중부지역 물류 중심지로 도약하는 광찌성

현재 꽝찌성은 공급망 및 물류 서비스의 "전략적 거점"으로서의 입지를 점차 공고히 하고 있습니다. 꽝찌성은 특별한 지리적 이점, 날로 완벽해지는 인프라 시스템, 그리고 개방적인 투자 유치 정책을 바탕으로 국내외 경제 지역을 효과적으로 연결하는 물류 발전 잠재력이 큰 지역으로 부상했습니다.

잠재력과 장점

꽝찌성은 베트남에서 특히 중요한 지경제적 위치를 차지하는 지역 중 하나로 여겨집니다. 남북 축에 위치하여 1A 국도, 철도, 호찌민 도로, 남북 고속도로가 통과하는 이 성은 전략적 교통로의 합류 지점입니다. 더 중요한 것은 꽝찌성이 동서 경제 회랑(EWEC)의 동쪽 관문으로, 미얀마, 태국, 라오스를 라오바오와 라레이라는 두 개의 국경 관문을 통해 동해와 연결합니다.

이러한 이점 덕분에 꽝찌 성은 메콩 강 유역의 "무역 중심지"로 자리매김할 수 있으며, 동시에 라오스와 태국 북동부에서 베트남을 거쳐 바다로 상품을 연결하는 중심 역할을 수행합니다. 꽝찌 성은 인프라, 정책, 자원 등의 요소를 동시에 활용한다면 베트남 중부에서 가장 중요한 국제 물류 관문이 될 수 있는 기회를 갖게 됩니다.

꽝찌 성은 국경 관문의 이점 외에도 긴 해안선을 보유하고 있어 항만 및 해안 물류 센터 개발에 유리한 조건을 갖추고 있습니다. 현재 꾸아비엣 항과 혼라 항은 지역 내 화물 운송 업무를 효과적으로 수행하고 있으며, 총 수조 동(VND) 규모의 미투이 심해항 프로젝트도 가속화되고 있습니다. 완공 시, 이 항은 10만 DWT급 선박을 수용할 수 있게 되어 중부 지역의 국제 화물 운송 중심지 역할을 하게 될 것입니다.

광찌성 미투이 심해항의 전망

항구와 국경 관문을 연결하는 교통 시스템도 완성되고 있습니다. 9번 국도(라오바오-동하-꾸어비엣 연결), 15D번 국도(라레이-미투이 연결), 12A번 국도(짜로-혼라 연결)와 남북 고속도로가 완벽한 교통망을 형성하여 국경 관문에서 항구까지 물품이 신속하게 이동하고 운송 비용과 통관 시간을 단축합니다.

이와 함께, 성은 대규모 물류 센터와 물류 구역에 투자해 왔습니다. 동남 광찌 경제 구역의 물류 및 물류 서비스 센터 프로젝트는 2조 동 이상의 투자 자본과 약 71헥타르 규모의 부지를 보유하고 있으며, 북중부 지역 전체를 아우르는 통합 물류 서비스 체인을 구축하는 중요한 단계입니다.

현재 꽝찌성의 투자 인센티브 제도는 개방적이고 투명한 방식으로 구축되고 있으며, 복합 운송, 친환경 물류, 창고 서비스 및 공급망 관리 분야에 투자하는 기업에 특히 우선순위를 두고 있습니다. 또한, 꽝찌성은 국내외 파트너들과 협력하여 아시아 횡단 경제 회랑의 "동해 관문"이라는 이점을 최대한 활용하기 위한 자유무역지대(FTZ) 건설 가능성을 검토하고 있습니다.

비전을 실현하다

꽝찌(Quang Tri)는 물류 개발을 4대 경제 축 중 하나로 꼽았습니다. 이러한 방향성은 글로벌 공급망의 변화 추세와 일맥상통하며, 중부 지역은 하이퐁, 호치민 시, 다낭의 과부하된 물류 센터를 대체할 잠재적 지역으로 부상하고 있습니다.

이러한 이점을 최대한 활용하기 위해 꽝찌성은 동기식 운송 인프라에 지속적으로 투자하고, 항만, 내항, 창고 시스템을 완비하며, 물류 인력 교육을 강화하고, 현대적인 공급망 관리 기술을 적용해야 합니다. 탄소 배출량을 줄이고 철도 및 수로 운송을 늘리는 "녹색" 방향으로 물류를 발전시키는 것 또한 향후 꽝찌성의 지속 가능한 성장 전략에 부합하는 방향입니다.

