3월 27일 하노이에서 열린 "베트남의 친환경 차량 개발: 탄소 중립 목표 달성을 향하여" 세미나에서 일부에서는 이러한 "배출소"를 전환하고 교체하는 것이 전 세계적인 추세에 따른 조치일 뿐만 아니라 베트남이 탄소 중립 목표(2050년까지 탄소 중립으로 알려짐)를 달성하고자 한다면 시급한 과제라는 의견이 나왔습니다.
최근 베트남은 아세안에서 세 번째로 인구가 많은 "친환경" 자동차 시장 육성에 적극적으로 나서고 있으며, 향후 큰 성장이 예상됩니다. 다른 국가들이 적극적으로 추진하고 있는 반면, 베트남은 뚜렷한 변화를 보이고 있지만, 그 속도는 빠르지 않습니다. 여전히 많은 습관 문제, 부족한 충전소 인프라, 높은 친환경 자동차 가격, 강력한 인센티브 정책 부재, 소비자 심리 조성 부족 등의 문제가 있기 때문입니다.
세미나에서 Luong Quang Huy - 기후변화국( 농업환경부 ) 온실가스 배출 관리국 국장은 2050년까지 순 제로 배출 달성을 위해 최선을 다하고 있다고 강조했습니다. 이 약속은 2021년부터 약 3.5년 동안 이행되었습니다. "2021년에 우리는 이를 달성할 수 있는지 시나리오를 계산했습니다. 사실, 처음에 지금처럼 수백만 달러의 투자를 계속한다면 순 제로 배출을 달성하는 데 2085년까지 걸릴 것입니다. 그러나 정치적 결의로 2050년이라는 목표를 설정했습니다. 계산에 따르면 해당 분야에 투자하려면 4,000억 달러 이상을 투자해야 합니다." Huy 국장에 따르면, 시간이 지남에 따라 순 제로 배출을 줄이기 위한 일련의 정책, 특히 개발 정책이 시행되었습니다. "현재 우리는 여전히 화석 에너지에 상당히 의존하고 있습니다. 약 30%, 석유 및 가스 발전에 17~18%, 풍력 및 태양광 발전에 20~21% 정도입니다... 이제 우리는 제조업체들이 전기차를 생산하고 사람들이 사용할 수 있는 충전소를 건설하도록 장려하고 있습니다. 그렇다면 전기는 어디에서 사용할 수 있을까요? 누가 충전소가 있는 곳으로 전기를 송전할까요? 이는 매우 중요한 문제이며, 우려와 계산이 필요합니다."라고 후이 씨는 이 문제를 제기했습니다.
같은 견해를 가진 국가교통안전위원회 사무국장인 쩐 후 민 박사는 화석 에너지 고갈 문제를 지적했습니다. 그는 "베트남의 경우 화석 에너지가 점차 고갈되어 미래에는 더 이상 존재하지 않을 것이므로 전기 에너지로의 전환이 필수적입니다. 사람들이 개인 차량을 점점 더 많이 사용하는 추세인데, 이는 잘못된 것이 아닙니다. 경제 성장, 소득 증가, 생활 수준 향상에 따라 더 많은 자산을 소유하는 것은 번영과 사회 발전을 보여주는 수단이기 때문입니다. 따라서 에너지 부문의 피해를 최소화하면서 가능한 한 빨리 차량을 친환경화해야 합니다."라고 말했습니다. 이 전문가는 또한 관리 기관의 지침이 목표 달성에 매우 중요한 역할을 한다고 강조했습니다. 최근 법규를 개선하면서 훨씬 더 효과적으로 시행되었습니다.
이 전문가에 따르면, 현재 대기질 측면에서 이산화탄소와 기타 유해 물질은 다양한 출처에서 발생합니다. 하지만 하노이의 전반적인 대기 오염 상황은 여러 과제를 안고 있습니다. 이는 모니터링 장비와 테스트된 장비를 통해 수집된 데이터를 통해 확인할 수 있습니다. 따라서 이는 "거짓말이 아닌" 데이터입니다. 민 씨는 "오염원은 다양한 출처에서 발생하지만, 교통수단에서 발생하는 오염원이 비교적 높은 비중을 차지한다는 점을 언급해야 합니다. 최근 모니터링 데이터에 따르면 사람들에게 영향을 미치는 먼지와 배출물의 50~60%가 교통수단에서 발생합니다. 교통수단이 상대적으로 큰 기여를 한다고 할 수 있습니다."라고 말했습니다.
한편, 베트남 자동차 제조업 협회(VAMA) 통신 분과위원장 다오 꽁 꾸엣(Dao Cong Quyet) 씨는 다음과 같이 말했습니다. "우리는 시장 해체를 2022~2030년, 시장 발전 2030~2040년, 그리고 2040년 이후 지속 가능한 발전의 3단계로 구분합니다. BEV, HEV 등 전기차에 대한 정책 지원 기준을 제시하고, 충전소 인프라 시스템 지원을 제안합니다. 따라서 고객 및 제조업체 지원, 등록세 등 전기차에 대한 100% 지원은 매우 바람직하다는 데 전적으로 동의합니다. 하지만 VAMA는 PHEV 차량에 70%, HEV 차량에 50%를 지원할 것을 제안합니다."
국가교통안전위원회 사무국장인 트란 후 민 박사의 말입니다. " 오랫동안 우리는 오염된 환경에서 교통 참여자들이 노출되는 것에 대해 우려해 왔습니다. 넓게 보면, 과거에는 세상이 물리적인 방식으로 접근했습니다. 즉, 그 사람이 집을 나갔다가 돌아오면 안전하다는 것을 의미했습니다."
하지만 여행 중에 독성 물질로 오염된 환경에 노출된다면, 목적지까지 안전하게 도착하고 돌아올 수 있습니다. 하지만 그 환경에서 노출된 사람은 5~7년 후 폐 질환과 같은 심각한 건강 문제를 겪게 됩니다. 이러한 문제들은, 넓게 이해하면 건강 측면에서 교통 안전과도 관련이 있습니다.
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출처: https://daidoanket.vn/phat-trien-xe-xanh-van-con-thach-thuc-10302435.html
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