5~7년이 지나면 폐 질환과 같은 심각한 건강 문제가 발생할 수 있습니다. 이러한 문제들은 전반적으로 건강 측면에서 도로 안전과 관련이 있습니다.

출처: https://daidoanket.vn/phat-trien-xe-xanh-van-con-thach-thuc-10302435.html