가솔린 엔진 포르쉐 마칸: 작별과 2026년 전환

포르쉐는 2024년 7월 발효되는 유럽 일반 안전 규정(GSR2)의 사이버 보안 요건을 충족하지 못해 대부분의 유럽 시장에서 생산을 중단한 후, 2026년 중반경 가솔린 엔진 마칸의 생산을 종료할 예정입니다. 포르쉐 CFO 요헨 브레크너는 3분기 실적 발표에서 마지막 내연기관 마칸이 해당 날짜까지 생산될 것이라고 밝혔습니다. 현재 재고는 일부 비유럽 시장에서 2027년까지 판매를 유지하는 데 도움이 될 수 있습니다.

가솔린 마칸이 멈춘 이유와 GSR2의 역할

Motor1에 따르면, 1세대 마칸은 곧 글로벌 제품 포트폴리오에서 단계적으로 단종될 예정입니다. 이전에 포르쉐는 SUV 모델인 가솔린 마칸이 GSR2의 새로운 사이버 보안 요건을 충족하지 못해 유럽 대부분 지역에서 판매를 중단해야 했습니다. 이는 자동차 제조업체들이 전기-전자 아키텍처, 보안 및 소프트웨어 업데이트 기능을 대폭 업그레이드해야 하는 시스템적인 법적 장벽입니다.

따라서 2026년 중반 전 세계 생산 중단은 현재 마칸 플랫폼의 수명 주기가 종료됨을 의미합니다. 출시된 지 12년 동안 순수 전기차 버전을 포함하여 약 100만 대의 마칸이 생산되었습니다.

마칸: 매출 기둥과 이익 상황

2023년 마칸은 87,355대가 판매되어 포르쉐에서 두 번째로 많이 팔린 모델이 되었는데, 이는 카이엔보다 단 198대 적은 수치입니다. Motor1에 따르면, 마칸의 이익률은 911과 비교할 수는 없지만, 연간 수만 대의 판매량을 고려하면 이 소형 SUV는 여전히 독일 스포츠카 회사 구조에서 중요한 수익원입니다.

이러한 기여는 전환기에 휘발유 마칸이 미치는 영향을 강조합니다. 유동성을 유지하고 포르쉐가 기존 고객을 즉시 잃지 않고 전기 자동차 포트폴리오를 추진할 수 있는 여유를 만드는 것입니다.

마칸 명칭, 전기차 전용으로 지정…대체 방향도 새로 제시

포르쉐는 앞으로 마칸이라는 이름은 순수 전기차 모델에만 적용될 것이라고 밝혔습니다. 처음에는 사용자들이 마칸 EV로 자동 전환할 것으로 예상했기 때문에 순수 가솔린 모델을 대체할 계획은 없었습니다. 그러나 포르쉐는 이후 카이엔보다 저렴하면서도 가격 경쟁력이 있는 내연기관 SUV에 대한 수요가 상당하다는 것을 깨달았습니다.

올리버 블루메 전 CEO는 2028년경 순수 가솔린 및 하이브리드 버전으로 출시될 가솔린 엔진 마칸 후속 모델이 개발 중이라고 밝혔습니다. 포르쉐는 이 신모델이 폭스바겐 그룹 내 시너지 효과를 가져올 것이라고 밝히며, 프리미엄 플랫폼 연소(PPC) 아키텍처를 사용할 차세대 아우디 Q5와 기술 기반을 공유할 가능성을 시사했습니다. 이는 이전 아우디 Q5의 MLB 플랫폼을 기반으로 하는 현세대 마칸과 유사한 접근 방식입니다.

특히, 새로운 SUV는 동급 세그먼트에서 포르쉐의 전형적인 모델로 평가받으며, 마칸 EV와는 완전히 다른 모습을 보입니다. 이는 포르쉐가 두 가지 제품 라인을 구분하고 있음을 보여줍니다. 마칸 EV는 전기차의 아이콘 역할을 하는 반면, 새로운 ICE/하이브리드 모델은 전기차로의 전환을 원하지 않는 고객을 위해 최적화되었습니다.

2026~2028년 격차와 시장 문제

Motor1에 따르면, 가솔린 마칸이 2026년에 단종되고 후속 모델이 2028년에 출시될 예정인 가운데, 포르쉐는 가장 중요한 세그먼트 중 하나인 마칸에서 약 2년의 공백을 갖게 될 것으로 예상됩니다. 그동안 재고를 통해 유럽 외 일부 시장에서 2027년까지 입지를 유지할 수 있을 것으로 보이며, 요헨 브레크너 CFO는 이 가능성을 배제하지 않았습니다.

반대로, 순수 전기 모델에 마칸이라는 이름을 유지하면 포르쉐가 전기화 메시지에 집중하는 데 도움이 되며, 두 가지 변속 기술 간의 이미지가 겹치는 것을 피할 수 있습니다.

기술적 관점에서: PPC와 내부 공명

차세대 아우디 Q5와 PPC 아키텍처를 공유한다는 것은 포르쉐가 그룹 내 플랫폼 시너지를 최대한 활용하고 있음을 보여줍니다. 전기 및 전자 시스템, 섀시 아키텍처, 공급망을 공유하여 비용 및 개발 시간 효율성을 달성합니다. 이 모델은 MLB 플랫폼이 적용된 현행 마칸에서 그 효과가 입증되었으며, 포르쉐는 완전히 독립적인 아키텍처에 투자하지 않고도 자체 기준에 맞춰 성능 특성을 미세 조정할 수 있습니다.

제품 관점에서 볼 때 PPC는 순수 가솔린과 하이브리드 모델 모두에 대해 유연한 구성 범위를 제공하며, 지역마다 규제 요건과 시장 선호도가 다른 전환기에 적합합니다.

주요 이정표와 주목할 만한 숫자

곰팡이	정보
누적 출력	12년간 약 100만대 판매(전기차 마칸 포함)
유럽	사이버 보안 요구 사항을 충족하지 못해 2024년 7월부터 시행되는 GSR2의 대부분 시장이 중단됩니다.
생산 종료	마지막 가솔린 엔진의 Macan은 2026년 중반쯤 생산 라인에서 나올 예정입니다(CFO Jochen Breckner에 따르면).
2023년 매출	87,355대, 카이엔보다 198대 적다
대안	2028년 출시 예정인 새로운 가솔린/하이브리드 SUV, 차세대 Audi Q5와 PPC 플랫폼 공유 가능성
이름	미래의 마칸은 순수 전기 모델로만 출시될 예정입니다.

끝내다

가솔린 엔진을 탑재한 마칸은 2026년 중반에 역사적인 생산을 마감하며 포르쉐의 전동화 전략에 큰 변화를 가져올 것입니다. GSR2 규정에 따른 사이버 보안 요건 강화와 폭스바겐 그룹 내 플랫폼 공유 추세가 확산되는 가운데, 이러한 결정이 내려졌습니다. 단기적으로는 2026년과 2028년의 격차가 포트폴리오에 과제를 안겨줄 것입니다. 중기적으로는 마칸이라는 이름을 전기차로 분리하고 PPC 플랫폼 기반의 새로운 ICE/하이브리드 SUV를 개발함으로써 포르쉐는 제품 포트폴리오를 유지하면서도 기술적 입지를 유지할 수 있을 것입니다.

또한, 생산 라인에서 나온 백만 번째 마칸은 프로즌 블루 메탈릭 색상의 마칸 4 일렉트릭이었습니다.

출처: https://baonghean.vn/porsche-macan-chay-xang-loi-chia-tay-va-buoc-chuyen-2026-10309779.html