뚜렷한 잠재력과 전략적 이점을 갖춘 꽝찌성은 현대 경제의 "혈통"으로 여겨지는 물류 산업을 돌파하고 강력하게 발전시킬 수 있는 절호의 기회에 직면해 있습니다. 그러나 잠재력을 현실로 만들기 위해서는 장기적인 비전과 지역 실정에 맞는 동시적이고 지속 가능한 솔루션이 필요합니다.

모든 물류 활동에는 인프라가 필수적입니다. 꽝찌성은 연결 교통 시스템, 특히 라레이(La Lay) 국제 국경 검문소와 미투이(My Thuy) 심해항을 연결하는 15D 국도(NGO)에 지속적으로 많은 투자를 해야 합니다. 이 국도는 꽝찌성에서 가장 중요한 국경 간 운송로입니다. 이 노선이 완공되면 라오스와 태국의 상품이 중개업체를 거치지 않고 동해로 바로 운송될 수 있어 물류 시간과 비용이 단축될 것입니다.

이와 함께, 미투이 항만 프로젝트는 국제 화물 환승 센터로의 빠른 발전을 위해 추진되어야 합니다. 이 항만은 최대 10만 톤급 선박을 수용할 수 있는 대규모 심해항으로, 북중부 지역과 메콩강 유역 국가들의 수출입을 직접 담당합니다. 미투이 항만, 꾸어비엣 항, 혼라 항, 그리고 이 지역의 산업단지와 경제특구를 연결하는 동시 연결망은 복합 운송 네트워크를 형성하여 현대적이고 효율적인 해안 물류 축을 구축할 것입니다.

중요한 방향 중 하나는 70헥타르가 넘는 규모와 2조 VND 이상의 총 투자 자본을 갖춘 동남광찌 경제구역 물류 서비스 센터 및 물류 센터를 건설하는 것입니다. 이는 중부 지역 물류 체인의 "핵심"이 되어, 지역 및 국제적으로 상품을 수집, 보관 및 유통하는 역할을 담당하게 될 것입니다. 또한, 차로, 라오바오, 라레이, 꾸어비엣, 혼라, 미투이와 같은 전략적 위치에 창고, 컨테이너 터미널, 그리고 건항지를 조만간 건설할 계획입니다.

광찌성은 인프라 투자와 함께 행정 절차를 개혁하고, 국제 국경 관문의 통관 절차를 간소화하고, 세관, 산업 및 무역, 운송, 국경 경비대 간의 '원스톱 서비스' 메커니즘을 효과적으로 구현해야 합니다.

성은 또한 물류 부문에 대한 세제, 토지, 인프라, 중소기업 지원 등 구체적인 우대 정책을 마련해야 합니다. 또한, 대학 및 국내외 대기업과 협력하여 공급망, 창고 관리, 운송, 디지털 전환 등에 대한 전문 지식과 기술을 갖춘 전문가 및 기술진을 구성하고, 고급 물류 인력 양성에도 주력해야 합니다.

디지털 경제 환경에서 기술 적용은 경쟁력 강화의 필수 조건입니다. 꽝찌성은 운송 관리 시스템(TMS)과 창고 관리 시스템(WMS)을 구축하고, QR 코드와 GPS를 통한 상품 추적 시스템을 구축하며, 동서 경제 회랑 지역 내 성(省)들을 연결하는 성 전체 물류 데이터베이스를 구축해야 합니다. 또한, 친환경 물류로의 전환은 필연적인 추세입니다. 성은 철도 및 내륙 수로와 같은 친환경 복합 운송 수단 개발을 장려하고, 청정 에너지 사용을 늘리며, 운송-창고 체인의 탄소 배출량을 줄여야 합니다.

꽝찌 성은 확장된 동서경제회랑(EEC)의 틀 안에서 베트남과 라오스, 태국, 미얀마를 잇는 "가교" 역할을 강화해야 합니다. 동시에 다낭, 후에, 하띤, 응에안 등 중부 지방과 연계하여 중부 지역의 통합 물류 체인을 구축하고, 분산되고 국지화된 투자를 지양해야 합니다. 국제 협력 프로그램, 투자 유치, 그리고 아세안 물류 포럼을 통해 꽝찌 성은 역동적이고 안전한 지역 이미지를 홍보하고, 이 지역의 전략적 환승 거점으로 자리매김할 수 있습니다.

출처: https://thoidai.com.vn/quang-tri-truoc-nguong-cua-tro-thanh-trung-tam-logistics-cua-mien-trung-217041.html