토요타의 최근 고민: "불행은 결코 홀로 찾아오지 않는다"

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세계 최대 자동차 제조업체인 토요타는 힘든 일주일을 보내고 있습니다. 주가가 18개월 만에 가장 큰 폭으로 하락했고, 품질과 안전성에 대한 평판이 위협받고 있습니다.

"불행은 결코 홀로 찾아오지 않는다"

"불행은 홀로 오지 않는다"는 말이 있듯이, 토요타는 자회사 다이하츠가 자동차 안전 테스트 결과를 조작한 혐의로 조사를 받는 동시에 위기에 처했습니다. 한편, 일본 자동차 대기업은 별도로 미국에서 자동차 에어백 문제로 100만 대의 차량을 리콜했습니다.

이 사건은 다이하쓰가 지난 4월 태국과 말레이시아에서 생산되어 지난 1년간 판매된 8만 8천 대의 차량에 대한 충돌 시험 결과를 조작하는 등 "부당 행위"를 인정하면서 시작되었습니다. 5월 말, 다이하쓰는 다이하쓰 로키와 토요타 라이즈 하이브리드 버전의 측면 충돌 시험 인증 절차에서 부정행위를 발견했다고 발표했습니다.

제3자 조사관은 12월 20일, 위조된 시험 결과와 조작된 데이터 등의 위반 행위가 1989년으로 거슬러 올라가지만 2014년부터 증가하기 시작했다고 밝혔습니다.

12월 20일, 다이하츠는 일본과 동남아시아, 중남미를 중심으로 한 글로벌 시장에서 현재 생산 중인 모든 모델의 인도를 중단해야 했습니다. 이러한 조치의 일환으로 일본 교통성은 12월 21일 오사카에 있는 다이하츠 본사에 대한 현장 점검을 실시했습니다.

세계 - 자동차 대기업 도요타의 최근 고민: — 2023년 12월 20일 일본 오사카 이케다에 있는 다이하츠 본사. 사진: 교도통신

토요타는 12월 20일 성명을 통해 다이하츠에 대한 독립적인 조사에서 64개 차량 모델과 3개 엔진 모델에 대해 25개 테스트 범주에서 174개의 새로운 불규칙성을 발견했다고 확인했습니다. 여기에는 토요타 브랜드로 판매된 22개 차량 모델과 1개 엔진 모델이 포함됩니다.

이전에는 약 12개 모델만이 사기성 테스트 결과에 영향을 받을 것으로 생각되었지만, 토요타는 이제 다이하츠 라인업의 거의 모든 모델이 영향을 받을 수 있다고 말합니다.

조사는 차량의 에어백 제어 장치에 초점을 맞추었고, 충돌 시험에 사용된 에어백 제어 장치가 실제 시중에 판매되는 차량에 사용된 것과 다르다는 사실을 발견했습니다. 이후 시험 결과 업계 표준을 여전히 충족하는 것으로 나타났지만, 토요타는 법적 문제가 발생할 수 있다고 밝혔습니다.

토요타는 12월 20일, 2020년부터 2022년까지 미국에서 판매된 토요타와 렉서스 모델을 포함한 100만 대의 차량을 리콜한다고 발표했습니다. 토요타 측은 조수석 센서가 탑승자의 체중을 정확하게 측정하지 못해 에어백이 설계된 대로 전개되지 않는 경우가 발생할 수 있다고 밝혔습니다. 토요타는 내년 2월에 해당 고객에게 리콜 사실을 알릴 예정이라고 밝혔습니다.

토요타가 에어백 문제를 겪은 것은 이번이 처음이 아닙니다. 2014년 토요타는 타카타 에어백 문제로 전 세계 수백만 대의 차량을 리콜한 여러 자동차 제조업체들과 함께했습니다. 한 보고서에 따르면 자동차 제조업체들은 2022년 말까지 미국에서만 4,200만 대의 차량을 리콜한 것으로 추산됩니다.

에어백은 때때로 폭발하여 승객석으로 파편을 날릴 정도로 강력하게 작동하는데, 이로 인해 전 세계적으로 30명 이상의 사망과 수백 건의 부상이 발생했습니다. 기업들은 여전히 결함 있는 차량을 리콜하고 있습니다. 2020년 1월, 도요타는 에어백 전개를 방해할 수 있는 전자 장치 결함으로 인해 전 세계적으로 340만 대의 차량을 리콜했습니다.

신뢰의 위기

하지만 최근 폭로에 따르면 이 스캔들의 범위는 이전에 생각했던 것보다 훨씬 크고 심각하며, 자동차 제조업체의 품질과 안전에 대한 평판을 손상시킬 가능성이 있습니다.

다이하츠는 토요타, 마쓰다, 스바루 등 여러 주요 기업에 자동차와 부품을 공급하고 있는데, 이 스캔들이 일본 자동차 산업의 다른 분야로 확산될 가능성이 있습니다.

도요타에게는 감독 역량에 대한 대중의 신뢰를 회복하는 것이 쉽지 않을 것입니다. 주요 자회사 중 하나가 부정행위를 저지른 것이 이번이 두 번째이기 때문입니다. 히노 자동차는 작년에 데이터 조작 사실을 시인했습니다.

시티 리서치의 애널리스트들은 12월 21일 블룸버그가 보도한 보고서에서 "자발적인 내부 검사에서 차량 성능이 규제 요건을 충족하지 못한 사례가 단 한 건만 발견된 점을 고려하면 대규모 리콜 가능성은 낮다고 판단합니다."라고 밝혔습니다. "그러나 생산이 장기간 중단될 경우 토요타는 수천억 엔의 영업이익 손실을 입을 수 있습니다."

토요타 주가는 12월 21일 도쿄 장 초반 거래에서 최대 5.6% 하락했는데, 이는 2022년 5월 이후 가장 큰 하루 하락폭입니다. 일본 최대 자동차 제조업체의 주가는 이후 약간 회복되어 4.0% 하락 마감했는데, 이는 1.6% 하락한 벤치마크인 닛케이 평균보다 낮은 수치입니다.

세계 - 자동차 대기업 토요타의 최근 고민: — 다이하츠 자동차 오쿠다이라 소이치로 사장(가운데)이 2023년 12월 20일 도쿄에서 열린 기자회견에서 고개를 숙이며 회사 차량 시험 관련 문제에 대해 사과하고 있다. 사진: 교도통신

다이하츠 사건에 대한 제3자 조사위원회 위원장인 마코토 카이아미는 위원회가 토요타가 "불법 행위"에 대한 책임이 있다고 믿지 않았지만, 다이하츠는 스스로 정한 기대에 부응하려고 노력했다고 말했습니다.

다이하츠 오쿠다이라 소이치로 사장은 회사가 부정한 방법으로 취득한 모든 면허는 당국에 의해 취소될 수 있다고 말했습니다. 다이하츠는 납품이 언제 재개될지는 알 수 없지만, 이로 인해 수익에 상당한 영향이 있을 것이라고 인정했습니다.

토요타의 경우, 분석가들은 세계 최대 자동차 제조업체인 도요타의 규모를 고려할 때 실적에 미치는 영향은 제한적일 수 있다고 말합니다. 예를 들어, 한 달간 생산 중단은 12만 대의 차량에 해당하며, 도요타의 매출은 2,400억 엔(16억 8천만 달러) 감소할 것이라고 노무라의 자동차 애널리스트인 마사타카 쿠누기모토는 말했습니다.

더 큰 영향은 다이하츠 공급업체에 미칠 수 있습니다. 테이코쿠 데이터뱅크에 따르면, 다이하츠의 일본 내 공급망에는 8,316개 회사가 있으며, 이들 회사는 연간 2조 2,100억 엔의 매출을 올리고 있습니다.

이 스캔들은 세계 최대 자동차 제조업체뿐만 아니라 일본 자동차 산업에 대한 신뢰 위기를 초래할 수 있으며, 규제가 더욱 강화되고 안전 시험 절차에 대한 감사가 강화될 가능성이 높습니다.

이 스캔들의 장기적인 결과를 예측하기에는 너무 이르지만, 이는 앞으로 몇 달, 몇 년 동안 토요타와 다이하츠에 큰 어려움을 안겨줄 것이 분명합니다.

근본적인 개혁

토요타는 12월 21일 다이하츠를 되살리기 위해 "근본적인 개혁"과 인증 관행 재검토가 필요하다고 밝혔습니다. 토요타는 이번 사고 대응에 대한 성명에서 "이는 하룻밤 사이에 완료될 수 없는 매우 중요한 과제"라고 밝혔습니다.

토요타는 "경영과 사업 운영에 대한 재검토뿐만 아니라 조직, 구조, 인사 개발 및 직원 의식의 변화에 대한 재검토가 필요하다"고 밝혔다.

토요타 최고기술책임자(CTO) 히로키 나카지마는 다이하츠 사장 오쿠다이라 소이치로, 부사장 호시카 히로마사와의 공동 기자회견에서 "국내 및 글로벌 생산을 극대화하려는 노력으로 인해 해결되지 않은 부담이 발생했으며, 이에 대해 사과드립니다."라고 말했습니다.

호시카는 출하가 중단되었기 때문에 앞으로 며칠 안에 생산이 둔화되거나 중단될 가능성이 높다고 말했습니다. 다이하츠는 일본에 수백 명의 고객을 보유하고 있으며, 그중 10% 이상이 수입의 10% 이상을 다이하츠에 의존하고 있다고 호시카는 덧붙였습니다. "이는 상당한 영향을 미칠 것입니다. 보험 문제도 발생할 가능성이 있습니다."라고 그는 말했습니다.

하지만 블룸버그에 따르면 즉각적인 경영진 변화는 발표되지 않았다고 합니다.